Top 5: Los bombarderos más pesados ​​utilizados en la Segunda Guerra Mundial

La Segunda Guerra Mundial fue un período espantoso que vio el desarrollo de algunos de los aviones militares más extraordinarios de su tiempo. Estos incluían modelos como el Heinkel He 219 y el Morane-Saulnier MS.406, entre otros. Puedes ver algunos de estos aviones en museos históricos de todo el mundo. Entre todos estos aviones producidos durante la Segunda Guerra Mundial, ¿cuál fue el bombardero más pesado? Averigüemos.

Petliakov Pe-8

El único avión pesado cuatrimotor diseñado por la Unión Soviética.

Peso máximo al despegue	70,550 libras
Carga útil	11,000 libras

Utilizado principalmente por las Fuerzas Aéreas Soviéticas (y diseñado por la Unión Soviética), el Petlyakov Pe-8 fue el único avión pesado cuatrimotor diseñado por esta nación. En comparación con otros países, la Unión Soviética produjo más tanques y rifles de cerrojo, pero sólo produjo 93 Petlyakov Pe-8. Esta fue una cifra decepcionante.

Foto: Archivos SDASM | Wikimedia Commons

Andrei Tupolev, el hombre que diseñó el Tupolev Tu-95, estuvo inicialmente a cargo de desarrollar un bombardero mejor que la serie de bombarderos Tupolev TB-3, que habían quedado más o menos anticuados en la década de 1930.

Por lo tanto, se imaginó un avión que fuera más pesado y pudiera transportar una carga útil de más de 4400 libras (2000 kg). Los primeros prototipos se denominaron TB-7, pero luego pasaron a llamarse Peltyakov en honor al hombre que diseñó el avión: Vladimir Petlyakov.

A pesar de ser uno de los bombarderos más pesados ​​utilizados en la Segunda Guerra Mundial, el avión tuvo bastantes problemas, comoexplicado por worldwar2planes.com:

"Para empezar, el Pe-8 tuvo problemas con la confiabilidad mecánica, a menudo debido a sus diseños de motor pioneros... Además, el tamaño del Pe-8 lo convirtió en un objetivo visible, poniendo a prueba el valor de la tripulación mientras navegaban a través de cielos hostiles. Las tripulaciones del Pe-8 a menudo volaban sin los sistemas de guía que los aviadores modernos dan por sentado, confiando en estrellas y mapas. Este método rudimentario, aunque ingenioso, invitaba al riesgo en todo momento, mostrando el coraje y la adaptabilidad de la tripulación".

No obstante, el avión fue fundamental en las “incursiones morales” de la Unión Soviética destinadas a exponer algunas de las fragilidades de las potencias del Eje.

Heinkel He 177 Greif

Un avión apodado “más ligero”.

Peso máximo al despegue	72,750 libras
Carga útil	13,230 libras

Los alemanes produjeron más de mil Heinkel He 177 Greig. También tiene la distinción de ser el único avión bombardero pesado de largo alcance utilizado por la Luftwaffe, que operó en las siguientes ocasiones:

• Los ataques a Velikiye Luki, una ciudad de Rusia, fueron posteriormente apodados “Ciudad de Gloria Militar” debido al heroísmo mostrado por los soldados allí.
• “Operación Steinbock”, también conocida como Baby Blitz. La operación fue el último ataque aéreo de la Luftwaffe en la Segunda Guerra Mundial.

Foto: Archivos Federales, Imagen | Wikimedia Commons

el avionNo era tan popular entre los pilotos de la Luftwaffe., aunque. Hubo algunos problemas con el avión, ya que se ganó curiosos apodos, como Luftwaffenfeuerzeug, que puede traducirse como encendedor de la Fuerza Aérea, y Reichsfeuerzeug, que se traduce como encendedor del Reich. Ambos apodos insinúan que el avión se incendió en vuelo debido a problemas estructurales y mecánicos en el avión.

Avro Lancaster

El avión con mayor carga útil en esta lista.

Peso máximo al despegue	72,000 libras
Carga útil	22,000 libras

Avro Lancaster tenía unas extraordinarias habilidades interpretativas. Se fabricaron más de 7.000 aviones de este tipo. El alto ritmo de producción llevó a la movilización de una fuerza laboral de más de 1,1 millones de personas, como explica la Royal Air Force:

"La organización industrial y militar necesaria para construir y operar el Lancaster era enorme. Seis grandes empresas construyeron aviones 7377 en diez fábricas en dos continentes; en el apogeo de la producción, más de 1.100.000 hombres y mujeres trabajaban para más de 920 empresas. Más personal de servicio participó en su vuelo y mantenimiento que cualquier otro avión británico en la historia".

Foto de : Pawel Bednarski 303 | Shutterstock

Avro Lancaster necesitaba una tripulación de siete personas:

Miembros de la tripulación	responsabilidad
un piloto	Operaciones de vuelo
un operador de radio	Control de la actividad radioeléctrica y las comunicaciones.
un navegante	Supervisión de objetivos y navegación.
un bombardero	Responsable de lanzar bombas.
un ingeniero de vuelo	Supervisar la instrumentación y realizar vigilancia y listas de verificación.
dos artilleros	Operar los cañones delanteros y traseros.

El Avro Lancaster fue el avión principal utilizado por Bomber Command durante la Segunda Guerra Mundial y el tercer bombardero más pesado utilizado en la Segunda Guerra Mundial.

Dominador B-32 consolidado

El último avión aliado que entró en combate durante la Segunda Guerra Mundial

Peso máximo de despegue (MToW)	101.000 libras
Carga útil	20,000 libras

La capacidad de carga útil consolidada del B-32 Dominator de 20.000 libras, junto con un MToW de 101.000 libras, lo convirtió en el segundo bombardero más pesado de la Segunda Guerra Mundial.

El primer vuelo de este avión tuvo lugar el 7 de septiembre de 1942. Sólo se fabricaron 118 aviones Consolidated B-32 Dominators, y estas cifras, que son bastante similares a las del Peltyakov Pe-8, nos dan una idea de que el avión (al igual que el Peltyakov Pe-8, estaba plagado de problemas). Comonationalworldwar2museum.orgescribe:

Ver también:Explorando los 5 mejores bombarderos en picado basados ​​en portaaviones de la Segunda Guerra Mundial

"El "superbombardero" era increíblemente avanzado y, como resultado, era más complejo que cualquier otro avión en la historia. Mientras Boeing se apresuraba a preparar la gigantesca máquina para el servicio, surgieron una multitud de problemas técnicos menores y mayores, incluidos problemas catastróficos de enfriamiento del motor que llevaron a la pérdida de un prototipo de avión en un accidente de fuego a principios de 1943".

Foto: museonacional.af | Wikimedia Commons

No existe ningún avión de este tipo superviviente. El Consolidated B-32 fue desarrollado como un avión que sería un respaldo para el bombardero más pesado de la Segunda Guerra Mundial. Después del final de la Segunda Guerra Mundial, una misión de reconocimiento que involucraba al B-32 fue atacada por cazas japoneses y, después de dieciocho meses de operaciones, la producción del B-32 Dominator se detuvo.

Boeing B-29 Superfortaleza

El único avión que lanza bombas nucleares durante el combate.

Peso máximo al despegue	140.000 libras
Carga útil	20,000 libras

James M. Scott, en su libroBlack Snow: Curtis LeMay, el bombardeo de Tokio y el camino hacia la bomba atómica, cita al general LeMay describiendo la gran carga de expectativas que generó el Boeing B-29 Superfortress:

Este bombardero más pesado jugó un papel fundamental en la derrota de Japón en la Segunda Guerra Mundial. Estaba “destinado a lanzar ataques con bombas incendiarias en Tokio para debilitar la capacidad de lucha de Japón y más tarde desempeñó un papel en los puertos mineros”, como informó Joe Kunzler para Simple Flying.

Foto: BlueBarronPhoto | Shutterstock

Sin embargo, el B-29 Superfortress no estuvo exento de problemas. Cuatro motores Wright R-3350-23 Duplex-Cyclone de 18 cilindros, turboalimentados y refrigerados por aire, tenían problemas de sobrecalentamiento. Esto también dio lugar a modificaciones posteriores al montaje.

Además de ser el bombardero más pesado utilizado en la Segunda Guerra Mundial, el avión también fue el proyecto más caro de la guerra. El proyecto B-29 Superfortress costó 3.200 millones de dólares, mientras que el despliegue del avión en incursiones durante la Guerra del Pacífico provocó la muerte de 800.000 personas, con100.000 personas mueren en una sola noche sólo en Tokio.