Todavía vuelan decenas de quadjets: la flota de Lufthansa en 2024

Corey

2024-04-10

La última vez que examinamos la gran y diversa flota deLufthansaen 2022. Desde entonces, la aerolínea ha crecido ligeramente y se ha diversificado aún más con la incorporación del Boeing 787. Este artículo cubrirá el estado de la flota de Lufthansa en 2024 y destacará los cambios que se han producido en los últimos dos años. También miraremos hacia el futuro para ver qué sigue para la aerolínea.

La flota de Lufthansa de un vistazo

Según la información de Planespotters.net precisa a principios de abril de 2024, los tipos y cantidades de aviones incluidos en la flota principal de Lufthansa son los siguientes:

aviones Airbus

23 A319
52 A320-200
30 A320neo
17 A321-100
37 A321-200
17 A321neo
10 A330-300
17 A340-300
10 A340-600
23 A350-900
8 A380

aviones boeing

8 747-400
19 747-8
5 787-9

Aviones operados por Lufthansa CityLine

La flota principal de Lufthansa y la de su filial CityLine están estrechamente vinculadas. Esta última aerolínea tiene su propio Certificado de Operador Aéreo (AOC) y su propia flota, que proporciona tráfico de enlace a los centros de Lufthansa, aunque la primera puede utilizar aviones CityLine en sus rutas.

Hay varios aviones incluidos en la lista de Planespotters.net que opera CityLine. Haciendo cuentas, sabemos que hay 53 aviones en la flota de CityLine, mientras que un total de 325 figuran en Lufthansa. Por lo tanto, podemos decir que la flota principal de Lufthansa consta oficialmente de unos 275 aviones, aunque no todos los aviones CityLine figuran en la flota de Lufthansa.

Foto de : Lufthansa

Si bien no analizaremos demasiado de cerca la flota de CityLine, podemos ver que incluye A319 y A321 más antiguos, así como algunos Embraer E190 y una gran proporción de Bombardier CRJ-900. Curiosamente, los A321-200 que figuran en CityLine son en realidad cargueros reconvertidos que operan para Lufthansa Cargo.

CityLine y City Airlines

Lufthansa CityLine no debe confundirse con City Airlines, aunque la confusión es comprensible. Como lo explicaCAPA, City Airlines se fundó mucho más recientemente como una forma de proporcionar al Grupo Lufthansa una forma de eludir las condiciones restrictivas en los acuerdos de piloto. El resultado para Lufthansa son menores costes laborales y una mayor flexibilidad.

Foto de : Lufthansa

Al momento de publicación, City Airlines aún no ha comenzado a operar. Sin embargo, según un comunicado oficial del Grupo Lufthansa, sabemos que el lanzamiento de esta nueva aerolínea tendrá lugar en el verano de 2024.Confirmados los primeros destinos de la aerolínea, y se verán vehículos de cuerpo estrecho con sede en Munich.volando a varias otras ciudades alemanas, así como a Birmingham, Burdeos y Manchester.

Parece que la aerolínea comenzará a operar con el Airbus A319, pero esta medida temporal allanará el camino para que la aerolínea opere eventualmente 40 aviones Airbus A220-300. Esto podría aumentar a 60 A220, considerando que la aerolínea tiene 20 opciones de compra adicionales.

Cambios desde 2022

Nuestro último análisis de la flota de Lufthansa se realizó a finales de marzo de 2022. Entonces, ¿qué ha sucedido en los últimos dos años?

En términos de jubilaciones y “salidas de flota”, podemos ver que tres A330-300 y siete A320-200 fueron enviados a la aerolínea del grupo Discover Airlines (anteriormente Eurowings Discover). Además, se transfirieron cinco A321-200 a Eurowings.

En términos de aeronaves adicionales, tenemos la siguiente actividad:

tSe han entregado tres A321neo.
El Boeing 787-9 se ha unido a la flota y los cinco llegarán hasta mediados de 2022 y principios de 2023.
También se han incorporado a la flota seis A350-900.
También están los cinco A320neo mencionados anteriormente que operan para Lufthansa pero técnicamente están registrados como aviones CityLine. Estos cuerpos estrechos llegaron entre enero y noviembre de 2023.

Los A350-900 de segunda mano de Lufthansa

En su lucha por añadir más capacidad de larga distancia a su red en medio de un aumento de la actividad de viajes pospandemia, la aerolínea no sólo ha reactivado sus A380 y A340 estacionados, sino que también ha adquirido A350-900 usados.

De los seis A350-900 agregados desde principios de 2022, podemos ver que cuatro de ellos en realidad provienen de Philippine Airlines. Como resultado, vuelan con una configuración de cabina diferente. Mientras que la configuración original del A350 de Lufthansa tiene 48 asientos en clase business, 21 en clase económica premium y 224 en clase económica, los A350 de Philippine Airlines se centran menos en asientos premium. De hecho, sólo tienen 30 asientos en clase ejecutiva, otros 26 en clase económica premium y 262 en clase económica.

Dos A350 más nuevos fueron trasladados directamente al almacenamiento

También es notable que los dos A350-900 más nuevos de Lufthansa volaron directamente al aeropuerto español de Teruel, un conocido lugar de almacenamiento de aviones. En el momento de esta publicación, los aviones permanecen almacenados. Según un informe deaeroTELEGRAFO, los proveedores de interiores de la aerolínea alemana han tenido dificultades para entregar las cabinas a tiempo. Esto obligó a Lufthansa a almacenar el avión.hasta que se puedan completar los interiores. Se espera que los aviones cuenten con el nuevo producto de cabina de Lufthansa, llamado "Allegris".

Lufthansa anunció las cabinas Allegris en febrero de 2023, y está previsto que las nuevas y hermosas suites de primera clase se introduzcan en 2024 con las entregas de los nuevos Airbus A350-900. Sin duda, Lufthansa está ansiosa por hacerse con los componentes y completar estos nuevos aviones lo antes posible.

Presentamos el Boeing 787-9

Con una flota ya increíblemente diversa, Lufthansa ha estado introduciendo aún más tipos de aviones en sus operaciones.con la llegada del 787 Dreamliner.Lufthansa realizó por primera vez su pedido de Boeing 787 en marzo de 2019, con un compromiso de hasta 20 787-9. Posteriormente, la aerolínea aumentó su compromiso añadiendo otros siete aviones.

Foto de : Lufthansa

Las operaciones del Dreamliner comenzaron a finales de 2022 y comenzaron con una serie de cortos vuelos nacionales entre su centro principal de Frankfurt y su centro secundario en el aeropuerto de Múnich. Si bien no es una lista exhaustiva, podemos ver en los datos de Flightradar24 que se han desplegado 787 en los siguientes destinos fuera de Frankfurt:

austin
Denver
Hyderabad
Montréal
toronto
vancouver

Avión encargado pero aún por entregar

Lufthansa esperaba ser el cliente de lanzamiento de la variante de pasajeros del Boeing 777X en 2025. Si bien este puede seguir siendo el caso, el cronograma de la entrada en servicio del nuevo avión de fuselaje ancho está algo en el limbo. Boeing ha enfrentado numerosos retrasos, que desde entonces han sido seguidos por un mayor escrutinio por parte de los reguladores después del incidente del 5 de enero en el que se rompió el tapón de la puerta que involucró a un 737 MAX 9.

La aerolínea alemana también ha encargado siete cargueros 777X para sus operaciones de carga. Cuando se anunció el pedido en mayo de 2022, el plan era entregar los cargueros entre 2027 y 2030. Una vez más, el cronograma podría cambiar debido a todos los problemas a los que se enfrenta Boeing.

Foto de : Lufthansa

Lufthansa también anunció en 2023 que había firmado un acuerdo con Airbus para ampliar su flota en 10 Airbus A350-1000 y cinco Airbus A350-900. Si bien el A350 ya es un tipo crucial en la flota de larga distancia de la aerolínea, el -1000 será una nueva variante para el operador.

Por último, el Grupo Lufthansa haordenó 40 aviones Boeing 737 MAX. Sin embargo, aún está por verse qué aerolínea del Grupo Lufthansa operará realmente los aviones. Con los planes de crecimiento de la flota de Lufthansa (incluida City Airlines) y SWISS ya planificados en gran medida, parece que los 737 MAX se entregarán a otros operadores del grupo."La decisión al respecto se tomará en una fecha posterior".dijo Lufthansa en ese momento.

Aferrándose a sus cuatrirreactores

Con toda la incertidumbre que enfrenta Lufthansa con sus aviones aún por entregar, pudimos ver a la aerolíneaaferrarse a su avión más grande durante más tiempo del previsto.Como lo señalóaviación-ch, Lufthansa mantendrá sus A380 hasta finales de la década de 2020 o incluso principios de la de 2030. El director general del grupo Lufthansa, Carsten Spohr, fue citado diciendo:

Si bien, lamentablemente, esto dará como resultado operaciones menos eficientes a medida que los aviones de cuatro motores quemen más combustible, los entusiastas de la aviación sin duda estarán felices de ver grandes aviones como el A340, A380 y 747 volando más en el futuro.

Entonces, ¿qué opina de la flota de Lufthansa en 2024? Comparte tus pensamientos dejando un comentario.