Pratt & Whitney busca nuevas tecnologías para mejorar la durabilidad del motor GTF

El 28 de enero, RTX, la empresa matriz de Pratt & Whitney, anunció sus resultados para 2024 y sus perspectivas para 2025. El gigante aeroespacial registró ventas de 80.800 millones de dólares y unos ingresos netos de 7.700 millones de dólares, un 9% y un 6% más que en 2023.

Las finanzas pintan mejor para 2025

Fabricante de motoresPratt y Whitneyreportó ventas ajustadas en 2024 de 28.0 mil millones de dólares y una ganancia operativa ajustada de $2.3 mil millones de dólares, un 18% y un 35% más en comparación con 2023. En 2023, Pratt & Whitney registró una pérdida operativa reportada de $1.450 millones de dólares, que reflejó los problemas con el polvo metálico contaminado utilizado para fabricar ciertas piezas del motor instaladas en su motor turbohélice con engranajes (GTF).

Foto de : Airbus

Según elAbogado de Stamford, Pratt & Whitney incurrió en un cargo antes de impuestos en 2023 de 2.900 millones de dólares. La compañía anticipó un aumento de las inmovilizaciones de aviones, lo que provocaríapagos de compensacióna los clientes afectados por interrupciones y costos de mantenimiento debido al aumento de inspecciones y visitas al taller.

Pratt & Whitney finalizó 2024 con fuerza, con ventas en el cuarto trimestre de alrededor de 7.600 millones de dólares, un 18 % más que en el mismo período de 2023. La ganancia fue impulsada por un aumento en las ventas a clientes de motores tanto comerciales como militares. Durante la conferencia telefónica sobre resultados del cuarto trimestre de la compañía el martes,El director financiero de RTX, Neil Mitchill Jr.dijo que P&W entregó una buena combinación de motores el año pasado.

"Llevar estos motores al campo es saludable para la flota y nos permite comenzar más rápido a llegar a la fase de posventa [de servicios]. Si piensas en la fase de posventa de la flota [GTF] actual, se encuentra en una muy buena posición. Está creciendo a un ritmo sólido, es rentable".

De cara al futuro, Mitchill cree que habrá una modesta inclinación haciamás instalaciones, pero P&W seguirá viendo un nivel muy sólido de demanda de motores de repuesto. Como era de esperar, los analistas en la llamada estaban ansiosos por hablar sobre las paralizaciones del GTF y los avances que estaba logrando P&W para mejorar la situación.

Pratt & Whitney está avanzando en GTF

Chris Calio, director ejecutivo de RTXTambién estuvo en la llamada y se mostró optimista sobre el progreso en las cuestiones del GTF. Dijo que las paradas de GTF se habían estabilizado y que había habido un buen progreso en términos de la cadena de suministro, las entradas de materiales y el desempeño de MRO en el taller. Calio agregó:

"La cadena de suministro será fundamental para ayudarnos a llegar allí, y hemos seguido viendo mejoras allí. Las piezas fundidas estructurales aumentaron un 12% año tras año, y la producción de piezas forjadas isotérmicas aumentó significativamente. Por supuesto, eso es importante a medida que incorporamos piezas de metal en polvo de vida útil completa en MRO, y ya se está aplicando a las entregas de nuevos motores".

Foto de : Pratt & Whitney

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Las paralizaciones afectarán nuevamente los resultados de P&W este año

Calio también dijo a los analistas que GTFLa producción de MRO aumentó un 30%el año pasado, pero P&W “aumentará la producción” para doblar la curva hasta 2025, con un plan en marcha para aumentar la producción de MRO en otro 30% este año y volver a volar más aviones en tierra lo antes posible. En 2024, P&W pagó a las aerolíneas 1.100 millones de dólares en compensación por las inmovilizaciones y espera repetir esa cifra en 2025.

Foto de : Pratt & Whitney

Como nota positiva, P&W ha completado las pruebas del nuevoVentaja GTFmotor, con certificación probable en el primer semestre y entregas del motor mejorado en el segundo semestre de 2025. El motor Advantage promete más reducciones de combustible y mayor empuje, pero la mejor noticia para las aerolíneas es que P&W confía en que permanecerá en el ala más tiempo que el motor actual.

El fabricante de motores estadounidense también se sorprende gratamente al saber que elementos del motor Advantage pueden llegar al GTF básico.Calio agregóque había cosas en Advantage que, hace unos años, P&W no creía que pudiera trasladar, pero ahora siente que quiere seguir adelante.