Investigadores: La tripulación del American Eagle Embraer E170 que aterrizó en la pista equivocada en el aeropuerto O'Hare de Chicago tuvo problemas de autoajuste del ILS

La Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (

) ha publicado su informe preliminar sobre un incidente que involucró a un Embraer E170 operado por Envoy Air que aterrizó en la pista equivocada en Chicago el 25 de septiembre.

Cambiando las expectativas de la pista

Según la NTSB, antes de que los pilotos de Envoy Air partieran del Aeropuerto Internacional de Norfolk (ORF) hacia

(ORD), tenían previsto aterrizar en la pista 27R mediante una aproximación con sistema de aterrizaje por instrumentos (ILS).

Su suposición se hizo después de observar las condiciones climáticas, y la tripulación de vuelo esperaba utilizar la ruta de llegada de navegación de área (RNAV) WATSON4.

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Sin embargo, antes de iniciar el descenso en O’Hare International, el servicio automático de información terminal (ATIS) indicó que los pilotos debían esperar aterrizar en la pista 9L.

El control de tráfico aéreo (ATC) cambió su ruta de llegada a ESSPO5, que se programó en las computadoras de gestión de vuelo (FMC) y se informó. La NTSB señaló que la tripulación de vuelo discutió qué pista debían esperar y concluyó que probablemente era la pista 10R.

Cambiar a un enfoque visual debido a problemas de autoajuste

Después de que los pilotos hablaron con el ATC, el controlador asignó el

E170, operando un vuelo en nombre de

' filial regional, para aterrizar en la pista 10C.

El capitán, que también actuó como piloto de seguimiento (PM), informó la aproximación y la puso en el FMC con una aproximación ILS a la pista 10C para respaldar la aproximación visual planificada.

"Sin embargo, no estaban recibiendo el identificador ILS. El capitán intentó solucionar el problema por qué la frecuencia del localizador no se sintonizaba automáticamente recargando la aproximación en el FMC y sintonizando manualmente la frecuencia".

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Como resultado, los pilotos procedieron a concluir la aproximación visualmente, contactando el PM con ATC y diciendo que la aeronave estaba en aproximación visual a la pista 10C y que la E170 estaba autorizada a aterrizar en esa pista.

La NTSB señaló que el avión regional de Envoy Air se alineó y aterrizó en la pista 10L a las 15:26 hora local (UTC -5), rodando hasta la puerta de embarque sin más incidentes. Ninguno de los 64 pasajeros ni los cuatro miembros de la tripulación resultaron heridos durante el suceso.

radar de vuelo24Los datos mostraban que el E170, registrado como N772MR, había realizado su tercer vuelo del día. Salió del aeropuerto de Chicago con destino al Aeropuerto Nacional Wichita Dwight D. Eisenhower (ICT), aterrizando allí a las 18:31 hora local (UTC -5), que fue su último vuelo el 25 de septiembre, tras el incidente del vuelo en Chicago.

No seguir los procedimientos de comunicación.

Después de revisar las comunicaciones del ATC, la NTSB detalló que después de que los pilotos de Envoy Air se registraron con los controladores locales, el ATC les dijo que esperaran la pista 10C. Seis minutos más tarde, el vuelo recibió instrucciones de girar a un rumbo de 060° e interceptar el localizador de 10C.

Los investigadores señalaron que inicialmente la tripulación de vuelo dijo girar a la derecha al rumbo 090° para interceptar el localizador de la pista, corrigiendo inmediatamente el controlador a los pilotos, quienes procedieron a leer correctamente la instrucción.

"Aproximadamente 30 segundos más tarde, ENY3936 recibió instrucciones de mantener 170 nudos a RAYYY y contactar con la torre y las instrucciones se leyeron correctamente. Posteriormente, ENY3936 se registró en la torre de control de tráfico aéreo de ORD en la aproximación visual a 10 C y se le autorizó a aterrizar".

La NTSB declaró que el informe de sucesos obligatorio (MOR) de la Administración Federal de Aviación (FAA) mostró que ATC notó la desalineación de la pista y coordinó con el controlador responsable de la pista 10L para permitir que el Envoy Air E170 aterrizara en la pista ya que no hubo conflictos de tráfico.

Foto de : oneworld

El ATC nunca informó a los pilotos sobre el error de alineación de la pista, mientras que la tripulación de vuelo nunca informó a los controladores locales sobre su incapacidad para sintonizar el localizador del ILS. Esto fue una violación de una sección de política de la Organización de Tráfico Aéreo (ATO) de la FAA.

La NTSB citó la sección de política, que decía que cuando un controlador nota que una aeronave no está alineada con la pista correcta, debe informar al piloto y emitir instrucciones/autorizaciones de control.

Los ejemplos incluyeron ordenar una maniobra de motor y al aire cuando las aeronaves están alineadas con la pista o calle de rodaje equivocada o autorizarlas a aterrizar a pesar de la desalineación.

Alternativamente, los controladores deberían verificar si los pilotos están alineados con la pista correcta si el tiempo lo permite. La NTSB concluyó su informe preliminar diciendo que ha continuado su investigación.