El F-15EX Eagle II vs el F/A-18 Super Hornet: ¿Qué caza reina supremo?
Aahh, el maravilloso mundo de las rivalidades entre servicios. Este artículo enfrenta a dos aviones de combate totalmente estadounidenses de cuarta generación; uno es un activo de la Fuerza Aérea de los EE. UU. y el otro una plataforma de la Armada y el Cuerpo de Marines de los EE. UU.
Pero esta competencia aérea entre servicios tiene un pequeño giro: también es una rivalidad entre fabricantes, ya que ambos aviones de guerra en competencia son fabricados por el mismo fabricante: Boeing. Como en la USAFBoeing F-15EX Águila IIfrente a los USN/USMCBoeing F/A-18E/F Super Hornet. Entonces, ¿quién ganaría en este enfrentamiento entre pilotos de combate Boeing y Boeing?
Historia temprana del F-15EX Eagle II
El Boeing F-15EX Eagle II realizó su vuelo inaugural el 2 de febrero de 2021, ocho años después del llamado “Advanced Eagle”, 25 años después del entonces McDonnell Douglas F-15E Strike Eagle y, por difícil que parezca, 49 años después del vuelo inaugural del McDonnell Douglas F-15 Eagle original. Se pretende que el EX alcance el estado operativo oficial en algún momento del próximo mes. Además de la USAF, el Eagle II ha sido encargado por las fuerzas aéreas de Israel y el Reino de Arabia Saudita (KSA).
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Entonces, lo que diferencia al Eagle II de las versiones anteriores de esta venerable plataforma, lo resume el Dr. Omar Memnon de Simple Flying en el artículo de junio de 2024 que vinculé junto al párrafo inicial de este artículo:
Lectura recomendada:¿Qué hace que el F-15EX Eagle II cambie las reglas del juego para la USAF?
- “El F-15EX tiene 12 puntos de anclaje para misiles, lo que maximiza la capacidad de carga útil y la superioridad aérea.
- La cápsula de orientación precisa ayuda a la confiabilidad del combate y a rangos de separación extendidos.
- Los mecanismos de defensa como EPAWSS mejoran la capacidad de supervivencia en entornos muy disputados”.
Historia temprana del F/A-18E/F Super Hornet
El entonces McDonnell Douglas F/A-18E/F Super Hornet realizó su vuelo inaugural el 29 de noviembre de 1995, 21 años después del debut del Hornet original. Fue adaptado por la USN en 1999 y alcanzó capacidad operativa inicial (IOC) en 2001, reemplazando al icónico Grumman F-14 Tomcat (qué poético que ambos aviones terminaran como estrellas de la franquicia cinematográfica “Top Gun”).
Foto: viper-zero | Shutterstock
En cuanto a lo que diferencia al Super Hornet del original, Rytis Beresnevičius de Simple Flying lo resume en pocas palabras:
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Frente a frente entre USAF Eagle II y USN Super Hornet
Para usar una analogía con el boxeo, comencemos mirando la “historia de la cinta”, es decir, las especificaciones técnicas de los dos peleadores una al lado de la otra:
| F-15EX |
F/A-18E/F |
Ventaja |
|
| Velocidad máxima del aire: |
Mach 2,5 (1.650 mph; 2.655 km/h; 1.666 nudos) a gran altitud |
Mach 1,55 (1190 mph; 1915 km/h; 1030 nudos) a 40 000 pies (12 190 m) |
Águila |
| Planta motriz: |
2 × General Electric (GE)F110-GE-129turboventilador con postcombustión, 17.155 lbf (76,31 kN) de empuje cada uno en seco, 29.500 lbf (131 kN) con postquemador |
2 ×G.E. F414-400turbofan, 13.000 lbf (58 kN) de empuje cada uno en seco, 22.000 lbf (98 kN) con postquemador |
Águila |
| Rango de combate: |
791 I (1.272 km; 687 NM) |
Misión de escolta de cazas (aire-aire) de 532 millas (856 km; 462 NM) solo con combustible interno |
Águila |
| Rango de ferry: |
2.070 millas (3.330 km; 1.800 NM) |
2.400 millas (3.900 km; 2.100 NM) con tanques de combustible conformes y tres tanques de combustible externos |
Águila |
| Techo de Servicio: |
52.300 pies (15.940 m) |
60.000 pies (18.000 m) |
Águila |
| Velocidad de ascenso: |
44.882 pies/min (228 m/s) |
50.000 pies/min (250 m/s) + |
Águila |
| Empuje/Peso |
0.93 |
0.93 |
Incluso |
| Armamento: |
|
Bombas: |
Aviónica |
El interés nacionalÁguilaEntonces, sobre el papel, el Eagle II parece tener todas las ventajas. Pero eso es antes de tener en cuenta los intangibles. Por un lado, el Super Hornet es más maniobrable y tiene capacidades de giro más cerradas. Es más, como señaló Edward Chang en un artículo de septiembre de 2020 para
:
"Para la Armada, la versatilidad del Super Hornet, junto con su rentabilidad, da como resultado un avión que ofrece la más amplia gama de competencias y aun así despegar y aterrizar en un portaaviones. Este último requisito es crucial, ya que impone límites a las capacidades y el diseño del avión. En otras palabras, el Strike Eagle puede poseer velocidad y alcance superiores, pero el F/A-18E/F puede colocarse más cerca de su objetivo al volar desde una base aérea flotante en el mar. Esto también significa que hay situaciones operativas en las que el Super Hornet El Hornet se puede desplegar fácilmente, pero el Strike Eagle no. De hecho, en caso de una crisis, es probable que el F/A-18E/F sea el primero en responder y esté en escena mucho antes de que aparezca un F-15E”.
El F/A-18E/F tiene la gran ventaja de haber sido probado en combate, mientras que el F-15EX, como ya se indicó anteriormente, ni siquiera ha entrado oficialmente en funcionamiento todavía, lo que da a la plataforma de aviadores y aviadores del USN/USMC una ventaja en términos de derechos de fanfarronear, así como de experiencia en el mundo real.
El Super Hornet entró en combate por primera vez el 6 de noviembre de 2002, cuando, en apoyo de la Operación Southern Watch (que llenó el intervalo de 12 años entre la Operación Tormenta del Desierto, es decir, la Guerra del Golfo Pérsico de 1991, y el comienzo de la Operación Libertad Iraquí [OIF], es decir, la Guerra de Irak de 2003 para derrocar finalmente al hombre fuerte iraquí Saddam Hussein), dos F/A-18E, adscritos a los EE.UU. El Strike Fighter Squadron 115 de la Armada (VFA-115) llevó a cabo un ataque de “Opción de Respuesta” contra dos lanzadores de misiles tierra-aire (SAM) en Al Kut, Irak, y un búnker de comando y control de defensa aérea (C2) en la Base Aérea de Tallil. En el proceso, uno de los conductores del Super Hornet arrojó JDAM de 910 kg (2000 lb) del Super Hornet por primera vez durante el combate.
19cuarenta y cincoFoto: Marina de los EE. UU. |Dicho esto, aunque la variante EX del F-15 aún no ha recibido su proverbial bautismo de fuego, el legado de combate del avión Eagle es insuperable. Aunque los F-15 ciertamente han sufrido una buena cantidad de pérdidas por fuego enemigo terrestre, la plataforma, después de cinco décadas, NUNCA ha sido derribada en combate aire-aire; como señalé en un artículo de mayo de 2022 para
(Teniente) Zuhair Dawoud¡Estamos hablando de una tasa de muertes absolutamente alucinante de 104:0 contra aviones enemigos, damas y caballeros!A modo de comparación, aunque el Super Hornet aún no ha sido derribado en combate, no tiene ni de lejos el increíble número de muertes que tiene la familia Eagle. Además, al menos un modelo anterior de Hornet *ha* sido derribado en combate: la primera víctima estadounidense de la Operación Tormenta del Desierto, entonces LCDR (más tarde ascendido póstumamente a CAPT) El F/A-18 Hornet de Michael Scott Speicher, número de Oficina Naval (BuNo) 163484, fue derribado en la primera noche del conflicto, por un MiG-25 “Foxbat” de la Fuerza Aérea Iraquí (IqAF) pilotado por Mulazim.
, utilizando un misil R-40 (AA-6 “Acrid”).
Fotos: Wikimedia Commons
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¿Y el ganador es….?
A riesgo de cometer un doble discurso orwelliano, ¡ambos lo hacen! El Eagle II tiene las capacidades estadísticas en velocidad, potencia y potencial, mientras que el Super Hornet tiene los intangibles y la experiencia de combate. Sin embargo, si fuera piloto de combate y pudiera elegir, elegiría el Eagle (tal vez mi parcialidad personal de la USAF se refleje en eso).
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