Pratt & Whitney demostrará la tecnología de combustión de hidrógeno en el motor de turbopropolio PW127XT

Enginemaker Pratt & Whitney Canada probará la tecnología de combustión de hidrógeno en un motor turbopropapopulador PW127XT, comenzando con boquilla de combustible y pruebas de plataforma de combustible utilizando combustible de hidrógeno, antes de continuar con las pruebas de tierra completa del motor.

La demostración es parte de un proyecto llamado Estudio de Motores de diseño avanzado de hidrógeno (Hyades), junto con la empresa de hidrógeno limpia canadiense Next Hydroging Solutions y respaldado por la iniciativa de Canadá para la tecnología de aviación sostenible (InSat). Con los aviones alimentados por hidrógeno que se acercan a la realidad para el año, la industria necesitará una fuente confiable de hidrógeno limpio a escala, ya sea como combustible directo o como materia prima para combustible de aviación sostenible (SAF).

Foto: ingenio | Palo de obturación

Edward Hoskin, Vicepresidente de Ingeniería, Pratt & Whitney Canadá, comentó,

"Si bien la aviación regional representa uno de los casos de uso más prometedores para el hidrógeno, el proyecto también demostrará la versalidad de adaptar el motor PW127XT TurboProp probado y altamente eficiente para operar con combustibles alternativos bajos en carbono y continúa nuestro legado de liderazgo tecnológico en este segmento".

La primera fase del Proyecto Hyades involucrará la boquilla de combustible y las pruebas de plataforma de combustión con combustible de hidrógeno, con pruebas de tierra completa que ocurrirán en una fecha posterior. Las siguientes soluciones de hidrógeno se establecieron en 2007 y fabrica electrolizeros de agua que se utilizan para producir hidrógeno: la arquitectura de diseño celular única de la compañía está respaldada por 40 patentes y permitirá la producción de hidrógeno verde a escala industrial.

El Turbopropop PW127XT es la versión más nueva de la serie de motores PW100 de Pratt & Whitney lanzada en 2021, ofreciendo un 3% de eficiencia de combustible mejorada, un 20% de costos de mantenimiento reducidos y un 40% mejorado de tiempo en ala. El PW127XT potencia ATR 42 y 72 Jets regionales y varias aerolíneas han optado por actualizar al motor más nuevo, incluido el lanzamiento del cliente Air Córico.

Foto: Pratt y Whitney Canadá

Los motores PW100 han alimentado aeronaves regionales alrededor del mundo durante cuatro décadas, acumulando más de 220 millones de horas de vuelo desde que el primer motor ingresó al servicio en 1984. El 'XT' en el PW127XT representa un "tiempo adicional", refiriéndose al aumento del 40% en el tiempo de tiempo, mientras que el motor tiene compatibilidad con una gama de fuentes de combustible sostenible.

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Pruebas de material de sección caliente avanzada

El EngineMaker también participará en un segundo proyecto de Insat llamado Material Avanzado de Motores de Turbina para la Eficiencia (Teame) para investigar materiales avanzados para componentes de sección caliente de los motores de turbina de gas. Pratt & Whitney Canada será el líder del proyecto, mientras que también está involucrado en el proyecto Laboratorio de Investigación de Derivación (DRL) con sede en Ottawa, que contribuirá con su experiencia en pruebas de materiales líderes en la industria.

Se han realizado un progreso considerable en la tecnología de hidrógeno en los últimos años, con varias compañías en el proceso de prueba de aviones alimentados con hidrógeno. Esto incluye ZeroVia, que está planeando un vuelo de demostración de hidrógeno líquido en 2026, y el proyecto Zeroe de Airbus, que tiene como objetivo poner en servicio una aeronave comercial con hidrógeno para 2035. Este último proyecto se lanzará formalmente en 2028, y la compañía utilizará un AirBus A380 avión avanzado como un sistema de propulsión de celda de combustible.