Por qué pocas aerolíneas realizan vuelos transoceánicos a lo largo del hemisferio sur

Corey

2025-01-03

¿Alguna vez te has preguntado por qué existen mínimos vuelos transoceánicos en el hemisferio sur? Al mirar un mapa, es fácil ver muchas masas de agua grandes, como el Océano Pacífico Sur, el Océano Atlántico Sur y el Océano Índico. Esto dificulta que algunas aerolíneas operen vuelos comerciales de manera segura. Ahí es donde

entra en juego.

¿Qué es ETOPS?

ETOPS, o Estándares de desempeño de operaciones bimotores de rango extendido, es un conjunto internacional de estándares de seguridad para operaciones comerciales de pasajeros bimotores establecidos por la

(OACI). Estas medidas garantizan que, en caso de fallo de un solo motor, el avión afectado pueda llegar de forma segura a su aeropuerto de desvío utilizando el motor restante.

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Si bien el desvío de emergencia sería a velocidad o altura reducida, el límite aceptable se ajusta cuando se pasa sobre masas de agua o zonas rurales remotas. La introducción de ETOPS permite que rutas que históricamente sólo eran factibles con aviones de tres o cuatro motores sean operadas con aviones de dos motores.

ETOPS era inicialmente una certificación que permitía a aviones bimotores volar entre dos puntos donde el desvío requerido habría sido de más de 60 minutos. Requería que la aeronave estuviera a una distancia aceptable de un aeropuerto adecuado para un aterrizaje de emergencia.

Foto: Patrick Delapierre | AFI KLM E&M

Esta restricción hizo que muchos vuelos transatlánticos se realizaran en aviones que pudieran adaptarse a estas restricciones. Mediante el desarrollo con varios fabricantes de aviones, los ingenieros han mejorado la confiabilidad de ETOPS. El

(FAA) luego permitió que los vuelos se realizaran a 120 minutos de los aeropuertos de desvío, lo que hizo que los aviones bimotor fueran más eficientes y capaces de cumplir con la restricción de los puntos de desvío.

Para que una aeronave reciba la certificación ETOPS, el fabricante debe demostrar que la aeronave puede volar con un motor y ser manejable para la tripulación de vuelo. Si bien esto es poco frecuente, las aerolíneas también deben demostrar que la capacitación de su tripulación de vuelo y los extensos procedimientos de mantenimiento son aceptables. Con esto, la certificación se compensa con menores costos de mantenimiento y la capacitación requerida para ingenieros, pilotos y despachadores.

Con el desarrollo de ETOPS, los despachadores de aeronaves han sido responsables de demostrar que la planificación de vuelos es lo más segura posible y que las aeronaves y la tripulación pueden manejar emergencias o complicaciones cuando ocurren.

Sigue faltando vuelos transoceánicos en el hemisferio sur

Cuando analizamos los viajes aéreos internacionales, queda claro que hay un gran número de operaciones de vuelo en corredores aéreos muy transitados, como entre América del Norte y Europa; sin embargo, mirando por debajo del ecuador, todavía faltan vuelos transoceánicos que conecten continentes como América del Sur con

, o África.

Foto: Vincenzo Pace | Vuelo sencillo

Si bien hay muchas opciones para viajar entre España y América del Sur, existen opciones mínimas si necesitas llegar desde Australia y el continente africano (sin ir al norte del ecuador).

Múltiples factores

No podemos culpar únicamente a ETOPS de la falta de vuelos entre continentes en el hemisferio sur; También debemos mirar la población entre ciudades y los vínculos culturales y políticos. Hay poblaciones mucho más grandes en el hemisferio norte, y las personas pueden tener más linaje de sus países ancestrales (como Portugal y Brasil o Alemania y Namibia).

Si utilizamos Australia y América del Sur como ejemplos, también están en juego muchos desafíos técnicos. Si bien los avances en la tecnología ahora significan que los aviones de larga distancia pueden viajar a través de grandes océanos o masas de agua sin repostar combustible, aún deben asegurarse de que puedan llegar a un aeropuerto de desvío aceptable dentro del límite ETOPS del avión.

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Durante la era de larga distancia de Norwegian Air Shuttles, la aerolínea fue noticia cuando anunció sus intenciones de iniciar vuelos sin escalas entre Buenos Aires y Perth. Esto lo vería el entonces transportista,

, viajará a través del Polo Sur, convirtiéndose en una de las primeras aerolíneas en lograr dicha ruta. Desafortunadamente, la suerte de la aerolínea cayó en picada en el período previo. Durante la pandemia, la aerolínea cerró sus filiales argentinas y de larga distancia, y la ruta nunca llegó a concretarse.

Se podría argumentar cómo un vuelo puede viajar entre Buenos Aires y Perth, lo cual es un logro mucho mayor en comparación con los actuales vuelos Boeing 787 Dreamliner de Qantas entre Perth y

. Si bien los diferentes aviones tienen un alcance y una carga útil máximos, el vuelo entre Londres y Perth tiene múltiples aeropuertos de desvío de emergencia en ruta que permitirían al vuelo aterrizar de manera segura en caso de una emergencia, como una falla del motor.

Fuente:radar de vuelo24

El desafío para las aerolíneas que viajan en el hemisferio sur, entre continentes, es que los vuelos operarían sobre el Polo Sur. Si bien la distancia total para las aerolíneas no es un desafío, sí lo es la falta de aeropuertos de desvío aceptables, por si alguien se enferma a bordo. La aeronave tuvo que desviarse por una emergencia médica; no hay aeropuertos adecuados para ello. Esto es contrario a los vuelos entre América del Norte y Europa, donde frecuentemente vemos aviones desviarse hacia Gander, Terranova y Labrador, Canadá, o

, sirviendo a Reykjavik, Islandia.

Viajar a través del Polo Sur y la Antártida puede tratarse como volar sobre mar abierto, donde interviene el requisito ETOPS. Las aerolíneas deben cumplir con las reglas que establece la OACI para garantizar que sobrevuelen áreas con posibles aeropuertos de desvío cuando sea necesario. Cruzar la Antártida es factible con un avión de apenas dos motores, pero el problema es que no tienen adónde ir en caso de emergencia.

Si bien el panorama de la aviación cambia continuamente, Simple Flying examinó algunos vuelos transoceánicos actualmente en operación; Tenga en cuenta que esta lista no es exhaustiva y es sólo una instantánea de algunos vuelos actualmente en funcionamiento:

Qantas: de Sídney a Johannesburgo

Fuente:radar de vuelo24

es la única aerolínea que conecta directamente el Aeropuerto Kingsford Smith de Sydney (SYD) con el Aeropuerto Internacional O. R. Tambo de Johannesburgo (JNB) de Sudáfrica.

Si bien la ruta es comúnmente operada por la aerolínea

En esta temporada de verano del Hemisferio Sur, la aerolínea ha actualizado el vuelo al icónico Airbus A380 de dos pisos, siendo la única aerolínea que opera un A380 para vuelos únicamente dentro del Hemisferio Sur, y también el único vuelo al sur del ecuador que cuenta con el producto insignia de primera clase de la aerolínea.

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La aerolínea sigue el siguiente cronograma:

Número de vuelo	De	A	Hora de salida	Hora de llegada	Frecuencia
QF63	Sídney (SYD)	Johannesburgo (JNB)	09:30	14:45	Seis semanales
QF64	Johannesburgo (JNB)	Sídney (SYD)	17:15	14:15	Seis semanales

El TAAG Lo que soylam: Viva yo y Paul

La aerolínea de bandera del país africano de Angola es TAAG Angola. La aerolínea opera varias operaciones de corta, media y larga distancia, incluido su enlace directo entre el Aeropuerto Luanda Quatro de Fevereiro (LAD) y el Aeropuerto Internacional de São Paulo/Guarulhos (GRU).

Fuente:radar de vuelo24

Lea también:Otra suspensión relacionada con el motor: el hemisferio Cessna Citation abandonado

Con servicio cuatro veces por semana, TAAG Angola conecta Luanda con Sao Paulo con su avión Boeing 777-300ER. El avión tiene a bordo 12 asientos en primera clase, 56 en clase ejecutiva y 225 en clase económica. Esta ruta única sigue siendo popular debido a la fuerte herencia portuguesa del país. La aerolínea sigue el siguiente cronograma:

Número de vuelo	De	A	Hora de salida	Hora de llegada	Frecuencia
DT747	Luanda (LAD)	São Paulo (GRU)	23:00	03:30	Cuatro semanales
DT748	São Paulo (GRU)	Luanda (LAD)	18:15	06:30	Cuatro semanales

Históricamente, el portaaviones angoleño también volaba entre Luanda y Río de Janeiro. Sin embargo, esto ha sido cancelado.

LATAM: Santiago a Auckland

El servicio directo de LATAM Airlines entre el Aeropuerto Internacional Santiago Arturo Merino Benítez (SCL) y el Aeropuerto Internacional de Auckland (AKL) conecta Chile con Nueva Zelanda. El vuelo continúa de Auckland a Sydney (SYD), incorporando más pasajeros al servicio.

Fuente:radar de vuelo24

Este servicio transoceánico exclusivo del hemisferio sur opera diariamente a bordo de un Boeing 787-9 Dreamliner, según el siguiente horario:

Número de vuelo	De	A	Hora de salida	Hora de llegada	Frecuencia
LA801	Santiago (SCL)	Auckland (AKL)	00:40	05:20	A diario
LA801	Auckland (AKL)	Sídney (SYD)	07:35	09:25	A diario
LA800	Sídney (SYD)	Auckland (AKL)	11:40	16:50	A diario
LA800	Auckland (AKL)	Santiago (SCL)	19:05	14:10	A diario