Los 5 principales motores utilizados en los aviones Bombardier

El gigante aeroespacial canadiense Bombardier ha estado durante mucho tiempo cerca de la cima de la clasificación mundial de ventas de aviones privados junto con fabricantes como Dassault y Gulfstream. Al igual que la mayoría de los demás aviones ejecutivos del mercado, las ofertas del fabricante están propulsadas por un par de motores turbofan dinámicos montados en la parte trasera.

Desde el Challenger 350 de corto alcance hasta el intercontinental Global 8000, la línea de aviones privados de Bombardier tiene una oferta para todos los rangos y requisitos de capacidad. Además, con velocidades increíbles que superan los límites del vuelo subsónico (el Global 8000 puede incluso alcanzar una impresionante velocidad máxima de Mach 0,94), estos aviones deben estar equipados con los motores más modernos y potentes.

Pero, ¿qué motores prefiere específicamente la empresa? En este artículo, veremos cinco de los motores turbofan más populares que se pueden encontrar en los jets privados de Bombardier en la actualidad.

General Electric GE34

Empuje: 9220 libras por pie (lbf)

Primera ejecución:	1982
Diámetro del ventilador:	49 pulgadas (1,2 m)
Relación de derivación:	6.2:1

El GE34 es uno de los pequeños motores turbofan de alto bypass más populares de General Electric y fue diseñado a partir del anterior TF-34, que impulsaba aviones militares como el A-10 Thunderbolt. El motor, que funcionó por primera vez en 1982, impulsa a varias aerolíneas civiles y aviones privados, incluida la serie Bombardier Challenger 800, la familia de aviones Bombardier CRJ Regional y la familia Embraer E-Jet.

Foto de : Bombardero

En particular, el motor impulsa la serie Bombardier Challenger 600, que incluye el Challenger 650, el avión privado más popular de la familia.según el fabricante canadiense. Específicamente, el CF34-3B se utiliza para impulsar la variante más vendida.

El motor viene en múltiples variantes para adaptarse a la naturaleza multifacética de las operaciones del motor. En 2012, más de 5.500 motores GE34 estaban en servicio y hoy en día miles de ellos permanecen en los cielos.

HoneywellHTF7000

Empuje: 6900-7600 lbf

Primera ejecución:	1999
Diámetro del ventilador:	34,2 pulgadas (0,9 m)
Relación de derivación:	4.4:1

La serie HTF 7000 es un pequeño motor turbofan producido por el fabricante estadounidense Honeywell Aerospace. El motor, al igual que el GE34, impulsa múltiples aviones privados, incluidos el Gulfstream G280, el Cessna Citation Longitude y el Embraer Legacy 500.

Foto de : Bombardero

Sin embargo, el motor también sirve como motor principal del Bombardier Challenger 350, un pequeño avión que encaja justo en el extremo inferior de la gama privada del fabricante. De acuerdo aSemana de la aviación, el motor es eficiente para su tamaño y mantiene índices de confiabilidad impresionantemente altos para un motor de su tamaño.

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Una estructura de mantenimiento simplificada y visitas poco frecuentes al taller han convertido al 350 en el favorito de los operadores. En diciembre de 2023, se habían construido casi 2000 motores HTF7000.

Rolls Royce BR700

Empuje: 3600-4500 lbf

Primera ejecución:	1995
Diámetro del ventilador:	48,5 pulgadas (123 cm)
Relación de derivación:	4.8:1

El BR700 es una familia de motores turbofan de tamaño mediano de casi 30 años de antigüedad producida por el gigante fabricante Rolls-Royce. El motor ha demostrado ser popular entre los operadores, con más de 3.600 unidades saliendo de las líneas de ensamblaje a lo largo de la historia de producción del motor y casi 3.500 permanecen en servicio en la actualidad.como lo explica el fabricante.

En cuanto a los aviones, el BR700 sirve como motor tanto para aviones de negocios de largo alcance como para aviones regionales de corto recorrido. El motor está en servicio con el Gulfstream V y miembros de la familia Bombardier Express, incluidos el Global 5000 y 5500, entre otras variantes.

El motor también tiene una historia comercial relativamente extensa, y sirve como motor principal del Boeing 717. El motor es producido por Rolls Royce-Deutschland, y el programa se lanzó inicialmente como una empresa conjunta entre la compañía y BMW, que, aunque hoy se conoce como fabricante de automóviles, tiene una extensa historia en la fabricación de motores de avión.

Pasaporte eléctrico general

Empuje: 17,700-18,900 lbf

Primera ejecución:	2013
Diámetro del ventilador:	52 pulgadas (130 cm)
Relación de derivación:	5.6:1

El GE Passport es uno de los últimos turbofan de alto bypass del fabricante General Electric. Fue desarrollado a partir del exitoso motor CF34 de la compañía junto con el CFM International LEAP, que GE diseñó en colaboración con la firma francesa Safran Aircraft Engines. El motor es sustancialmente similar a este último, ya que es esencialmente una versión reducida del motor 737 MAX y A321neo utilizado para propulsar aviones comerciales de largo alcance.

Foto:matti flor | Wikimedia Commons

A diferencia de otros en esta lista, el motor ha tenido una aplicación algo limitada (ya que el CFM LEAP es más óptimo para operaciones comerciales), ya que su combinación de tamaño pequeño pero alta potencia lo hace no ideal para la mayoría de las aplicaciones. Sin embargo, Bombardier ha encontrado una estructura de avión ideal para que el motor impulse sus aviones privados de largo alcance de las series Global 7500 y 8000.

Honeywell TFE731

Empuje: 3500-4600 lbf

Primera ejecución:	1970
Diámetro del ventilador:	39,4 pulgadas (100 cm)
Relación de derivación:	2.8:1

Anteriormente conocida como Garrett TFE731, esta familia de motores se introdujo por primera vez en 1972 y ha demostrado ser muy popular, con más de 11.000 motores procedentes de las líneas de montaje de Honeywell (y anteriormente Garrett AiResearch). El motor fue popular entre varios operadores de aviones comerciales y sirvió como motor para el Learjet 35, el miembro más vendido de la familia Learjet de Bombardier.

El motor tenía una historia de diseño extraña y, durante el desarrollo inicial, estaba destinado a servir como unidad de potencia auxiliar (APU) para el McDonnell Douglas DC-10, segúnAviación y marketing internacional. A lo largo de sus más de 100 millones de horas de vuelo de operación, el motor ha propulsado todo tipo de jets privados, y las variantes más recientes propulsan aviones como el Dassault Falcon 900DX.