Spirit Airlines informa pérdidas de $308 millones en el tercer trimestre y detalla el plan de recuperación del Capítulo 11

El informe del tercer trimestre de 2024 mostró que su situación de caja y sus deudas han empeorado, y la dirección de la compañía advirtió que existen dudas sustanciales sobre la capacidad de la aerolínea para continuar como una empresa en funcionamiento.

Pagos de deuda inminentes

La presentación de la Comisión de Bolsa y Valores (SEC) del tercer trimestre de Spirit Airlines mostró que al 30 de septiembre, la compañía tenía 593,6 millones de dólares en efectivo, equivalentes de efectivo y efectivo restringido.

Mientras que durante el resto del año, los pagos de la deuda a largo plazo de la aerolínea serán de 33,5 millones de dólares, en 2025, Spirit Airlines tendrá que pagar 1.100 millones de dólares de su deuda a largo plazo, y los pagos totales del principal de la deuda entre el cuarto trimestre de 2024 y 2029 y en adelante ascenderán a 3.200 millones de dólares.

El valor en libros y el valor razonable estimado de su deuda a largo plazo fueron de 3.200 millones de dólares y 2.900 millones de dólares, respectivamente. A principios de año, el valor de la deuda a largo plazo y el valor razonable estimado de Spirit Airlines eran de 3.400 millones de dólares y 3.200 millones de dólares, respectivamente.

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Aun así, como se esperaba, Spirit Airlines finalizó el período con una pérdida neta. Su pérdida neta en tres meses fue de 308,2 millones de dólares, mientras que la pérdida neta en nueve meses fue de 643,8 millones de dólares, ambas significativamente peores que durante los respectivos períodos correspondientes del año pasado.

Las acciones de la aerolínea deberían retirarse de la lista el 28 de noviembre luego de sus procedimientos voluntarios del Capítulo 11, que la aerolínea anunció el 18 de noviembre. Según Spirit Airlines, la negociación de sus acciones se suspendió de inmediato.

Ligeramente reduciendo la capacidad general

Las estadísticas operativas no auditadas del trimestre mostraron que Spirit Airlines había reducido ligeramente su capacidad, medida en millas de asiento disponibles (ASM), en un 1,2% interanual (YoY). La demanda, medida en millas-pasajeros de ingresos (RPM), aumentó ligeramente un 0,2% interanual.

En comparación con el tercer trimestre de 2023, Spirit Airlines operó un 5,9% más de aviones durante el período de tres meses (212,4 frente a 200,5), y la flota de la aerolínea medía 217 aviones al 30 de septiembre.

Esto incluía aeronaves afectadas por las retiradas e inspecciones aceleradas del

motores, también conocidos como Geared Turbofans (GTF). El motor PW1100G impulsa los 91

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y 26

Aviones de Spirit Airlines,aviación-chlos datos mostraron.

"Se espera que la retirada temporal de motores del servicio continúe al menos hasta 2026. Actualmente estamos negociando acuerdos con Pratt & Whitney para cualquiera de nuestros aviones que permanezcan no disponibles para el servicio operativo después del 31 de diciembre de 2024".

Mientras tanto, la aerolínea finalizó el tercer trimestre con ingresos de 1.100 millones de dólares y gastos operativos de 1.400 millones de dólares. Si bien ambas cifras se mantuvieron relativamente estables interanualmente, Spirit Airlines también registró pérdidas en el tercer trimestre de 2023, lo que significa que sus pérdidas han continuado.

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Entre el 1 de enero y el 30 de septiembre, Spirit Airlines obtuvo $3.7 mil millones en ingresos y finalizó el período con $4.39 mil millones en costos operativos, lo que mostró una brecha cada vez mayor entre su capacidad para obtener ingresos (1 de enero al 30 de septiembre de 2023: $4 mil millones) y costos de control (1 de enero al 30 de septiembre de 2023: $4.32 mil millones) interanual.

En el tercer trimestre, el rendimiento promedio cayó a 10,66 centavos, al igual que su ingreso promedio por pasajero por segmento, que cayó de 116,43 dólares a 104,75 dólares. Sin embargo, un costo promedio de combustible por galón significativamente menor (15,8%) ayudó a sus resultados trimestrales.

Anteriormente, Spirit Airlines retrasó la publicación de su informe del tercer trimestre. En una presentación ante la SEC del 13 de noviembre, la aerolínea dijo que su enfoque principal era su liquidez y las negociaciones con los tenedores de sus notas senior garantizadas con vencimiento en 2025 y notas senior convertibles con vencimiento en 2026.

"Las negociaciones, con una gran mayoría de los tenedores de bonos, han seguido siendo productivas, han avanzado materialmente y continúan en el corto plazo, pero también han desviado una cantidad importante de tiempo administrativo y recursos internos de los procesos de la Compañía para revisar y completar sus estados financieros y divulgaciones relacionadas".

Preocupación por su futuro

Los procedimientos voluntarios del Capítulo 11 fueron iniciados por Spirit Airlines el mismo día en que firmó un acuerdo de apoyo a la reestructuración con la mayoría de sus acreedores.

En la presentación, la aerolínea detalló que el acuerdo se firmó con los tenedores de alrededor del 78,6% de sus bonos senior garantizados con vencimiento en 2025, el 84,1% de sus bonos senior convertibles con vencimiento en 2025 y el 1% de sus bonos senior convertibles con vencimiento en 2026.

El acuerdo, si es aprobado por el Tribunal de Quiebras de EE. UU. para el Distrito Sur de Nueva York, resultará en la equiparación de 410 millones de dólares en bonos senior garantizados y 385 millones de dólares en bonos convertibles en circulación.

Además, Spirit Airlines ha firmado un acuerdo de respaldo por 350 millones de dólares en efectivo nuevo y un compromiso de financiación de deudor en posesión (DIP) por 300 millones de dólares.

“Sujeto a ciertas excepciones y condiciones, Spirit estará obligado a pagar por adelantado las obligaciones [del DIP – nota del editor] en virtud del mismo con los ingresos netos en efectivo de ciertas ventas de activos, con los ingresos del seguro contra accidentes, ingresos extraordinarios y los ingresos de cierto endeudamiento”.

Foto de : Spirit Airlines

Al mismo tiempo, Spirit Airlines dijo que se ha visto afectada por un entorno de precios cada vez más desafiante. La aerolínea también señaló los problemas de crecimiento esperados a corto plazo de sus cambios operativos recientemente anunciados, que resultarán en una tendencia a la baja de los ingresos.

En una presentación que adjuntó a su solicitud de bancarrota del Capítulo 11 ante la SEC, Spirit Airlines describió sus planes para ir más al mercado, apuntando a viajeros de placer premium con una experiencia mejorada a bordo.

"Sin embargo, mientras duren los Casos del Capítulo 11, las operaciones de la Compañía y su capacidad para desarrollar y ejecutar su plan de negocios, su condición financiera, liquidez y su continuación como empresa en funcionamiento están sujetos a un alto grado de riesgo e incertidumbre asociados con los Casos del Capítulo 11".

Por lo tanto, basándose en su estado actual y los planes actuales de la gerencia, que aún podrían cambiar, incluidas cualquier medida de reducción de costos y la venta de sus aviones propios, había "dudas sustanciales sobre la capacidad de la Compañía para continuar como una empresa en funcionamiento".