Cómo Transavia está cambiando de Boeing a Airbus

Transavia Airlines recibió su segundo avión Airbus A321neo esta semana, continuando su transición gradual de una flota exclusivamente Boeing a una flota exclusivamente Airbus. Los aviones Boeing 737-700 y -800 de la aerolínea se eliminarán gradualmente a medida que introduzca aviones más grandes de la familia A320neo.

La aerolínea está compuesta por dos aerolíneas independientes: la aerolínea original con sede en los Países Bajos y una filial conocida como Transavia France. Las dos aerolíneas operan con la misma marca y modelo de negocio y forman parte del grupo Air France-KLM. Anteriormente, ambos operaban flotas de Boeing exclusivamente, pero decidieron hacer la transición a una flota exclusivamente de Airbus para simplificar.

El pedido masivo de Airbus

Air France-KLM decidió reducir el número de tipos de aviones que opera el grupo. En 2021, realizó un pedido masivo de 160 aviones de la familia A320neo. El acuerdo incluía un pedido en firme de 100 aviones de la familia A320neo con opciones para 60 más. El pedido se dividirá entre Transavia (Países Bajos), Transavia Francia y KLM.

Foto de : Transavia

Esta fue la primera vez que el grupo aéreo realizó un pedido para más de una de sus aerolíneas. El pedido significa que Transavia eventualmente hará la transición a una flota completa de Airbus, lo que permitirá al grupo optimizar sus operaciones.

En una entrevista conCAPA TVEn la Cumbre de Líderes de Aerolíneas CAPA, el CEO de Transavia, Marcel de Nooijer, señaló que el cambio de Boeing a Airbus es un ejemplo de los beneficios de contar con el respaldo de un gran grupo de aerolíneas.

"Uno de los grandes ejemplos de ser parte del grupo Air France-KLM es el hecho de que podemos hacer la transición, por ejemplo, de Boeing a Airbus. Dada la influencia del grupo, porque junto con KLM y Transavia France, salimos por un total de 160 aviones. Naturalmente, [el respaldo del grupo Air France-KLM] es la influencia que se necesita para hacer una transición compleja y también costosa a nuestro alcance, que beneficia a nuestros clientes pero también a nuestro entorno, porque con Airbus reducimos significativamente las emisiones y el ruido, por lo que para nosotros es una verdadera palanca clave en nuestra estrategia para mantener e incluso hacer crecer nuestra posición”.

Restricciones de franjas horarias en Amsterdam Schiphol

El pedido no especificaba cuántos aviones de cada familia A320neo aceptaría el grupo, lo que permitía cierta flexibilidad. Esto es particularmente relevante dadas las restricciones de franjas horarias en el Aeropuerto Schiphol de Ámsterdam (AMS).

KLM y Transavia (Países Bajos) no pueden crecer mucho en AMS debido a restricciones de franjas horarias. Como tal, el crecimiento de Transavia en los últimos años provino de la filial francesa o de desarrollos en aeropuertos holandeses secundarios como Eindhoven. En febrero del año pasado, un informe deServicio aéreo unoDescubrió que la Transavia holandesa era más pequeña que la Transavia francesa.

Foto: Aerovista Fotografía Aérea | Shutterstock

De Nooijer también destacó que el A321neo permite un crecimiento adicional en AMS a pesar de la falta de capacidad aeroportuaria disponible.

"Nosotros en los Países Bajos nos enfrentamos a una situación de restricción de espacios, por lo que el hecho de que ya no haya espacios disponibles ampliamente, el efecto del Airbus 321 significa que tenemos asientos adicionales en oferta. En realidad, crecimos de 189 en el Boeing a 233, lo que es un aumento significativo en nuestra capacidad".

Transavia Holanda adquiere el primer A321neo

La aerolínea de bajo coste con sede en Países Bajos introducirá una combinación de A320neos y A321neos para reemplazar su flota de aviones Boeing. Además del impacto del avión al mitigar parte del problema de la limitación de espacios, también permitirá a la aerolínea reducir su impacto ambiental.

"Es un programa de entrada en servicio masivo porque en los próximos seis años renovaremos nuestra flota completa y eso significará que pasaremos a 52 Airbus y significa una entrada pero también una salida gradual", explicó De Nooijer. "Hay mucho enfoque dentro del departamento técnico, mucha capacitación, pero es el curso correcto porque para este tipo de familia de aviones garantizamos no sólo la mejora del cliente sino también la sostenibilidad, algo que es algo muy importante".

Un cambio completo a aviones Airbus también significa que la aerolínea tiene que volver a capacitar a sus actuales pilotos 737 para el A321neo. Su primer A321neo se entregó en diciembre de 2023 y entró en servicio en enero. Un avión adicional aterrizó el jueves en Ámsterdam. El primer ejemplo está registrado como PH-YHZ y el último en llegar es PH-YHY.

Cerca

Curiosamente, ninguno de los aviones pertenecía al pedido que el grupo de aerolíneas había realizado en 2021. En cambio, ambos fueron arrendados a Air Lease Corporation. Espera que las entregas del pedido de 2021 comiencen en breve, segúnnoticias de aviación.

Además del A321neo, la aerolínea también anticipa la llegada de A320neos más adelante para contribuir a sus operaciones fuera de Ámsterdam hacia algunas de las ciudades holandesas más pequeñas.

"Por ahora estamos muy satisfechos con el pedido que hicimos de los A321 y, más adelante, también de un par de A320 que necesitamos, por ejemplo, en Rotterdam", dijo el CEO.

La aerolínea realizó recientemente un pedido de dos A321neos adicionales a Air Lease Corporation, cuya entrega está prevista para finales de 2025 y principios de 2026. Este año, la aerolínea espera recibir siete A321neos.

Transavia Francia recibe los primeros A320neos

Transavia France recibió su primer A320neo el 10 de enero en Toulouse, antes de ponerlo en servicio cinco días después desde el aeropuerto de París Orly (ORY) a Oporto. El avión está registrado como F-GNEO y tiene 186 asientos. En el momento de la entrega, Airbus dijo lo siguiente en un comunicado:

"El nuevo avión cuenta con 186 asientos en un diseño de clase única. Seleccionado por su excelente eficiencia operativa, reducción de emisiones y comodidad, el A320neo será utilizado por Transavia France en sus servicios en su red nacional, así como en sus mercados europeo y mediterráneo".

Ver también:Transavia France recibe el primer Airbus A320neo arrendado de Avolon

Transavia France basará sus A320neos en ORY mientras continúa adquiriendo las franjas horarias abandonadas por Air France, que trasladará sus operaciones exclusivamente al aeropuerto Charles de Gaulle (CDG) para 2026.

La aerolínea espera adquirir 13 A320neos para finales de este año y seis este verano. Sin embargo, no está claro si las entregas de este año siguen según lo previsto. Transavia Francia y Transavia Países Bajos tienen la intención de retirar el Boeing 737 de sus flotas alrededor de 2030.

¿Qué opinas de la transición de Transavia de Boeing a Airbus? Háganos saber en los comentarios a continuación.