Historia: 6 hitos importantes que han definido la vida y la época de KLM

La aerolínea de bandera holandesa, más comúnmente conocida como

(una abreviatura de Koninklijke Luchtvaart Maatschappij N.V.), es una importante aerolínea europea que opera un sólido centro desde el aeropuerto Schiphol de Ámsterdam, uno de los aeropuertos más transitados de Europa.

Fundada hace 105 años

KLM se fundó el 7 de octubre de 1919, cuando la reina Guillermina otorgó a KNLM, aún por fundar, el predicado real. Ocho empresarios holandeses fundaron KLM y Albert Plesman se convirtió en el primer administrador y director de la aerolínea. Con salida el 17 de mayo de 1920, KLM operó su primer vuelo, volando desde Londres (aeropuerto de Croydon) a Ámsterdam. Este se voló utilizando un DH-16 arrendado, con matrícula G-EALU.

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Hoy, KLM se ha disparado hasta operar una flota de 111 aviones a 164 destinos en todo el mundo. Ha pasado a formar parte del

Grupo y tiene múltiples subsidiarias, incluidas KLM City Hopper, KLM Asia,

,

y Cygnific. Su sede está ubicada cerca del centro de la aerolínea en Amstelveen.

A principios de este año, KLM celebró su 105 cumpleaños y es la aerolínea con más años de servicio que aún opera bajo su nombre original. Al celebrar un cumpleaños tan especial este año, Simple Flying decidió recordar cinco hitos clave para la aerolínea. ¿Qué otros hitos se te ocurren?

Primeros años

1919-1921

En 1919, Albert Plesman, un joven teniente aviador, patrocinó una exposición de aviación ELTA, a la que asistieron más de medio millón de personas. En aquel momento, varios intereses comerciales holandeses pretendían fundar una nueva aerolínea. Frits Fentener van Vlissingen fundó KLM y vio a Plesman como el primer administrador.

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Después de su primer vuelo en 1920, la aerolínea transportó 440 pasajeros y 22 toneladas de carga. Se tomó un descanso invernal de las operaciones y reanudó los servicios al año siguiente con aviones Fokker F.II y F.III.

Servicios intercontinentales

Batavia y las Indias Orientales Holandesas

KLM realizó su primer vuelo experimental en octubre de 1924 a Batavia (la actual

) en las Indias Orientales Holandesas (Indonesia). La aerolínea utilizó un Fokker F.VII para completar el vuelo, que tardó 16 días en llegar.

Fuente:Historia de las aerolíneas del noroeste

Ver también:Historia: 5 hitos operativos que han definido la vida y la época de Lufthansa CityLine

Los servicios regulares comenzaron desde Ámsterdam a Batavia en 1926, y se agregaron servicios adicionales desde Ámsterdam a Rotterdam, Bruselas, París, Londres, Bremen, Copenhague y Malmo. En 1938, la ruta de Europa a Batavia era frecuente y seguía varias rutas según lo registrado porHistoria de las aerolíneas del noroeste, incluidas paradas en:

• budapest
• Atenas
• Alejandría
• Bagdad
• jask
• Karachi
• Calcuta
• Bangkok
• Singapur

Semana Negra

julio de 1935

En 1935,

experimentó tres accidentes aéreos en el espacio de una semana, lo que la aerolínea conoce como la 'Semana Negra'. Durante la semana, la aerolínea perdió tres aviones y mató a dos miembros de la tripulación. Esto, junto con otro accidente ocurrido en abril de principios de ese año, hizo que la aerolínea perdiera el 15% de su

. Debido al personal limitado disponible, Lufthansa se hizo cargo de un servicio de Ámsterdam a Milán. Breves detalles de los accidentes se encuentran a continuación:

• San Giacomo
  • El 20 de julio de 1935, un KLM Douglas DC-2 operaba entre Milán y Ámsterdam. El avión se estrelló en Pian San Giacomo, matando a trece personas a bordo.

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• cola de kiwi
  • El 14 de julio de 1935, el Fokker F.XXII, un vuelo internacional de pasajeros, despegaba de Ámsterdam a Malmö pasando por Hamburgo y Copenhague. Poco después del despegue, ambos motores del lado izquierdo fallaron y el avión se estrelló. Murieron cuatro tripulantes y dos pasajeros.
• Bushehr
  • El 16 de julio de 1935, KLM operaba un vuelo desde Batavia (Yakarta) a Ámsterdam con múltiples escalas programadas. El Douglas DC-2 requirió un aterrizaje de emergencia en Bushehr, Irán, y luego se estrelló al día siguiente cuando intentaba despegar.

Foto: Willem van de Poll |Wikimedia Commons

KLM entra en la 'era del jet'

1957

En 1957, KLM había introducido el cuatrimotor.

800, desplegados en varias rutas europeas. KLM también dio la bienvenida al Lockheed L-188 Electra; en marzo de 1960, el Douglas DC-8 también entró en servicio.

En abril de 1967 se abrieron nuevos edificios terminales en Ámsterdam, y el DC-8, que permitía subir hasta 244 pasajeros a bordo, era el servicio regular de pasajeros más grande al aeropuerto en ese momento. Sólo fue superado por el Boeing 747 en 1969.

Foto: Christian Volpati |Wikimedia Commons

KLM encargó su propio 747 en 1967 y, para reducir los costos unitarios y los requisitos de mantenimiento, KLM formó una sociedad con

y Swissair para formar el consorcio de mantenimiento KSS.

Expansión internacional

Décadas de 1980 y 1990

En 1980, KLM transportaba casi diez millones de pasajeros al año. En 1983, la aerolínea acordó con el fabricante de aviones estadounidense Boeing la adquisición de diez aviones Boeing 727 alargados. Estos aviones convertidos se denominaron 747-200SUD o 747-300. Más tarde, ese mismo año, la aerolínea también recibió el

.

En 1989, KLM incorporó a su flota el primer Boeing 747 400. Con la liberalización del mercado de la aviación europeo, Ámsterdam buscó alimentar tráfico a su centro de Ámsterdam trabajando con aerolíneas afiliadas. A partir de ahí, KLM adquirió una participación del 20% en Northwest Airlines y, en 1990, la aerolínea transportaba alrededor de 16 millones de pasajeros al año.

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En 1993, KLM y Northwest celebraron un

asociación que vio la colaboración en sus vuelos entre los Estados Unidos y Europa. Las aerolíneas introdujeron un producto de clase ejecutiva de clase mundial en sus rutas intercontinentales en 1994, y KLM finalmente aumentó su participación en la aerolínea al 25% en 1994. Varios de sus aviones tenían libreas dobles que mostraban a las dos aerolíneas como parte de la asociación.

Fusión Air France-KLM

septiembre de 2003

Air France y KLM acordaron un plan de fusión en el nuevo milenio. Ambas aerolíneas se convertirían en filiales del holding Air France-KLM. Como parte del acuerdo, ambas aerolíneas conservarían su marca y sus centros, pero esto crearía el grupo de aerolíneas más grande del mundo. Se estima que la fusión reducirá los costes anuales de la aerolínea entre 400 y 500 millones de euros (entre 420 y 530 millones de dólares).

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La fusión con Air France no afectó en gran medida la empresa conjunta de KLM con Northwest, y la aerolínea estadounidense finalmente se fusionó con Delta Air Lines en 2008. KLM se unió a la alianza SkyTeam en 2004 junto con sus contrapartes Delta y Air France.

Un avance rápido hasta el día de hoy, KLM opera diez tipos diferentes de aviones de pasajeros en su flota principal, con variantes como el Airbus A321neo, Boeing 777-200ER y Boeing 787-10. El avión tiene un pedido de 50 Airbus A350-900/1000, que se compartirán entre Air France y KLM. Su posición única en Europa también le ha permitido ofrecer una amplia gama de servicios regionales a Ámsterdam, alimentando a miles de pasajeros diariamente a su centro y a muchos servicios internacionales en todo el mundo.