Informe: La UE aprobará condicionalmente la adquisición de Spirit AeroSystems por 4.700 millones de dólares por parte de Boeing

está preparado para obtener la aprobación antimonopolio dela Unión Europea por su adquisición de Spirit AeroSystems por 4.700 millones de dólares, según informes publicados por Reuters. Esto depende de la decisión del fabricante de vender el negocio de Spirit relacionado con Airbus y vender sus plantas en Escocia, Malasia y Belfast. La Comisión Europea publicará oficialmente su decisión sobre este asunto el 14 de octubre.

El Reino Unido aprobó un acuerdo sin condiciones en agosto. Boeing anunció esta transacción específica en julio de 2024, anunciando que volvería a contratar al proveedor internamente y comenzaría a reforzar el control de calidad en toda su línea de productos después de las recientes tensiones industriales. Boeing y Spirit aún no han emitido comentarios oficiales sobre el asunto. En general, este fallo remodelaría la huella de Spirit y al mismo tiempo impulsaría el plan de Boeing para estabilizar su cadena de suministro.

El trato sobre la mesa

La recompra de Spirit por parte de Boeing se centra en su capacidad para mantener la responsabilidad sobre la producción de las principales estructuras de aviones. El objetivo principal de esto era estabilizar el Boeing 737 y la producción. La aprobación de la Unión Europea actualmente depende de la capacidad del fabricante para deshacerse de los sitios vinculados a Airbus. Esto transferirá la actividad orientada a Europa a Airbus y reducirá el riesgo de ejecución hipotecaria del fabricante.

Los 4.700 millones de dólares en stock son aceptables si las interrupciones en las cadenas de suministro de Boeing son menos graves, pero la integración adecuada de este proveedor en su red de fabricación con sede en Estados Unidos será, en última instancia, difícil. Hay muchos riesgos asociados con cualquier proceso de integración. En última instancia, la ejecución lo es todo, siendo la capacidad de estabilizar realmente sus cadenas de suministro y aumentar los rendimientos de las fábricas el mayor obstáculo.

Por qué esta asociación requería aprobación

Decir que esta fusión requirió una aprobación amplia implica que tiene motivos para necesitar supervisión regulatoria. Boeing es un importante fabricante de aviones y Spirit AeroSystems es un proveedor clave de estructuras de aviones grandes, lo que le permite prestar servicios tanto a Boeing como a Airbus. Este acuerdo crea un poderoso vínculo vertical que puede distorsionar la competencia leal si no se controla agresivamente.

Los reguladores tendrán algunas cosas que abordar, empezando por la necesidad de evaluar si Boeing, después de comprar Spirit, podría empeorar el acceso general y ralentizar las entregas de sus propios programas en comparación con los de Airbus. En última instancia, esta asociación podría perjudicar a los productores de aviones rivales. Es por eso que revisó esta fusión y finalmente está listo para aprobarla.

Sin embargo, la UE exige que Spirit se deshaga de sus fábricas y negocios de producción, que están destinados a prestar servicios a Airbus. Esto reduciría significativamente los posibles riesgos de ejecución hipotecaria que podrían surgir. El Reino Unido también examinó el acuerdo y lo aprobó de inmediato, dada la presencia relativamente limitada del fabricante en el país. Más allá de las leyes antimonopolio, los propios dos fabricantes también señalaron que las aprobaciones regulatorias requerirían la venta de unidades de negocios relacionadas con Airbus.

La conclusión

Al final del día, la decisión de Boeing de comprar Spirit es una reversión de años de política que llevaron a desinversiones y una rápida desconsolidación. Originalmente, este tipo de separación de negocios estaba diseñado para ayudar a la aerolínea a reducir sus costos, ya que crearía una nueva empresa enfocada exclusivamente en la fabricación de estructuras de aviones y otros subcomponentes. Hay algunas desventajas en este tipo de venta y estructura industrial, pero finalmente se determinó que valía la pena en ese momento.

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Los operadores tradicionales de modelos Boeing y Airbus nunca han interactuado con Spirit AeroSystems, pero todavía dependen de los productos del proveedor. La mayor amenaza para una empresa que abandona el mercado es que podría reducir la competencia, y fabricantes como Spirit podrían dejar un hueco en el mercado que, de otro modo, habrían ocupado otros fabricantes.

Como resultado, ciertamente hay observadores de la industria que siguen de cerca a Spirit AeroSystems, especialmente aquellos con un interés continuo en el crecimiento de Boeing. La decisión de Boeing de volver a contratar al fabricante internamente es un gran paso, pero podría dar grandes frutos.