Top 5: Los aviones ejecutivos que pueden aterrizar en las pistas más cortas

Los aviones de negocios brindan a los operadores la máxima flexibilidad a la hora de viajar. Permite al operador volar cuando y donde quiera con pocas restricciones. Los aviones de negocios también suelen ser más pequeños, capaces de volar más alto y más rápido que la mayoría de los aviones comerciales. Sin embargo, existen muchas diferencias entre los jets ejecutivos que se fabrican en todo el mundo y muchos tienen capacidades completamente diferentes a las de los demás.

Una de las mejores características de volar en un avión de negocios es la posibilidad de aterrizar en aeropuertos más pequeños, menos concurridos y más cercanos a los principales puntos de interés que los aeropuertos comerciales. Estos aeropuertos más pequeños suelen tener pistas más cortas, lo que impide que los aviones comerciales más grandes las utilicen.

Los aviones de negocios que requieren longitudes de pista más cortas tienen muchas más opciones de aterrizaje en el aeropuerto. Echemos un vistazo más de cerca a algunos de los aviones de negocios que requieren la menor cantidad de pista para aterrizar.

HondaJet

Longitud de pista requerida: 3500 pies

Año de introducción	2015
Capacidad de pasajeros	Siete pasajeros
velocidad de crucero	422 nudos (486 millas por hora)
Techo de servicio	43.000 pies
Rango	1.437 millas náuticas (1.653 millas)

Honda comenzó a diseñar el HondaJet original a principios de la década de 2000. Finalmente, el equipo de diseño de Honda generaría una prueba de concepto y finalmente volaría el avión por primera vez en 2003. Sin embargo, la compañía no comenzó la comercialización del avión hasta 2006.

Honda finalmente construiría un avión que cumpliera con las reglas de la Administración Federal de Aviación (FAA) en 2010 e introduciría el avión en producción en 2015. Desde entonces, Honda ha producido más de 250 HondaJets.

Foto: Oleksandr Naumenko | Shutterstock

El avión está fabricado con un fuselaje compuesto y un ala de aluminio y tiene sus dos motores y pilones montados directamente en el ala en lugar de en el fuselaje. La resistencia minimizada de este diseño único y los materiales livianos fabricados permiten que la aeronave despegue en menos de 3500 pies y aterrice en poco más de 2500 pies.

Cessna Citación M2

Longitud de pista requerida: 3210 pies

El Cessna Citation M2 forma parte de la familia Cessna CitationJet. Originalmente, esta familia de aviones surgió después de la descontinuación del Citation I en 1985. El CitationJet original fue diseñado con el fuselaje delantero del Citation II e incorporó un nuevo ala y cola en T.

El CitationJet se introdujo en 1991 y en la actualidad todavía se producen varias variantes del avión. Se han fabricado más de 2.000 desde su introducción.

El Citation M2 se lanzó en 2011. Agregó motores turbofan mejorados y aviónica Garmin G3000 modernizada. También añadió un diseño interior único. En general, el M2 tenía una velocidad máxima más alta, un ritmo de ascenso más rápido y añadió aletas para mejorar el rendimiento. Estas adiciones, así como los materiales livianos con los que está fabricado, permiten que el avión utilice pistas de solo 3210 pies de largo.

Embraer Fenómeno 100

Longitud de pista requerida: 3190 pies

Año de introducción	2008
Capacidad de pasajeros	Siete pasajeros
velocidad de crucero	400 nudos (470 millas por hora)
Techo de servicio	41.000 pies
Rango	1.178 millas náuticas (1.356 millas)

Embraer presentó este ligero avión de negocios en 2008, aunque voló por primera vez en julio de 2007. El fabricante brasileño quería explorar el mercado de los aviones de negocios más pequeños e incluso quería utilizar el Phenom 100 como taxi aéreo. Su objetivo era hacerse con el 30% del mercado mundial de aviones ligeros. El Phenom 100 fue certificado por la FAA en diciembre de 2008 y el primer avión se entregó ese mismo mes.

Foto: Austin Deppe | Shutterstock

El avión está fabricado con un fuselaje ovular, un ala voladiza y una pequeña cola en T. Además está compuesto por un 20% de materiales compuestos. El Phenom 100 también está propulsado por dos motores turbofan Pratt & Whitney PW617, y la última variante puede aterrizar a menos de 2500 pies y despegar a poco menos de 3200 pies.

Pilatus PC-24

Longitud de pista requerida: 2930 pies

Año de introducción	2018
Capacidad de pasajeros	diez pasajeros
velocidad de crucero	440 nudos (506 millas por hora)
Techo de servicio	45.000 pies
Rango	2.000 millas náuticas (2.302 millas)

Pilatus Aircraft comenzó a explorar su introducción en el mercado de aviones ejecutivos ligeros después de notar el éxito de su avión turbohélice, el PC-12. El avión presurizado monomotor fue un gran éxito y se produce desde hace casi 30 años.

Sin embargo, varios clientes del PC-12 expresaron interés en un avión que conservaba muchas características del PC-12 y al mismo tiempo aumentaba su velocidad máxima y su alcance. Específicamente, estos clientes querían asegurarse de que el nuevo avión mantuviera la capacidad de aterrizar en pistas muy cortas.

Foto: Mundo Insecto | Shutterstock

Luego, Pilatus comenzó el diseño de lo que se convertiría en el PC-24. El fabricante suizo introdujo este modelo en 2018 y desde entonces ha producido más de 100 aviones. El PC-24 tiene un excelente rendimiento en pista y puede aterrizar en pistas de aterrizaje extremadamente cortas y accidentadas. Para ello está equipado con un sistema de solapa de doble ranura.

Jet de visión Cirrus

Longitud de pista requerida: 2036 pies

Año de introducción	2016
Capacidad de pasajeros	Seis pasajeros
velocidad de crucero	311 nudos (358 millas por hora)
Techo de servicio	31.000 pies
Rango	600 millas náuticas (690 millas)

Cirrus inició el desarrollo inicial del Vision Jet en 2003 desde las instalaciones de la empresa en 'Moose Works'. Comenzó a recibir depósitos para el avión propuesto en 2006, y la compañía lo describió como el avión más lento, más bajo y más barato disponible.

Las pruebas de vuelo comenzaron en 2008 antes de verse ralentizadas significativamente durante la Gran Recesión de ese mismo año. El primer avión homologado por la FAA voló en 2014 y Cirrus comenzó a entregar el avión en 2016.

Foto | GingChen | Shutterstock

El Vision Jet es un avión presurizado monomotor, y el motor a reacción único, que es un turbofan William FJ33, está ubicado en la parte superior del fuselaje del avión. Mientras tanto, la estructura del avión es casi en su totalidad de material compuesto. Las bajas velocidades máximas y el material liviano permiten que Vision Jet utilice pistas de apenas 2,000 pies de largo.