ZIPAIR se prepara para el horario de vuelos de invierno a San José, California

Situada cerca de San Francisco, San José ha experimentado una considerable agitación en su red de larga distancia en los últimos años. Tras la retirada de British Airways, la aerolínea japonesa de bajo coste ZIPAIR es el único operador de larga distancia del aeropuerto desde finales de octubre de 2023.

El aeropuerto sirve a Silicon Valley y más; Los desafíos económicos y el lento repunte de los viajes de negocios han causado en parte sus problemas. A esto se suma el hecho de que no muy lejos hay un aeropuerto mucho más grande, más transitado y más conocido. Las aerolíneas pueden consolidarse, y lo harán, para reducir costos, reducir la complejidad y mejorar el rendimiento.

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ZIPAIR: Tokyo Narita to San José

La aerolínea es una subsidiaria de menor costo y de propiedad total de Japan Airlines. Utiliza exclusivamente Boeing 787-8 de 290 asientos, algunos de ellos operados anteriormente por su matriz. La primera ruta estadounidense de ZIPAIR fue a Honolulu en 2020, seguida de Los Ángeles en 2021, San José en 2022 y San Francisco en 2023. En julio de 2024, su única incorporación en América del Norte este año fue Vancouver.

Foto: Lukás Souza | Vuelo sencillo

ZIPAIR actualmente sirve a San José seis veces por semana. Hasta la semana pasada, el plan era pasar el invierno con cinco servicios semanales. Los datos reflejados en su motor de reservas mostraron que los vuelos entre Narita y San José estuvieron disponibles hasta finales de octubre, cuando las aerolíneas del norte, incluida ZIPAIR, cambian a horarios de invierno según las temporadas de franjas horarias de la IATA.

el transportistaJulioEl horario es el siguiente, con todos los horarios locales:

• Tokyo Narita to San José: ZG30, 16:25/16:30-10:00/10:05
• San José to Tokyo Narita: ZG29, 12:00/12:05-14:50/14:55

Sólo llenó siete de 10 escaños.

Según el Departamento de Transporte de EE. UU., ZIPAIR transportó alrededor de 107.000 pasajeros de San José el año pasado. Ocupó aproximadamente 206 de 290 escaños (71%), un número bajo. Muchos escaños estaban vacantes, especialmente a principios de año (53-54%, en parte debido a la COVID-19) y en noviembre y diciembre (60%-70%, principalmente debido al invierno).

Foto: viper-zero | Shutterstock

Si bien los factores de carga de los asientos (SLF) son sólo una medida de desempeño y no deben considerarse de forma aislada, no por ello dejan de ser reveladores. San José tenía aproximadamente el mismo SLF que Honolulu y el peor en su red estadounidense. San Francisco, que se introdujo recién en junio de 2023, llenó el 77% de los asientos (también bastante bajo, pero era nuevo; ¿cómo fueron las tarifas?), y Los Ángeles, el 81%.

Las rutas de largo recorrido de San José desde 1990

ZIPAIR es la cuarta aerolínea asiática que ha operado en San José y la tercera aerolínea entre Tokio y la ciudad. Algunos lectores recordarán el servicio San José-Tokio de American, que incluso utilizó el MD-11. El vínculo existió gracias al centro de operaciones de la aerolínea en San José, que se intentó dos veces: primero en la década de 1990 y luego nuevamente en la era posterior a Reno Air.

Foto de : Aeropuerto Internacional José Mineta

Usando el DOT de EE. UU. yVelaSegún datos, en las últimas tres décadas han existido las siguientes rutas de largo recorrido. No ayuda al desarrollo de San José que todas las aerolíneas, excepto Hainan, también operen en San Francisco.

• Aire China: Shanghái Pudong (2016-2018)
• Americano: Tokio Narita (1991-2006)
• Todo Japón: Tokio Narita (2013-2020)
• Aerolíneas británicas: Londres Heathrow (2016-2020, 2022-2023)
• Hainan: Pekín Capital (2015-2020)
• Lufthansa: Fráncfort (2016-2018)
• ZIPAIR: Tokio Narita (2022-en curso)