Air Force Two: le capacità dell'aereo Boeing C-32 dell'USAF

Abbiamo raccontato a lungo delle avventure dell'Air Force One nel corso degli anni. Tuttavia, gli aerei Boeing 747 (VC-25) modificati sono supportati anche da una flotta di 757 con la designazione C-32.

Navi ben attrezzate

Utilizzando l'identificativo di chiamata Air Force Two quando trasportano il vicepresidente, i C-32A vengono pilotati dal 1 ° squadrone di trasporto aereo dell'89a ala del ponte aereo dell'aeronautica degli Stati Uniti (USAF). Spesso trasportano la First Lady e membri del Gabinetto e del Congresso, utilizzando il nominativo SAM.

Sostituendo i vecchi C-137 Stratoliner, questi aerei sono dotati di un sistema di prevenzione delle collisioni nel traffico e di un sistema di allarme di prossimità al suolo potenziato. Questi strumenti notificano potenziali minacce sia a terra che nei cieli.

USAFaggiunge:

"All'interno del C-32, le comunicazioni sono fondamentali. Il vicepresidente, i capi di stato e altri decisori possono condurre affari ovunque nel mondo utilizzando telefoni, satelliti, monitor televisivi, fax e fotocopiatrici migliorati. Il C-32 è dotato di apparecchiature avioniche all'avanguardia."

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Nella parte anteriore della cabina si possono trovare 10 posti di business class, completati da un'area comunicazioni, cucina e WC. Dietro c'è una stanza chiusa per i VIP. Sono incluse caratteristiche come un bagno privato, un sistema di intrattenimento, sedie girevoli, un divano letto e una zona spogliatoio.

Dietro la cabina si trova una struttura per conferenze e personale con otto posti a sedere. Poi, nella parte posteriore, i passeggeri troveranno 32 posti business, una cucina, armadi e altri due servizi igienici.

Tanto potere

Secondo l'USAF, le specifiche primarie del suo aereo C-32

• Motori:2 Pratt e Whitney anni 2040
• Spinta:Spinta statica di 41.700 libbre (189,14 kg) per ciascun motore
• Peso massimo al decollo:255.000 libbre (115.668 chilogrammi)
• Allineare:5.500 NM (10.186 km) senza rifornimento
• Velocità di crociera:537 mph (864 chilometri all'ora)
• Carico:45 passeggeri

Utilizzando i dati dach-aviation.com, le informazioni chiave sui quattro C-32A sono elencate di seguito in base al numero di registrazione:

09-0015

• Numero di serie:25044
• Primo volo:13 maggio 1991
• Operatori precedenti:Ladeco; Trasporto aereo dell'Estremo Oriente
• Si è unito all'USAF:24 agosto 2010

09-0016

• Numero di serie:28160
• Primo volo:10 luglio 1996
• Operatori precedenti:TWA – Trans World Airlines; American Airlines
• Si è unito all'USAF:22 marzo 2011

09-0017

• Numero di serie:26272
• Primo volo:17 febbraio 1994
• Operatori precedenti:AeroMessico
• Si è unito all'USAF:31 luglio 2012

19-0018

• Numero di serie:28172
• Primo volo:14 settembre 1997
• Operatori precedenti:Finnair; L-3 Comunicazioni
• Si è unito all'USAF:3 dicembre 2019

Supporto segreto

Difesa Unorileva che ulteriori 757 vengono schierati per assistere nella protezione dell'Air Force One. Il Comando per le Operazioni Speciali dell'Aeronautica degli Stati Uniti (AFSOC) detiene anche una coppia di misteriosi aerei C-32B. Questi aerei svolgono missioni speciali come compiti di risposta alle emergenze.

Operazioni speciali americanecondivide quanto segue su questi aerei:

"Si tratta di unità altamente segrete, con poche informazioni pubblicamente disponibili sulle loro attività. Gli aerei sono stati avvistati con una semplice verniciatura bianca, con segni minimi. Sembra che cambino i numeri di serie molte volte - senza dubbio un tentativo di mantenere un basso profilo."

Possiamo vedere che di queste unità, il seriale 25493 ha volato per la prima volta nel 1993 e ha ricevuto la designazione C-32B nel 2000. Nel frattempo, il seriale 25494 ha volato per la prima volta nel 1994. È stato utilizzato da avianca fino al 2000, quando gli è stata data la nuova designazione sotto l'USAF.

Nel 2021, il governo degli Stati Uniti ha confermato che per ora non sostituirà i suoi VIP 757. Le autorità avevano condotto uno studio di quattro anni esaminando l’impatto di una simile mossa prima di prendere una decisione.

Tuttavia, secondoL'unità, ci sono attualmente proposte per acquisire ulteriori aerei di linea da modificare e servire come trasporti VIP per supportare la flotta. Tuttavia, nonostante il 757 sia stato gradualmente abbandonato per uso commerciale, ricopre ancora un ruolo primario nel servizio militare.

Cosa ne pensi di questi aerei? Cosa ne pensi delle loro operazioni? Fateci sapere cosa ne pensate nella sezione commenti.