EMAS: 5 cose da sapere sui sistemi di arresto dei materiali ingegnerizzati nell'aviazione

Collegamenti rapidi

• Situato in 66 aeroporti negli Stati Uniti
  

  • Implementato su 111 piste

• Installazione sistemi greenEMAS
  

  • Formato utilizzando materiali riciclati

• Ridurre i rischi di sorpasso degli aerei
  

  • Fino a 1.000 piedi di lunghezza

• Sviluppo dell'EMAS
  

  • Volo SAS 901

• Fattori di progettazione
  

  • Variabile in base alle condizioni locali

Se un aereo deve invadere una pista, utilizzare

(Sistemi di arresto dei materiali ingegnerizzati) consente all'aereo di affondare in un materiale leggero, che aiuterà l'aereo a decelerare rapidamente.

Il materiale friabile assorbe anche l'energia cinetica e fermerà completamente l'aereo se viaggia a meno di 70 nodi.

Rallentamento dell'aereo in corsa

Un EMAS si trova oltre l'estremità della pista. Può essere largo fino a 500 piedi e lungo 1.000 piedi. Molti aeroporti sono stati costruiti prima che la FAA introducesse le RSA (aree di sicurezza delle piste), il che ha comportato ricerche e diversi progetti per adattarsi alle esigenze

.

La ricerca iniziale è stata completata negli anni '90 e ora, ove possibile, ci si aspetta che gli aeroporti soddisfino lo standard RSA.

Vicino

Negli anni '90, il

ha iniziato a ricercare come migliorare la sicurezza aeroportuale, inclusa la fattibilità dell'adozione di un processo per il sorpasso degli aeromobili.

Si prevedeva che la maggior parte degli aeroporti di servizio commerciale li avrebbero installati negli Stati Uniti entro il 2015.

Come previsto, molti aeroporti erano ormai ben consolidati e richiedevano studi di fattibilità su come implementare un sistema EMAS, dove ci sarebbe stato spazio limitato alla fine della pista, come specchi d'acqua, autostrade, ferrovie o aree residenziali.

Vantaggi dell'EMAS

L'installazione di EMAS può fermare un aereo che ha invaso la pista purché viaggi a meno di 70 nodi o 80 miglia all'ora.

Il “letto di arresto”, realizzato con materiali frantumabili, si schiaccerà sotto il peso dell’aereo, rallentando l’aereo fino all’arresto completo. Il letto di arresto può aiutare a rallentare o fermare l'aeromobile, indipendentemente dal fatto che l'area EMAS sia lunga fino a 1.000 piedi, a seconda di ciascuno scenario.

Vicino

Secondo la Federal Aviation Administration, il sistema EMAS ha aiutato 15 aerei che hanno investito l'aereo a fermarsi completamente in sicurezza, salvando oltre 406 passeggeri ed equipaggio. Gli incidenti più recenti includono:

• Aeroporto di Cleveland Burke Lakefront (BKL), Ohio, febbraio 2018:Faggio Jet 400A, con quattro passeggeri e l'equipaggio a bordo, ha invaso la pista.

• (BUR), California, dicembre 2018:Boeing 737con 117 passeggeri e l'equipaggio hanno invaso la pista.

• Aeroporto internazionale di Kansas City (MCI), Missouri, febbraio 2019:Embraer Fenomeno 100ha invaso la pista con un solo pilota a bordo.

Con queste informazioni, capiamo cinque cose da sapere sugli EMAS (Engineered materials arresting system):

Situato in 66 aeroporti negli Stati Uniti

Implementato su 111 piste

L'EMAS è attualmente operativo in 66 aeroporti negli Stati Uniti e la sua installazione risale al periodo 1996-2019.Il primo registrato dalla Federal Aviation Administration è stato all'aeroporto John F. Kennedy (JFK) di New York nel 1996. Gli aeroporti più recenti sono stati:

• Clinton National Airport (LIT) Little Rock, AK, un EMAS sostituito nel 2018
• Aeroporto di Waterbury-Oxford (OXC), Connecticut, uno installato nel 2018
• Hilton Head Airport (HHH), Carolina del Sud, due installati nel 2019

Installazione sistemi greenEMAS

Formato utilizzando materiali riciclati

Installati dall'autunno del 2014 al 2016, quattrogreenEMASi sistemi sono stati implementati presso l'aeroporto internazionale di Chicago Midway (MDW). Un greenEMAS è un sistema formato da:

• Vetro riciclato
• Rete in plastica ad alta resistenza
• Ancoraggio al marciapiede
• Silice espansa

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Il processo di installazione prevede il versamento di silice espansa nelle corsie, ricoperte da materiali riciclati e rete, e poi uno strato di cemento versato sopra.

Ridurre i rischi di sorpasso degli aerei

Fino a 1.000 piedi di lunghezza

La lunghezza consigliata di un EMAS è di 1.000 piedi per 500 piedi di larghezza. Il sistema è installato alla fine della pista per ridurre il potenziale rischio di sorpasso dell'aeromobile; Negli aeroporti in cui l'area alla fine della pista non può ospitare l'intera lunghezza di un sistema EMAS, è possibile installare un'opzione più corta, contribuendo comunque a rallentare l'escursione dell'aeromobile.

Soggetto alNorme AC 150/5220-2B per la pianificazione, progettazione e installazione di EMAS, devono soddisfare i seguenti requisiti (elenco non esaustivo):

• Essere costruito con materiali resistenti al fuoco e non tossici
• Essere in grado di resistere all'esplosione del getto
• Non impedimento al transito dei veicoli RFFS
• In grado di resistere a climi ambientali (come caldo estremo e temperature gelide)
• Progettato e installato utilizzando un modello di prestazioni del sistema verificato

Sviluppo dell'EMAS

Volo SAS 901

In seguito al superamento di a

DC10-30 all'aeroporto John F. Kennedy di New York nel 1984, dove l'aereo ha avuto un atterraggio tardivo all'aeroporto di New York, portando l'aereo a superare lo 04R, hanno portato allo sviluppo dell'EMAS. L'incidente ha visto l'aereo subire ingenti danni e lesioni multiple ai passeggeri.

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A quel tempo, la FAA e il

ha esaminato la fattibilità di un sistema di arresto con terreno morbido per la fine delle piste aeroportuali.

Sono stati intrapresi esperimenti per aiutare a progettare il sistema e sono stati completati i test iniziali su schiuma fenolica e cemento cellulare con un Boeing 727 della FAA. Nel 1994, la FAA e l'aeroporto JFK hanno sviluppato e installato uno dei prototipi di letti d'arresto sulla pista 04R.

Pista	Prima installazione	Sostituzione dell'EMAS
04R	1994	1999
22 litri	2007	2014

Fattori di progettazione

Variabile in base alle condizioni locali

Ogni

è progettato per considerare la lunghezza, la larghezza, l'elevazione, la pendenza e le prestazioni di ciascuna pista. La maggior parte delle installazioni includerà una velocità massima del letto di ingresso di 70 nodi.

La maggior parte degli aeroporti avrà più di 500 movimenti di aeromobili all’anno e gli aerei successivi utilizzeranno tra l’80% e il 100% del peso massimo di atterraggio della pista.

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L’approccio EMAS sarà inclinato verso il basso e includerà ipotesi che:

• Gli aeromobili continueranno a tentare di decelerare al momento dell'ingresso nell'EMAS

• Inversione

  non verrà utilizzato

• Il carrello di atterraggio dell'aereo presenta danni strutturali minimi o assenti

I piloti vengono guidati a utilizzare l'EMAS quando è imminente un superamento della pista. La guida consiste nel seguire la linea centrale della pista (ove possibile) e non tentare di spostare l'aeromobile. Una volta sfondato il letto EMAS, il peso dell’aereo schiaccerà il letto sottostante.