Uh Oh: Se borraron los datos de la grabadora de voz del Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines

Durante el fin de semana, un Boeing 737 MAX 9 de Alaska Airlines se desvió debido a que se rompió el tapón de una puerta de una salida de emergencia, lo que provocó la despresurización de la cabina. Como ocurre con cualquier investigación, es necesario analizar la grabadora de voz, o caja negra. Pero con este incidente, hay un problema: los datos de la grabadora de voz fueron borrados.

Desde el viernes por la noche, el vuelo 1282 de Alaska Airlines ha aparecido en varios titulares. Desde el incidente original hasta la inmovilización de los MAX 9 por parte de la aerolínea (entonces la FAA), el hallazgo de la puerta en el patio trasero de una persona en Oregón y el hecho de que United encontrara pernos sueltos en cinco de sus MAX 9, la historia ha dominado las noticias. El domingo se descubrió que la grabadora de voz del avión había sido borrada y los investigadores que esperaban saber más sobre el incidente a través de las comunicaciones ya no podrán hacerlo.

El domingo por la noche, durante una conferencia de prensa, la presidenta de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte (NTSB), Jennifer Homendy, dijo:

"No hay nada en la grabadora de voz de la cabina. Desde 2018, hemos realizado diez investigaciones en las que se sobrescribió el CVR".

¿Cómo sucedió esto?

Los datos de la grabadora de voz de la cabina en los Estados Unidos solo deben conservarse durante dos horas después de un vuelo. Para que los datos se conserven durante más tiempo, es necesario accionar un disyuntor en la cabina para evitar la eliminación automática de los datos. En AS1282, los pilotos no desconectaron el disyuntor, lo que provocó que se borraran los datos.

Foto: Nicole Kylie | Vuelo sencillo

Durante años, la NTSB, agencia independiente responsable de investigar incidentes y accidentes en el transporte civil, ha presionado a la Administración Federal de Aviación (FAA) para que amplíe el tiempo mínimo de registro en los aviones a 25 horas. Veinticinco horas es estándar en Europa y en varios países del mundo, pero la FAA ha retrocedido, citando los costos como la razón para no extenderlo.

Las grabaciones de voz son esenciales para las investigaciones, especialmente los cuasi accidentes, varios de los cuales ocurrieron durante el último año y medio en los Estados Unidos. Desde un incidente casi catastrófico en San Francisco en 2018, la NTSB ha hecho un importante esfuerzo para esta extensión, ya que se perdieron datos de la grabadora de voz y se podrían haber perdido más de 1.000 vidas ese día.

Homendy añadió:

"Las grabadoras de voz de la cabina no sólo son convenientes para que la NTSB las utilice en las investigaciones. Son fundamentales para ayudarnos a identificar con precisión lo que estaba sucediendo y son clave para la seguridad".

¿Cuál es lo último?

Ayer por la tarde, United Airlines anunció que, tras las inspecciones de sus equipos TechOps, se habían descubierto tornillos sueltos en cinco aviones. La aerolínea cuenta con equipos de cinco personas para realizar las inspecciones y espera orientación de la FAA sobre el proceso de inspección completo.

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Anoche, la NTSB celebró otra conferencia de prensa en la que compartió un cronograma detallado de lo que sucedió el viernes por la noche cuando la puerta explotó. David Slotnick de The Points Guy compartió un hilo sobre X. Hay más información en el hilo de David.

Anoche también se descubrió que la puerta de la cabina está diseñada para abrirse en caso de despresurización. La tripulación de vuelo no estaba al tanto de esto, ya que Boeing no lo reveló en el manual del avión.