La verdadera razón por la que Rolls-Royce posee el espacio para el motor Airbus A350

Hay innumerables razones por las que el Rolls-Royce Trent XWB es el motor ideal para el A350.Rolls Roycelo describe como: “extremadamente eficiente, impresionantemente versátil, ultraconfiable e increíblemente popular”. El fabricante cree que sus muchos años propulsando exclusivamente el A350 son prueba de estas características.

Como tal, no existe una única razón por la que Airbus seleccionó el motor para propulsar el A350, más allá del simple hecho de que han llegado a un acuerdo de exclusividad con el fabricante. Descubra más a continuación sobre la gran cantidad de avances que ofrece Trent XWB y cómo continúa desarrollándose basándose en las lecciones de más de una década de funcionamiento. Luego, conozca cómo General Electric y Boeing pretenden competir con el GE9X y el 777X, el motor de avión más grande del mundo.

Trent XWB facilita una eficiencia líder de fuselaje ancho

Airbus afirma que el Trent XWB es el motor aeronáutico de gran tamaño más eficiente que existe en los cielos. En comparación con el primer motor Trent, tiene un consumo de combustible un 15 % menor, lo que ayuda a los A350 a lograr un consumo total de combustible un 25 % menor en comparación con los aviones de la generación anterior. Esto produce una reducción en los costos operativos de 2,9 millones de dólares por año, principalmente debido al ahorro de combustible, lo que ayuda a las aerolíneas que utilizan el A350 a lograr mayores ganancias, lo cual es esencial en una industria con márgenes tan estrechos.

La mayor eficiencia también permite que el motor funcione de forma más silenciosa. Esto significa menos contaminación acústica para quienes están en tierra y una cabina más silenciosa para quienes están a bordo.

Rolls-Royce atribuye la eficiencia líder de sus aviones a las lecciones aprendidas durante 30 años de desarrollo de la familia de motores Trent. Durante este tiempo, han comenzado a utilizar materiales mejores y más ligeros y a construir chorros con mayores relaciones de derivación.

Excelente versatilidad

Rolls Royceafirma que el Trent XWB impulsa 700 rutas y ha operado desde 127 ciudades. No se trata sólo de una amplia selección de rutas, sino que aquí también hay auténtica calidad. Por ejemplo, desde noviembre de 2020, los motores Trent XWB impulsan el vuelo comercial activo más largo del mundo: los vuelos 23 y 24 de Singapore Airlines. Utilizando un Airbus A350-900ULR, esta ruta recorre 8.288 millas náuticas en 18 horas y 40 minutos.

Al mismo tiempo, los motores Trent XWB también se utilizan para rutas excepcionalmente cortas. Por ejemplo, los A350 realizan un corto trayecto desde el aeropuerto de Kilimanjaro a Zanzíbar, en aproximadamente 90 minutos.

La siguiente tabla incluye las especificaciones clave para la variante -84 más pequeña del Trent XWB. se utilizaAESAdatos:

Diámetro del ventilador	118 pulgadas (3 m)
Longitud	228,8 pulgadas (5.800 mm)
peso seco	16,043 libras (7,277 kg)
Empuje de despegue	84.200 libras (375 kN)
Relación de derivación	9.6:1
Relación de presión	50:1
Relación empuje-peso	5.25

La versatilidad del avión se ve reforzada por sus capacidades ETOPS sin precedentes. En 2014, la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea certificó el avión para 370 minutos de operaciones ETOPS. Más allá de ayudar al A350 a ser un avión más seguro, las capacidades ETOPS también permiten que el avión llegue a su destino más rápido. Esto se debe a que puede trazar un rumbo más recto para vuelos transoceánicos prolongados, ya que los desvíos de emergencia pueden tardar más de seis horas de vuelo.

El Trent XWB se defendió de la competencia de General Electric

La asociación exclusiva de Rolls-Royce con Airbus para el A350 no siempre estuvo garantizada. General Electric ha estado tratando de abrirse camino para impulsar la familia de aviones desde mayo de 2009, cuando sugirió ofrecer el GEnx del 787 para el A350 (-800 y -900). El fabricante también ha afirmado que podría desarrollar un producto que supere al Trent XWB. Probablemente esto sea solo una fanfarronería, ya que ha dicho que no desarrollará un motor de este tipo, ya que estaría en competencia directa con las variantes del 777 con motor GE90-115B. Cualquier acuerdo para impulsar aviones de fuselaje ancho de Airbus pondría en riesgo su relación con Boeing.

Estas sugerencias de General Electric ya no tienen sentido, ya queReutersha informado que Rolls-Royce ha extendido su acuerdo exclusivo hasta 2030. El acuerdo llegó en el momento perfecto en 2021, ya que Rolls-Royce acababa de revelar una pérdida récord de 5.600 millones de dólares en 2020.

El director ejecutivo de Rolls-Royce, Warren East, dijo a los periodistas por qué el acuerdo era tan importante para la empresa: "Ya somos exclusivos del A350-1000, y ampliar nuestra posición en la variante -900, que representa la mayor parte de la flota del A350, hasta 2030 está en línea con el cronograma de desarrollo de nuestro programa de motores UltraFan de próxima generación".

El Trent XWB continúa desarrollándose

Otra razón por la que los motores Trent XWB han seguido siendo populares es la mejora constante que busca Rolls-Royce. En abril de 2025,Sala de prensa de Airbusinformó que la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea (EASA) había certificado el A350-900 con el nuevo motor Rolls-Royce Trent XWB-84 Enhanced Performance (EP). Este motor vino con una serie de mejoras basadas en una década de operaciones de Trent XWB. Estos incluyeron un mejor ventilador y compresor, junto con una aerodinámica de turbina desarrollada y un enfriamiento de las palas de la turbina. Combinados, los avances produjeron una mejora del 1% en la eficiencia del combustible y las emisiones de CO2. Esto suena pequeño, pero constituye un avance considerable en el contexto de los vuelos del A350 que pueden durar más de diez horas. También podría ampliar aún más la autonomía del A350, permitiendo a las aerolíneas prestar servicio a nuevos pares de ciudades. Otras mejoras medioambientales se derivan del hecho de que este motor puede funcionar con un 50 % de combustible de aviación sostenible (SAF) y es un paso hacia el uso del 100 % de SAF.

Julien Puyou, director del programa de fuselaje ancho de Airbus, afirmó: "Junto con nuestro socio Rolls-Royce, esta última evolución subraya nuestro compromiso conjunto con la mejora y la innovación continuas. El Trent XWB-84 ya se encuentra entre los motores de fuselaje ancho más eficientes del mercado y esta versión mejorada ofrecerá un rendimiento y una eficiencia aún mayores para nuestras aerolíneas clientes".

Pete Young, ingeniero jefe, compartió sentimientos similares con respecto al Trent XWB-84 EP: "Lo que más me emociona es que hemos seguido innovando y haciéndolo aún mejor en todos los sentidos con este nuevo estándar. La certificación es un momento decisivo para nuestro equipo, su testimonio de su experiencia y dedicación, y la culminación de un arduo trabajo".

El gran competidor de motores aeronáuticos de General Electric

En competencia con el Trent XWB está el otro enorme y altamente eficiente motor aeronáutico del mundo: el GE9X de General Electric. Este motor es el motor de avión más grande jamás construido. El motor impulsará el 777X cuando finalmente se entregue. A primera vista, con su tamaño gigantesco y su potencia inigualable, el GE9X parece tener fuerza bruta y generar el mayor empuje posible. Sin embargo, coincide con el uso que hace Rolls-Royce de materiales compuestos avanzados y una relación de derivación extremadamente alta para ser un motor sorprendentemente ligero y eficiente. Estos atributos ayudan al GE9X a lograr una eficiencia de combustible un 10% mayor que el GE90.

La siguiente tabla incluye especificaciones críticas para elGE9Xbasado en datos:

Diámetro del ventilador	134 pulgadas (3404 milímetros)
Longitud	224,0 pulgadas (5690 mm) Lectura sugerida:Airbus apunta a un nuevo motor Rolls-Royce para aviones de fuselaje estrecho más eficientes a finales de la década de 2030
Relación de derivación	10:1
Relación de presión general	60:1
Peso	21,230 libras (9,630 kg)
Empuje de despegue	110.000 libras (489,3 kN)
Máximo empuje continuo	103.500 libras (460,4 kN)
Relación empuje-peso	5.2

El motor de Rolls-Royce se beneficia de más de una década de operaciones comerciales. Durante este tiempo, innumerables clientes han demostrado que el motor funciona bien y es fiable. No se puede decir lo mismo del GE9X debido a los retrasos que siguen afectando al 777X. Como tal, actualmente es imposible hacer un juicio verdadero sobre cómo se comparará el GE9X con cualquiera de las variantes de Trent XWB. Vale la pena ver este espacio cuando el 777X entre en servicio en 2027.

Se acerca el Trent XWB para el A350F

Airbus nombra a su A350F como el único carguero verdaderamente nuevo que cumple con los últimos estándares de emisiones de CO2 de la OACI y su lanzamiento está previsto para la segunda mitad de 2027, más tarde que el 2026 inicialmente previsto. Parte del fuerte desempeño esperado en materia de emisiones se debe al hecho de que Rolls-Royce está optimizando aún más el motor XWB para su uso en cargueros. El A350F utilizará el XWB-97, lo que contribuirá a crear un carguero con un alcance y una carga útil superiores a sus competidores. El fabricante escribe: “Basado en el programa A350, el A350F ofrece más carga útil, más alcance y más volumen en comparación con el 777F, todo lo cual reconforta su posición como la única opción preparada para el futuro para los operadores actuales”.

El XWB-97 presenta una serie de mejoras con respecto al XWB-84 que lo harán ideal para el A350F. Su ventilador funciona un 6% más rápido que el -84. Para hacer frente al flujo de aire adicional, la cámara de combustión del -97 se ha reforzado y se ha hecho capaz de soportar temperaturas más altas. El resultado es un empuje mejorado. El XWB-97 también utiliza tecnología de compresor blisk que produce un ahorro de peso del módulo del 15 %.

Es posible que ya hayas volado en un avión propulsado por el XWB-97, tal como se utiliza en el A350-1000. Este motor ha dejado huella por su impresionante versatilidad, capaz de operar de manera eficiente en vuelos que van desde 45 minutos hasta 16 horas. El motor también está detrás de los vuelos del Proyecto Sunrise de Qantas desde Australia a Nueva York y Londres, que podrían tardar 20 horas.