5 fatti importanti su Air Caraibes

Per la maggior parte, le principali compagnie aeree globali rientrano perfettamente in una delle due categorie. Si tratta di compagnie aeree internazionali, compagnie aeree che servono principalmente viaggiatori d'affari, o compagnie aeree low cost, compagnie aeree che mirano principalmente a servire i clienti con biglietti scontati e offerte senza fronzoli. Negli ultimi quattro decenni, l’industria dell’aviazione commerciale si è gradualmente spostata verso un sistema in cui solo questi due tipi di compagnie aeree possono realmente esistere. I viaggiatori premium volano con compagnie aeree legacy e quelli in cerca di uno sconto tendono a volare con compagnie aeree low cost.

Tuttavia, ci sono alcune compagnie aeree oggi sul mercato che rompono gli schemi tradizionali, qualcosa che fanno soddisfacendo segmenti molto specifici del mercato. Uno dei luoghi in cui esistono questi tipi di operatori è in Francia, dove diversi operatori francofoni collegano la Francia metropolitana a molte delle remote regioni insulari della nazione. Esempi di tali vettori includono Corsair International,

, e Air Caraibes, l'ultimo dei quali sarà oggetto di questo pezzo. Diamo uno sguardo più approfondito alla storia di Air Caraibes e valutiamo cosa rende la compagnia aerea così speciale.

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La compagnia aerea ha alcuni hub

Il vettore serve principalmente il traffico da e verso i Caraibi francofoni

Air Caraibes non è la tradizionale compagnia aerea del 21° secolo. Per cominciare, la compagnia aerea ha sede nelle Indie occidentali francesi e la sua sede si trova a Les Abymes in Guadalupa, un'isola di lingua francese. La compagnia aerea opera molti piccoli voli regionali all'interno dei Caraibi francesi, rendendola per molti versi molto simile a Hawaiian Airlines, un operatore che serve anche una grande quantità di traffico a corto raggio da isola a isola.

La principale base operativa del vettore è presso l’aeroporto internazionale di Pointe-a-Pitre (PTP) in Guadalupa, ma questa struttura è molto più di una semplice base operativa per i voli a corto raggio in tutta la regione. Infatti, la compagnia aerea offre numerosi voli transatlantici che collegano la regione a destinazioni oltre Atlantico nella Francia metropolitana, con un hub principale situato presso l'aeroporto di Parigi Orly (ORY).

Il vettore ha anche una città di riferimento situata presso l'aeroporto internazionale della Martinica Aime Cesaire (FDF), la principale struttura che serve la vicina isola della Martinica. Il vettore opera sia servizi di linea che charter verso destinazioni nelle Indie occidentali francofone, effettuando anche voli a lungo raggio utilizzando jet widebody Airbus verso la Francia,secondo il Centro per l'Aviazione. Di conseguenza, la compagnia aerea si inserisce in un segmento di mercato molto ristretto che si concentra principalmente sulle rotte ricreative nella stagione calda e sul miglioramento della connettività all’interno di una regione altrimenti sottoservita.

Il vettore gestisce una flotta dinamica

Ciò include sia i widebody intercontinentali che gli aerei regionali

Air Caraibes gestisce una flotta dinamica, adattata per soddisfare le sue esigenze specifiche. Il vettore dispone di aerei in grado di servire sia rotte leisure ad alto volume che rotte interinsulari più piccole.Secondo i dati di ch-aviation, la compagnia aerea gestisce tredici jet widebody, suddivisi tra le famiglie Airbus A330 e Airbus A350. Questi jet costituiscono la spina dorsale della flotta a lungo raggio della compagnia aerea. È in servizio un singolo Airbus A330-200 con una configurazione da 303 posti, che lo rende ideale per le frequenze non di punta. Due Airbus A330-300, ciascuno dotato di 354 posti, servono le rotte principali tra Parigi e Guadalupa durante i periodi di alta domanda.

I modelli di punta dell’aereo, tuttavia, sono i modelli Airbus A350-900 e Airbus A350-1000. Ciò include configurazioni a bassa densità con circa 390 posti e circa 430 posti in configurazioni ad alta densità. Questi modelli più grandi forniscono la capacità di carico utile necessaria per supportare servizi ad alto volume. Nel settore esattamente opposto, Air Caraibes dispone di quattro aerei turboelica ATR 72-600 da 74 passeggeri ciascuno, modelli adattati alle esigenze delle rotte interinsulari più sottili. La flotta odierna della compagnia è stata lentamente semplificata rispetto a quella che un tempo comprendeva varianti ATR 42, modelli della famiglia Embraer E-jet e un Boeing 737-300. Nel 2009 la compagnia aerea ha anche venduto un Airbus A330-200 di vecchia generazione all'aeronautica francese.

La flotta del vettore oggi è moderna e diversificata e consente alla compagnia aerea di assicurarsi di avere esattamente la giusta quantità di capacità necessaria per servire diverse rotte attraverso la sua rete. La compagnia aerea dispone sia di aerei a lungo raggio enormi e spaziosi che può utilizzare per voli intercontinentali, sia di piccoli modelli disponibili per voli veloci attraverso i Caraibi. Ciò consente alla compagnia aerea di incanalare comodamente i passeggeri attraverso i suoi principali hub di collegamento nel loro percorso verso le destinazioni finali.

Il vettore ha avuto un grave incidente mortale

Un incidente del 2001 uccise 19 persone

Con un'eccezione estremamente tragica, Air Caraibes ha mantenuto un eccezionale record di sicurezza, soprattutto se si considera il difficile ambiente in cui opera la compagnia aerea. Il volo Air Caraibes 1501 è l’unico grave difetto nel record di sicurezza della compagnia aerea. Questo volo internazionale di linea ha preso il volo il 24 marzo 2001 ed è stato operato da un de Havilland Canada DHC-6-300 Twin Otter. L'aereo è partito dall'aeroporto internazionale Princess Juliana (SXM) nel territorio olandese di Sint Maarten, con un volo diretto all'aeroporto di Saint Barthélemy (SBH). A bordo c'erano 19 persone e tutte hanno perso la vita nell'incidente.

Durante l'avvicinamento finale a Saint Barthélemy, il Twin Otter ha virato bruscamente a sinistra e successivamente si è scontrato con un edificio situato vicino alla pista. Questo impatto distrusse immediatamente l'aereo e l'edificio, provocando la morte di tutti i 19 occupanti e di una persona nell'edificio. Questo è stato il terzo incidente più mortale avvenuto nei Caraibi francesi, dopo due tragedie sui voli Air France. L'aereo è stato successivamente classificato come l'undicesimo più mortale a coinvolgere il Twin Otter.

L'Ufficio francese di inchiesta e analisi per l'aviazione civile (BEA) ha condotto le indagini sull'incidente. L'aereo in questione non aveva né i dati di volo né un registratore vocale nella cabina di pilotaggio, cosa che ha reso molto più difficile per gli investigatori determinare la causa della tragedia. L'incidente è stato infine attribuito al movimento involontario della leva di spinta, che ha portato a una grave asimmetria di spinta che ha causato il rollio incontrollabile dell'aereo verso sinistra. Questa è stata la prima volta che questo specifico insieme di circostanze ha portato a un incidente mortale e, di conseguenza, la BEA ha emesso una raccomandazione obbligatoria affinché tutti gli aeromobili di questo tipo fossero dotati di almeno un registratore di volo in modo che gli incidenti futuri potessero essere pienamente indagati e compresi.

Il vettore ha una storia aziendale affascinante

La compagnia aerea volò per la prima volta nel 2000

La storia di Air Caraibes inizia nel 1994, quando la compagnia viene fondata come Société Caribeenne de Transports Aériens. Nel 2000, la società madre del vettore, Groupe Deubreuil, ha acquisito Air Guadeloupe, Air Martinique, Air Saint Barthélemy e Air Saint Martin, unendole per formare Air Caribes, un vettore in grado di soddisfare le crescenti richieste di un fiorente mercato dei viaggi aerei. Nel 2002, la compagnia aerea ha trasportato più di 445.000 passeggeri attraverso la sua rete e ha registrato entrate per oltre 68 milioni di dollari.

Nel luglio 2003, la compagnia aerea aveva iniziato a introdurre elementi della sua moderna flotta, con l'entrata in servizio dei modelli ATR 72 e Airbus A330-200. La crescita della compagnia aerea continuò nel giugno 2006, quando acquistò un Airbus A330-300 e un Airbus A330-200, poco prima di espandersi verso nuove destinazioni.

Tipo di aereo:	Numero nella flotta Air Caraibes:
Airbus A330:	3
Airbus A350:	7
ATR72-600:	4

La compagnia aerea ha continuato i suoi sforzi di modernizzazione nel dicembre 2013, con un ordine per sei modelli di Airbus A350 che dovevano essere tutti consegnati tra il 2017 e il 2019. Alla fine la compagnia aerea ha ricevuto questi jet, ma le consegne sono state ritardate a causa della riallocazione degli slot a French Bee, la compagnia gemella transatlantica della compagnia aerea. Nel dicembre 2016, la compagnia aerea ha ricevuto il suo primo modello ATR 72-600, che ha rapidamente contribuito a integrare la flotta a lungo raggio esistente della compagnia aerea. Entro il 2024, Air Caraibes ha annunciato i suoi piani per aggiungere altri modelli Airbus A350-1000 e ATR 72–600 alla sua flotta.

Il più grande concorrente del vettore è Corsair International

I due duellano in questo mercato da anni

Il mercato tra la Francia metropolitana e i Caraibi francesi è innegabilmente uno dei più redditizi nel mondo dei viaggi di piacere. Ogni anno milioni di francesi vanno in vacanza nelle calde e soleggiate isole dei Caraibi.

Di conseguenza, non sorprende che Air Caraibes debba affrontare una forte concorrenza su molte delle sue rotte più redditizie. Corsair International, un’altra compagnia francofona orientata al tempo libero, è il principale concorrente della compagnia aerea su molti di questi servizi.

Air Caraibes ha compiuto sforzi per combattere la pressione competitiva che deve affrontare da parte di altre compagnie aeree orientate al tempo libero introducendo aerei più nuovi e più confortevoli per i passeggeri. Ciononostante, il team strategico della compagnia aerea dovrà continuare a pianificare attentamente il percorso futuro della compagnia aerea, poiché il mercato transatlantico francofono è destinato a continuare a diventare sempre più competitivo.