5 mosse che Delta Air Lines ha compiuto in un contesto di incertezza economica

Negli ultimi due mesi, l’industria globale dell’aviazione commerciale è passata dalla proiezione di profitti record nel 2025 alla previsione di guadagni cupi e di una riduzione della crescita. Una compagnia aerea non è stata colpita da questi cambiamenti in modo più drastico di Delta Air Lines, una compagnia aerea tradizionale che fa molto affidamento sui viaggiatori d’affari e, quindi, il suo successo è inspiegabilmente legato allo stato generale dell’economia nel suo insieme.

è da tempo il leader del settore dell’aviazione commerciale in termini di profitti e le sue azioni sono state storicamente uno degli investimenti con le migliori prestazioni nel settore dell’aviazione commerciale. Tuttavia, negli ultimi mesi, le azioni di Delta Air Lines sono diminuite di valore di oltre il 30%, mettendo la compagnia aerea nella posizione di dover compiere passi significativi per adeguare le proprie strategie operative a seguito del cambiamento delle condizioni economiche. In questo articolo, daremo uno sguardo più approfondito a cinque delle ultime mosse che Delta ha compiuto per rispondere in modo efficace a questa difficile serie di circostanze economiche.

Lettura consigliata:Voli più economici in vista: i prezzi dei viaggi nazionali diminuiscono a causa dell’indebolimento della domanda e dell’incertezza economica

La compagnia aerea sta aggiungendo più capacità su una rotta nazionale chiave

La portaerei sta volando con jet widebody per Anchorage

Foto: Markus Mainka I Shutterstock

Solo poche settimane fa, Delta Air Lines ha modificato il suo programma per posizionare il Boeing 767-300ER widebody su una rotta giornaliera senza scalo tra il suo hub principale presso l'aeroporto internazionale Hartsfield-Jackson (ATL) di Atlanta e l'aeroporto internazionale Ted Stevens (ANC) ad Anchorage, in Alaska, durante questo periodo di punta dei viaggi estivi. Questo sta sostituendo il Boeing 757-200, che tipicamente serve questa rotta, dimostrando la convinzione della compagnia aerea che la domanda interna di servizi orientati al tempo libero è destinata a crescere nei prossimi mesi. Questa mossa è particolarmente significativa in quanto il Boeing 767-300ER è stato a lungo il cavallo di battaglia della rete transatlantica della compagnia aerea, rotte che sono servizi particolarmente ad alto rendimento nei mesi estivi di punta.

Posizionando il jet widebody più grande su questa rotta, Delta Air Lines sta aumentando significativamente la capacità di posti a sedere e le miglia di posti disponibili (ASM) su questa rotta. La compagnia aerea scommette infine su prestazioni nazionali significativamente più forti e prestazioni più deboli nei mercati europei. Con il dollaro al livello più debole degli ultimi mesi, soprattutto rispetto alle valute europee come euro, sterlina e franco svizzero, è probabile che la compagnia aerea si aspetti che la domanda di viaggi verso l’Europa possa diminuire in modo significativo.

La decisione di spostare un aereo ad alto rendimento dal mercato transatlantico a un servizio nazionale (verso una destinazione in crescita) è in linea con molte altre modifiche alla rete della compagnia aerea, mosse che hanno portato la compagnia aerea a tagliare già circa il 3% della capacità transatlantica estiva. Questa mossa dimostra ulteriormente come Delta sia disposta a riallocare la capacità widebody sulla sua rete per ottenere la massima redditività.

Ritardi nelle consegne di Airbus interessate dalle tariffe

La compagnia aerea sta pianificando di evitare penalità tariffarie

Foto: Il ragazzo globale | Shutterstock

Delta Air Lines ha recentemente annunciato come affronterà le potenziali sfide che le tariffe potrebbero porre agli sforzi di approvvigionamento di aeromobili. Durante l’ultima richiesta degli utili trimestrali della compagnia aerea il 9 aprile, l’amministratore delegato della compagnia, Ed Bastian, ha annunciato che Delta non pagherà alcuna tariffa sulle sue prossime consegne di modelli Airbus.

Invece, la compagnia aerea ha raddoppiato la sua intenzione di rinviare queste consegne fino a un momento in cui le tariffe verranno rimosse. Questa mossa limiterà sicuramente la capacità del vettore di espandere la propria flotta nei prossimi mesi, cosa che probabilmente gli andrà bene, dato che prevede che la domanda di viaggi cresca a un ritmo più debole di quanto precedentemente previsto.

Tipo di aereo Airbus:	Numero di ordini Delta Air Lines in sospeso:
Airbus A220	69
Airbus A321neo	82
Airbus A330-900neo	6
Airbus A350-900	8
Airbus A350-1000	20

Nonostante il presidente Trump abbia ridotto le tariffe sugli aerei importati dall’Unione Europea negli Stati Uniti dal 20% al 10% per 90 giorni, Delta sembra non avere alcun interesse a pagare queste tariffe sui suoi modelli di aerei più recenti. Questa decisione dimostra non solo che Delta è disposta ad aspettare la fine delle tariffe Trump per acquisire nuovi jet, ma anche che la compagnia aerea non ha alcun interesse ad espandere rapidamente la capacità al momento. Con i prezzi del carburante molto bassi, c’è sicuramente meno danno nel mantenere in servizio gli aerei più vecchi e meno efficienti in termini di carburante.

La compagnia aerea sta tagliando una rotta transatlantica chiave

Delta ha eliminato il servizio invernale da Orlando a Londra

Delta Air Lines ha recentemente annunciato che eliminerà il servizio sulla sua rotta diretta tra l'aeroporto internazionale di Orlando (MCO) e l'aeroporto di Londra Heathrow (LHR), un volo lanciato nel 2024 e opera quattro voli settimanali utilizzando l'Airbus A330-900. Questa decisione ha lasciato solo British Airways, Virgin Atlantic e Norse Atlantic Airways come compagnie aeree esclusive che servono la rotta tra queste due città in inverno.

Secondo Cirio, Delta ha costantemente sottoperformato i suoi rivali europei su questa rotta durante i mesi invernali, con fattori di carico di circa il 70% negli ultimi novembre e dicembre. I vettori europei sulla rotta, al contrario, registravano fattori di carico superiori all'85%. Questa eliminazione del servizio è solo un’altra della lunga lista di spostamenti di rotte transatlantiche di Delta nel corso dell’ultimo periodo di incertezza economica.

Orlando è senza dubbio una destinazione orientata al tempo libero e, con i timori di inflazione e di recessione economica all'orizzonte, le preoccupazioni per i bassi fattori di carico non sono certamente sorprendenti. La compagnia aerea prevede una crescita della capacità molto limitata attraverso l’Atlantico durante l’estate, e la domanda da Orlando a Londra rimarrà probabilmente debole a causa della continua debolezza del dollaro.

La compagnia aerea sta raddoppiando le rotte invernali orientate al business

Il vettore sta raddoppiando la capacità tra Seattle e Londra

Foto: Minh K Tran | Shutterstock

Sebbene Delta Air Lines si sia affrettata a ridurre significativamente la capacità transatlantica durante i mesi estivi di punta, ha fatto alcune mosse per dimostrare che ritiene che i viaggi d’affari si riprenderanno entro l’inizio del quarto trimestre. Il terzo trimestre, che tradizionalmente comprende i mesi estivi più trafficati, è storicamente quello in cui Delta offre la maggiore capacità su molte rotte transatlantiche principali.

Tuttavia, la compagnia aerea sta raddoppiando su una rotta particolare nel quarto trimestre. Recentemente, la compagnia aerea ha annunciato un secondo volo giornaliero tra il suo hub dell'aeroporto internazionale di Seattle/Tacoma (SEA) e l'aeroporto di Londra Heathrow (LHR), un servizio che inizierà il 25 ottobre 2025. Questa rotta aggiungerà ogni giorno 29 nuovi posti reclinabili in business class nella sua cabina Delta One tra queste due destinazioni, qualcosa che sicuramente soddisferà i viaggiatori d'affari.

Questa modifica aumenta la capacità sulla rotta da 16.800 posti complessivi al mese a 30.000, un aumento significativo per questa rotta. Anche la tempistica di questa decisione è curiosa, poiché una rotta che inizia a ottobre si troverebbe generalmente ad affrontare una domanda limitata di viaggi di piacere. Pertanto, Delta scommette sull’aumento della domanda di viaggi d’affari tra queste destinazioni, qualcosa che potrebbe riguardare la crescita prevista nel settore tecnologico.

Delta sta complessivamente aumentando la capacità widebody nazionale

I voli nazionali widebody servono a due scopi strategici per la compagnia aerea

Foto: Fotografia di Ian Dewar | Shutterstock

Delta ha deciso in particolare di aumentare significativamente la capacità widebody nazionale quest’estate in risposta all’ultimo periodo di incertezza economica. In totale, la compagnia aerea prevede di operare 12.470 voli widebody di andata e ritorno negli Stati Uniti durante il periodo di viaggio estivo, un massiccio aumento del 36% rispetto ai 9.146 operati dalla compagnia aerea la scorsa estate.

Un numero significativamente maggiore di voli nazionali utilizzerà sia il modello Boeing 767-300ER che il Boeing 7670-400ER, aggiungendo capacità su molte rotte nazionali chiave. Il vettore sta posizionando questi widebody principalmente sulle principali rotte nazionali tra la costa orientale e la costa occidentale, come l'aeroporto internazionale John F. Kennedy (JFK) e l'aeroporto internazionale di Los Angeles (LAX), con altri voli widebody nazionali che servono luoghi come Orlando e l'aeroporto internazionale Daniel K. Inouye (HNL) a Honolulu, Hawaii, entrambi importanti destinazioni di viaggio orientate al tempo libero.

Vicino

Distribuendo più jet widebody sulle principali rotte nazionali, Delta sta inviando due messaggi diversi al mercato. Il primo è che si prevede un aumento della domanda sulle rotte nazionali rispetto ai servizi internazionali a lungo raggio. Il Boeing 767-300ER e il Boeing 767-400ER sono tradizionali cavalli di battaglia della flotta a lungo raggio della compagnia aerea, e rimuoverli dalle rotte a lungo raggio (soprattutto verso l’Europa) invia sicuramente un messaggio interessante. Inoltre, questa mossa aggiungerà anche una grande quantità di capacità premium alle rotte nazionali, il che dimostra anche la convinzione della compagnia aerea che la domanda di posti in classe business sulle rotte internazionali potrebbe essere destinata a diminuire in modo significativo.