Irlanda publica informe final sobre el desvío del Boeing 767 de United Airlines tras el apagado del motor

La Unidad de Investigación de Accidentes Aéreos de Irlanda (AAIU) ha emitido un informe final sobre los acontecimientos del 7 de abril de 2022, que involucraron a un Boeing 767-322ER de 21 años con matrícula N670UA al cuidado de United Airlines, como se muestra en la imagen de arriba. Según la AAIU, el 767 tuvo una emergencia en vuelo cuando una fuga de aceite en altitud de crucero provocó el apagado de uno de los dos motores del 767 y, al aterrizar, provocó un pequeño incendio.

¿Qué pasó en el vuelo?

como elAAIU explica en su informe,

“El avión Boeing 767 despegó del Aeropuerto Internacional Dulles (KIAD) en Estados Unidos aproximadamente a las 22:21 horas del 6 de abril de 2022, en un vuelo regular de pasajeros con destino al Aeropuerto de Zurich (LSZH) en Suiza.

"Aproximadamente a las 04:13 hrs, cuando el avión estaba en el nivel de vuelo 360 y se encontraba aproximadamente a 20 millas náuticas de la costa sur de Irlanda, la tripulación de vuelo se comunicó con el Control de Tráfico Aéreo de Shannon (ATC) para declarar una 'emergencia', indicando que deseaban desviarse al Aeropuerto de Shannon (EINN) ya que necesitaban apagar un motor debido a la baja presión del aceite. ATC autorizó el avión a EINN, donde aterrizó aproximadamente a las 04:40 hrs. con el motor número 1 apagado”.

Pero este no fue el final del “grave incidente”. En el EINN, los bomberos del aeropuerto observaron que el 767 tenía un incendio en el tren principal izquierdo. Afortunadamente, el fuego de los frenos de aterrizaje se extinguió antes de que fuera necesaria la evacuación del avión en tierra. Después de un período de reflexión de 60 minutos, el 767 pudo ser remolcado a un lugar de estacionamiento para que los pasajeros desembarcaran normalmente.

Causa de la emergencia de la aeronave.

La AAIU investigó el incendio del motor y descubrió que el detector de virutas magnéticas del motor 767 Número 1 se había salido de su lugar y, posteriormente, la capacidad de quitar virutas metálicas del aceite del motor disminuyó.

Además, se abrió una válvula, como se puede ver a continuación, lo que provocó una fuga de aceite por todo el motor y, finalmente, en el tren de aterrizaje.

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Gráfico: Unidad de Investigación de Aeronaves – Irlanda

Las investigaciones posteriores al incidente encontraron que se habían perdido 34 cuartos de galón (8,5 galones estadounidenses, 32 litros) de aceite debido a la pérdida del detector de chip magnético (MCD). Se calculó que la tasa de pérdida era casi un tercio de la de 12 cuartos por hora, lo que demuestra que la válvula no estaba completamente abierta.

El N670UA estaba en su primer vuelo después de que un mecánico inspeccionara este detector de chip magnético o MCD del motor en particular. La AAIU encontró que en el análisis final en la página 20 del informe de 27 páginas,

"Si la sonda MCD se instaló correctamente y se giró completamente en las ranuras de la carcasa, la presión del resorte forzaría a la sonda a regresar a la ranura de bloqueo (retén). Sin embargo, si la sonda solo se instaló parcialmente, la presión del resorte, junto con la presión del aceite de recuperación y la vibración del motor en un motor en funcionamiento, podría provocar la migración de la sonda MCD".

La AAIU también descubrió que el aumento de potencia del acelerador en vuelo fue empujado accidentalmente por la vibración, perdiendo el MCD.

También hay que tener en cuenta que la AAIU descubrió que el 767 había funcionado durante un total de 78.893 horas desde la fecha de fabricación. Además, el motor No. 1, un Pratt & Whitney PW4060, que tenía la fuga de aceite había funcionado durante 108,034 horas con 11,080 horas desde la última revisión.Según Aircraft-Commerce.com, el tiempo entre revisiones para estos motores puede oscilar entre 15.000 y 20.000 horas.

Sombras de un incidente anterior

Una revisión de los archivos de Simple Flying muestra que el 18 de noviembre de 2019, otro Boeing 767 N642UA de United Airlines tuvo una fuga de combustible, no de aceite, y también se desvió a EINN. El desvío requirió que United Airlines enviara el N66UA, otro 767-300, a EINN para finalizar el viaje. Se pueden leer los detalles a continuación:

Una vez más, el papel vital de la EINN como campo de desvío quedó a la vista.

En pocas palabras

Las autoridades de aviación irlandesas descubrieron que el N670UA tenía una fuga de aceite debido a un detector de chip magnético probablemente mal instalado, empujado por el negocio normal de volar un 767 en una ruta transatlántica. Cuando la fuga de aceite se agravó, el vuelo se desvió a Shannon, Irlanda, y posteriormente se produjo un incendio en el tren de aterrizaje provocado por la fuga de aceite. Este incidente, entre otros, muestra la importancia de la investigación tanto de la aviación como del aeropuerto de Shannon.

¿Alguna vez ha tenido que desviar su vuelo debido a un problema de mantenimiento? Por favor comparta sus experiencias en los comentarios.