10 cose che (probabilmente) non sapevi sul Boeing 747

Per un certo periodo, il

e l’Airbus A380 erano i due aerei passeggeri a due piani in produzione al mondo. È stato consegnato l'ultimo cargo Boeing 747

il 31 gennaio 2023, segnando la fine della sua produzione di 54 anni.

Solo oggi

,

, E

, sebbene molte più compagnie aeree operino varianti cargo. Il "Jumbo Jet" ha regnato a lungo come la "Regina dei cieli", ed ecco dieci fatti interessanti sul Boeing 747 che potresti non sapere.

Alto quanto un edificio di sei piani

La coda del 747-400 è alta 63 piedi e 8 pollici

La coda dell'Airbus A380:	79 piedi di altezza
Lockheed Galaxy C-5:	65 piedi di altezza
Antonov An-124 Ruslan:	68 piedi, 2 pollici di altezza

L'altezza media di una storia è di circa 10 piedi, sebbene le storie possano essere alte 15 piedi. Con un'altezza della coda di 63 piedi e 8 pollici, il Boeing 747-400 è uno degli aerei più alti in circolazione, con un'altezza di circa cinque o sei piani. Tuttavia, il

non vanta la coda di un aereo commerciale più alta. Il “superjumbo” dell’Airbus A380 supera il suo rivale statunitense, con un’altezza di coda di 79 piedi.

Tuttavia, la coda del Boeing 747 si erge sopra la coda di altri aerei a reazione commerciali. La coda dell’Airbus A350-1000 raggiunge i 56 piedi, mentre la coda del Boeing 777 raggiunge quasi i 61 piedi. La coda del Lockheed Galaxy C-5 (il più grande aereo da trasporto dell'aeronautica americana) raggiunge i 65 piedi. Il più grande aereo militare in servizio è l'Antonov An-124 Ruslan (costruito dall'Ucraina nell'URSS) e la sua coda raggiunge i 68 piedi e 2 pollici.

L’aereo commerciale più veloce del mondo

Il Boeing 747-8 ha una velocità massima di Mach 0,86

Velocità del Boeing 787:	Mach 0,85
Velocità del Boeing 777:	Mach 0,84
Velocità dell'Airbus A380:	Mach 0,85

SecondoBoeing, IL

è il jet commerciale più veloce del mondo, essendo solo leggermente più veloce degli altri rivali. Boeing afferma che il 747-8 ha una velocità massima di Mach 0,86, che è leggermente più veloce del Mach 0,85 raggiunto dal Boeing 787 Dreamliner e più veloce del Mach 0,84 che il 777 può raggiungere.

Foto: Museo del Volo Delta

Focus scientifico della BBCfornisce velocità massime leggermente diverse. Secondo tale pubblicazione, gli aerei passeggeri commerciali più veloci sono il Boeing 747-8 a 706 mph, il Boeing 787 a 690 mph, l'Airbus A380 a 683 mph, il Boeing 777 a 683 mph e il vecchio Boeing 747-400 a 656 mph. Il business jet più veloce elencato è stato il Bombardier Global 8000, che raggiunge una velocità massima di 721 mph (o Mach 0,94).

Altre letture:Ritorno al passato: Air France dice addio al Boeing 747 con l'aiuto di un team di visualizzazione

Milioni di parti

Il 747-400 ha sei milioni di parti

Cablaggio:	171 miglia di cablaggio
Tubazione:	5 miglia di tubi
Alluminio:	147.000 libbre di alluminio

Come ogni aereo, il Boeing 747-400 è composto da tanti piccoli pezzi. Nel Boeing 747-400 sono infatti presenti circa 6 milioni di singoli pezzi, di cui circa la metà sono elementi di fissaggio. Questi componenti includono circa 171 miglia di cavi e circa 5 miglia di tubi. Per fare un confronto, ci sono circa quattro milioni di parti singole trovate nel

prodotto da 1.500 aziende.

Foto:BriYYZ | Flickr

Non tutti gli aerei sono uguali. Mentre il Boeing 747-400 è costituito da 147.000 libbre di alluminio ad alta resistenza e la sua fusoliera è costruita in alluminio, il Boeing 787 si affida molto di più ai materiali compositi. La fusoliera del Dreamliner è costituita da sezioni monopezzo unite tra loro.

Molti altri pneumatici

Il Boeing 747-400 ha 18 pneumatici

Pneumatici Boeing 777:	14
Pneumatici Boeing 787:	10
Pneumatici Boeing 737:	6

Il Boeing 747-400 poggia su 16 pneumatici del carrello di atterraggio principale e due pneumatici del carrello di atterraggio anteriore. Anche se si tratta di pneumatici di gran lunga superiori a quelli di una moto o di un’auto media, non sono poi così tanti per l’aereo più grande del mondo. Per fare un confronto, l’Antonov An-225 Mriya, ora distrutto, aveva un totale di 32 pneumatici sul suo carrello di atterraggio.

Foto: Rebius | Shutterstock

Il più grande aereo da trasporto nell'inventario dell'aeronautica americana, il C-5M Super Galaxy, è dotato di 28 pneumatici disposti in cinque set di carrello di atterraggio. L'Airbus A380 supera il Jumbo anche nel numero di pneumatici, con un totale di 22 pneumatici. Il Boeing 777 più piccolo ha quattro pneumatici in meno per un totale di 14 pneumatici. È interessante notare che l'A350-900 ha 10 pneumatici mentre l'A350-1000 ne ha 14.

Un aereo assetato

Il Boeing 747-400ER trasporta circa 63.500 galloni di carburante

Capacità carburante dell'Airbus A380:	84.535 galloni
Capacità carburante del Boeing 787:	33.380 galloni
Capacità carburante dell'Airbus A350:	37.200 galloni

IL

. Il Boeing 747-400ER può trasportare oltre 63.500 galloni di carburante (240.370 litri). I Boeing 747 sono disponibili in molte varianti e la loro capacità di carburante varia tra 48.400 e 63.636 galloni di carburante. Tuttavia, anche in questo caso, l’Airbus A380 supera il Jumbo Jet con la sua capacità di trasportare ben 84.535 galloni di carburante (320.000 litri).

Foto:Milad A380 | Wikimedia Commons

Vale la pena ricordare che l’inefficienza del carburante è uno dei motivi per cui gli aerei quadrimotore hanno lasciato il posto agli aerei bimotore. Il Boeing 787 trasporta circa 33.380 galloni di carburante, mentre l'Airbus A350 trasporta tipicamente circa 37.200 galloni (la variante a lungo raggio trasporta 44.000 galloni).

Molti aeroporti di destinazione

Il 747-8 è approvato in oltre 271 aeroporti di destinazione

Aeroporti in grado di operare l'A380:	Circa 140 sono classificati per le operazioni programmate dell'A380
Ritiro definitivo del Boeing 747:	Probabilmente alla fine degli anni 2030 o 2040
Numero di 747 rimanenti:	Rimangono in servizio attivo circa 426 Boeing 747

Il Boeing 747-8 era la variante finale della famiglia di jet Boeing 747. Le principali somiglianze geometriche del 747-8 con le altre varianti del 747 hanno fatto sì che gli aeroporti non dovessero essere modificati per utilizzarlo. Il suo motore, la campata e la larghezza della carreggiata facevano sì che gli aerei che potevano ricevere altre varianti del 747 potessero ricevere la variante finale.

Foto: Boeing

SecondoBoeing, sono circa 271 gli aeroporti in grado di accogliere i Jumbo Jet. Per fare un confronto, ci sono 140 aeroporti in tutto il mondo che possono eseguire operazioni programmate dell’A380. Tecnicamente parlando, tuttavia, circa 400 aeroporti sarebbero in grado di far atterrare e scaricare un A380.

Utilizzo del laser

Un 747 è stato modificato come banco di prova laser

Primo volo:	18 luglio 2002
Pensionato:	25 settembre 2014
Operatore:	Aeronautica degli Stati Uniti

I Boeing 747 furono modificati per svolgere una serie di ruoli speciali, forse il più famoso per essere l'Air Force One e per essere il vettore dello Shuttle. Mentre molti potrebbero avere familiarità con i Boeing 747 appositamente modificati, molti potrebbero non avere familiarità con il Boeing YAL-1.

.

Foto:USAF | Wikimedia Commons

Il Boeing YAL-1 è stato dotato di un laser chimico a ossigeno e iodio (COIL) per testarne la fattibilità come sistema di difesa missilistica nella distruzione di missili balistici tattici nella fase di boost. Tuttavia, i finanziamenti per l'acquisto speciale del 747 furono tagliati nel 2010 e volò per l'ultima volta nel 2012. Volò fino al cimitero della base aeronautica di Davis-Monthan dove fu demolito.

Un pioniere a lungo termine

Furono costruiti 45 Boeing 747SP

abbreviato:	Di 47 piedi
Soffitto di servizio:	45.100 piedi
Consegnato:	Tra il 1976 e il 1987

Anche se il Boeing 747 potrebbe non essere più l’aereo commerciale a lungo raggio, era comunque quello originale. Il Boeing 747SP (Special Performance) era una versione ridotta del Boeing 747 progettata per un raggio più lungo. L'aereo vantava un'autonomia di 7.652 miglia in modo da poter servire rotte programmate senza scalo (come la rotta di 6.122 miglia tra New York e Teheran).

Foto:Michel Gilliand | Wikimedia Commons

Era anche l'aereo di linea passeggeri subsonico con il volo più alto con una quota di servizio di 45.100 piedi. La variante volò per la prima volta nel 1975 ed entrò in servizio con la Pan Am nel 1976. Era 47 piedi più corta della variante originale del 747 e poteva trasportare 276 passeggeri in tre classi per oltre 6.709 miglia.

Ridotto ingombro sul ponte di volo

Il Boeing 747-400 ha 365 luci, indicatori e interruttori

Equipaggio pre-Boeing 747-400:	Tre
Equipaggio del Boeing 747-400/-8:	Due
Disordine sul ponte di volo pre-747-400:	971 luci, indicatori e interruttori

SecondoBoeing, il Boeing 747-400 ha un totale di 365 luci, indicatori e interruttori nella sua cabina di pilotaggio. Anche se può sembrare molto, in realtà si tratta di una riduzione massiccia. I primi modelli 747 erano dotati di ben 971 luci, indicatori e interruttori. La nuova tecnologia utilizzata sul Boeing 747-400 ha permesso agli ingegneri di riordinare la cabina di pilotaggio.

Foto:Felix Stember I Wikimedia Commons

I sistemi analogici sono stati sostituiti con l'avionica digitale. Display programmabili e procedure più semplici nella cabina di pilotaggio hanno inoltre contribuito a ridurre il carico di lavoro dell'equipaggio nella cabina di pilotaggio. Ciò ha consentito di ridurre il numero dei membri dell'equipaggio da tre a due.

1.500 ore di voli di prova

75.000 disegni tecnici per costruire il 747

Periodo di prova:	10 mesi
Numero di aerei:	Cinque utilizzati nei test
Primo volo che genera entrate:	22 gennaio 1970

Il Boeing 747 è stato sviluppato prima dell’era dei computer. Per produrre il primo 747 furono utilizzati 75.000 disegni tecnici e il primo 747 completò oltre 15.000 ore di test nella galleria del vento prima di entrare in servizio. Cinque aerei furono utilizzati per un periodo di 10 mesi per ricevere la certificazione dell'aereo per il servizio commerciale nel dicembre 1969.

Foto:Steve Fitzgerald | Wikimedia Commons

Durante quel periodo di test, i cinque velivoli hanno completato più di 1.500 ore di volo. Anche così, ci sono stati problemi iniziali con il nuovo Jumbo quando è entrato in servizio.

.

Aveva pianificato di completare il volo con il suo nuovo 747-100 chiamato "Clipper Young America". Tuttavia, ha subito problemi tecnici poco prima del decollo, costringendolo a tornare al gate e alla Pan Am a procurarsi il sostituto “Clipper Victor” per effettuare lo storico volo.