El condado de San Diego aprueba el nuevo servicio de American Airlines en Carlsbad desde Phoenix

Según se informa, la Junta de Supervisores del Condado de San Diego ha dado luz verde a un contrato de arrendamiento de dos años que permitirá

para operar vuelos diarios entre su centro de operaciones en Phoenix (PHX) y el Aeropuerto McClellan-Palomar (CLD) en Carlsbad.

La aerolínea con sede en Dallas-Fort Worth comenzará sus operaciones diarias a mediados de febrero de 2025, justo a tiempo para la temporada alta de viajes de primavera. La noticia llega después de que los residentes de Carlsbad se opusieran firmemente al plan de la aerolínea, principalmente debido al ruido de los vuelos sobre las casas cercanas.

Más opciones para viajeros aéreos

A partir del 13 de febrero de 2025, American Airlines reiniciará las operaciones comerciales en el Aeropuerto McClellan-Palomar (CLD) en Carlsbad, California, poniendo fin a una pausa de casi tres décadas.

Foto de : Great Circle Mapper

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American Airlines operará desde el Aeropuerto Internacional Phoenix Sky Harbor (PHX), uno de sus centros principales, utilizando su flota de aviones regionales Embraer E175. Según datos de Planespotters.net, American Eagle, una rama regional de American Airlines, opera actualmente una flota de 220 aviones Embraer E175.

La ruta se ofrecerá durante todo el año. Phoenix (PHX) será el segundo destino de CLD con servicio programado regularmente, ya que la aerolínea pública chárter JSX sirve al Aeropuerto Internacional Harry Reid (LAS) de Las Vegas. En mayo de 2024, la aerolínea inició el servicio estacional entre CLD y el aeropuerto de Scottsdale (SCF), en las afueras de Phoenix.

La reintroducción de vuelos desde Carlsbad brindaría a los viajeros una alternativa a los desplazamientos al aeropuerto internacional de San Diego u otros aeropuertos en condados cercanos, como Los Ángeles.

Jamie Abbott, director de aeropuertos del condado, dijoNBC San Diegoque la reanudación de los servicios comerciales se traducirá en aproximadamente 150 puestos de trabajo adicionales, añadiendo:

En particular, el aeropuerto contaba anteriormente con United Express, con vuelos operados por SkyWest Airlines. Sin embargo, en mayo de 2015, United Express finalizó el servicio al aeropuerto debido a cambios en su flota. La aerolínea hizo la transición a una flota de aviones totalmente regional, y estos aviones requerían una pista más larga de lo que el aeropuerto podía acomodar.

Con una pista relativamente corta, el Aeropuerto McClellan-Palomar es un aeropuerto problemático para que lo operen las aerolíneas tradicionales. Sin embargo, las estadísticas muestran que el

Los aviones que la aerolínea planea utilizar serán seguros.

Oposición de los residentes

A pesar del entusiasmo y la anticipación de las empresas y los viajeros aéreos, los residentes de Carlsbad se opusieron firmemente a cualquier ampliación del aeropuerto, principalmente debido a la contaminación acústica.

Foto: El chico global | Shutterstock

En diciembre de 2024, un abogado del grupo local de Carlsbad Ciudadanos por un Aeropuerto Amigo envió una carta a la Junta de Supervisores del Condado de San Diego. En nombre del grupo, Kathryn Pettit de Chatten-Brown Law Group instó al condado a negarle a American operar en el aeropuerto McClellan-Palomar.

Ciudadanos por un Aeropuerto Amigable sostiene que las operaciones del E175 de American traerían vuelos comerciales “no autorizados previamente” a McClellan-Palomar y violarían el plan maestro actualizado del condado de San Diego. La carta, vista por The San Diego Union-Tribune, decía:

"Este contrato con American Airlines es otro ejemplo más de los esfuerzos del condado para eludir los requisitos sustanciales para cambiar la designación del aeropuerto mediante la contratación de aeronaves incompatibles con grandes dimensiones".

El E175, sin embargo, no tendría problemas de despegue en McClellan-Palomar. La pista del aeropuerto tiene 4.897 pies de largo. De acuerdo aGlobalAir, requiere una longitud mínima de pista de 4,137 pies para despegues y 4,131 pies para aterrizajes.

Al abordar la oposición de los residentes, Abbott afirmó que el condado está legalmente obligado a negociar de buena fe con los proveedores de servicios que buscan arrendar espacio. De no hacerlo, podría resultar en la pérdida de futuras subvenciones de la FAA o incluso en la necesidad de reembolsar subvenciones pasadas, según el informe de NBC San Diego.