¿Qué es lo último en la puesta a tierra del Airbus A320neo PW1100G?

Enlaces rápidos

• Reaccionando al anuncio de inspección

• ¿Recuperación a la vista?

• Plan de flota GTF

El 25 de julio de 2023, RTX, la empresa matriz de

, el fabricante del motor PW1100G, una de las dos opciones para la familia de aviones A320neo, reveló que su filial descubrió un problema con ciertas partes del motor del PW1100G, también conocido como

(GTF).

En una actualización de seguimiento de septiembre de 2023, RTX reveló que se retirarán entre 600 y 700 motores entre 2023 y 2026, y que la mayoría de las retiradas e inspecciones posteriores se realizarán en 2023 y principios de 2024.

Sin embargo, los problemas han seguido afectando a los operadores, que se han visto obligados a reducir la capacidad, seguir ampliando los arrendamientos con tripulación o posponer los planes de crecimiento por el momento.

Reaccionando al anuncio de inspección

La actualización de septiembre de 2023 de RTX también indicó que alrededor de 350 aviones quedarían en tierra entre 2024 y 2026, siendo la primera mitad de 2024 el pico de paradas en tierra relacionadas con motores.

En ese momento, RTX estimó un tiempo de respuesta (TAT) de alrededor de 250 a 300 días para retirar un motor y luego reinstalarlo en el ala, lo que significa que las aerolíneas tendrían que dejar en tierra un

aviones de la familia durante la mayor parte del año a menos que reciban motores de repuesto.

Entregas de la familia Airbus A320neo antes del 25 de julio de 2023 (aviación-chdatos)	Entregas con el motor LEAP-1A	Entregas con el motor Pratt & Whitney PW1100G
2,880	1,556	1,324

Guillaume Faury, director ejecutivo (CEO) de

, reveló que las piezas afectadas se fabricaron entre el cuarto trimestre de 2015 y el tercer trimestre de 2021. Faury compartió los detalles durante la llamada de resultados del fabricante para el tercer trimestre de 2023.

Foto de : Skycolors | Shutterstock

Como tal, los datos de ch-aviation mostraron que entre el cuarto trimestre de 2015 y el tercer trimestre de 2021, finalizando este último período el 30 de septiembre de 2021, Airbus entregó 896 aviones de la familia A320neo con propulsión GTF. Sin embargo, algunos aviones podrían haberse entregado con motores que tenían piezas sin una solución de producción que eliminara la condición.

Sin embargo, las aerolíneas tuvieron que reaccionar inmediatamente al anuncio y comenzar a retirar aviones del servicio. Ch-aviation demostró que hay 60 aerolíneas regulares de pasajeros que tienen

-Avión de la familia A320neo con propulsión.

Foto: BoeingMan777 | Shutterstock

Horarios de los operadores de aviones de la familia Airbus A320neo con motor PW1100G	Septiembre de 2022 (datos sesgados, ya que algunas aerolíneas, como no había presentado los datos de ese mes)	Septiembre 2023	Septiembre 2024	Marzo de 2025 (no todas las aerolíneas han presentado horarios de septiembre de 2025)
Vuelos semanales totales	18,329	34,759	33,201	36,858
Asientos semanales totales	3,5 millones	6,9 millones	6,7 millones	7,3 millones

Los registros de ch-aviation mostraron que 629 aviones de la familia A320neo con motor GTF están actualmente almacenados o en mantenimiento, en comparación con los 1.048 aviones activos que vuelan en itinerarios comerciales.

Foto: Soos Jozsef | Shutterstock

Para poner esto en perspectiva, el 37,5% de los A319neo con motor PW1100G (no se ha entregado ningún A319neo con el GTF), A320neo y

(incluido el A321LR) están almacenados o actualmente en mantenimiento. En particular, algunos A320neos en tierra fueron operados anteriormente por Go First, ahora en quiebra, con sede en India, que por cierto culpó a P&W por su falla, mientras que el A321XLR aún no ha sido certificado para llevar el motor GTF.

¿Está a la vista la recuperación?

Los horarios de Cirium mostraron que, al comparar marzo de 2025 con marzo de 2024, las aerolíneas agregaron una cantidad significativa de vuelos semanales (hasta un 16,5%) y asientos semanales (hasta un 16,3%).

Más lectura:¿Cuánto cuestan las puestas a tierra de aviones a las aerolíneas y a los fabricantes?

Al mismo tiempo, la recuperación no parece ser igual entre las compañías. Por ejemplo,

tiene programados 30 vuelos semanales menos que en marzo de 2024, mientras que Spirit Airlines, que recientemente ha iniciado su proceso de quiebra del Capítulo 11, reducirá sus vuelos A320neo/A321neo en hasta 133 vuelos semanales.

Foto de : Spirit Airlines

También detalló que ajustaría su capacidad durante los períodos de menor actividad, desplegando sus activos para maximizar las ganancias.

Sin embargo,

,

, y

, la aerolínea de bajo coste con sede en España del International Airlines Group (

), son algunas de las aerolíneas que menos vuelos han programado con sus aviones de la familia A320neo. Esto muestra que las mudanzas e inspecciones seguirán afectando a los transportistas a medida que comience la primavera en el hemisferio norte.

Foto: Tom Boon | Vuelo sencillo

Cuando

Al presentar sus resultados del primer semestre del año fiscal 2025 el 7 de noviembre, József Váradi, director ejecutivo de la sencilla aerolínea húngara, dijo que durante la segunda mitad del año fiscal, de octubre a marzo de 2025, los problemas relacionados con el GTF, como las limitaciones de capacidad, seguirán inflando los costos.

"De cara al futuro, ahora tenemos una mejor visibilidad para gestionar los problemas del GTF hasta su conclusión esperada en F27 [el año fiscal 2027 de Wizz Air comenzará el 1 de abril de 2026 - nota del editor] y nuestro calendario de entregas de Airbus significa que volveremos gradualmente al crecimiento a partir del próximo año".

Hasta el 30 de septiembre, Wizz Air había dejado en tierra 41 aviones, una mejora con respecto a su pronóstico original debido a la introducción acelerada de motores de giro rápido.

Foto: AstroVictor | Shutterstock

"En el futuro, se espera que el promedio de inmovilizaciones sea de aproximadamente 40 a 45 aviones durante los próximos 18 meses, frente a la suposición anterior de 50, con un pronóstico basado en un tiempo de respuesta del motor de 300 días".

Plan de flota GTF

Cuando RTX informó inicialmente sobre los problemas con el PW1100G en julio de 2023, la compañía aeroespacial con sede en EE. UU. lo describió como una condición rara en el polvo de metal utilizado para fabricar ciertas partes del motor, lo que ha provocado remociones e inspecciones aceleradas de los motores.

Foto: Karolis Kavolelis | Shutterstock

"Como resultado, la empresa prevé que una parte importante de la flota de motores PW1100G-JM, que propulsa el A320neo, requerirá retiradas e inspecciones aceleradas en los próximos nueve a doce meses, incluidas aproximadamente 200 retiradas aceleradas a mediados de septiembre de este año".

Durante la conferencia telefónica sobre los resultados del tercer trimestre de la compañía, Christopher Calio, presidente y director ejecutivo de RTX, dijo que al final del trimestre, las inspecciones de piezas de metal en polvo continuaron avanzando de acuerdo con su plan.

Foto de : Pratt & Whitney

"La tasa de consecuencias asociadas se mantiene por debajo de la expectativa del 1% y los hallazgos son consistentes con los supuestos subyacentes de nuestro plan de gestión de flota".

Calio agregó que en las instalaciones de reparación de la compañía, el rendimiento de los motores había mejorado, con un aumento de la producción del PW1100G de un 10 % secuencialmente y un 27 % interanual (YoY).

Además, el ejecutivo dijo que Pratt & Whitney ha seguido aumentando las entregas de motores de repuesto y de equipo original (OE), con ambos segmentos en alza. Celio señaló que el fabricante estaba muy por encima de su volumen de 2019, equilibrando las necesidades de repuestos y motores OE para las entregas de nuevos aviones.

Foto de : Skycolors | Shutterstock

Neil Mitchill, director financiero (CFO) de RTX, concluyó que para fines de 2024, la compañía espera pagar hasta mil millones de dólares en créditos por aviones en tierra, y la compañía lo cuantifica como un equivalente en efectivo para sus clientes.