Airbus A321MPA: cosa aspettarsi dal concorrente Boeing P-8A a lungo raggio

L’Airbus A321MPA – dove MPA sta per Maritime Patrol Aircraft – è una nuova offerta che attira l’attenzione nel mercato degli aerei da pattugliamento marittimo. Tuttavia, l’A321MPA è una leggera modifica del – ed è ancora in fase di sviluppo. Inoltre, secondo un portavoce contattato da Simple Flying, Airbus è in attesa di una decisione finale da parte dell'Agenzia francese per gli appalti della difesa sulla proposta dell'A321MPA.

A321MPA - Un Airbus A321XLR destinato a pattugliare i mari per la Francia

L'Airbus A321MPA è progettato per soddisfare i requisiti dell'aeronautica francese per un nuovo velivolo da pattugliamento marittimo. Poiché l’A321MPA è specificamente destinato al mercato francese, non avrà la capacità di rifornimento aereo in quanto non richiesta. Recentemente, ,

Questa analisi fa seguito a quanto sopra, tentando di rispondere a domande senza risposta sull'A321MPA e confermare alcune affermazioni precedenti. Tuttavia, l’aereo è ancora in fase di sviluppo in collaborazione con il governo francese.

Ciò che è noto è che l'A321MPA sarà basato sull'A321XLR, con una autonomia molto lunga abbinata a dimensioni abbastanza grandi da ospitare un ampio vano armi. Come ha condiviso un portavoce di Airbus con Simple Flying,

“Pertanto, il design dell’A321 MPA, con il suo ampio vano armi, offre un elevato grado di adattabilità per trasportare varie armi e altri equipaggiamenti che potrebbero essere richiesti man mano che i concetti operativi si evolvono, senza alcuna arma sotto le ali”.

A321XLR: base per A321MPA

L’Airbus A321XLR a fusoliera stretta a lungo raggio costituirà la base per l’A321MPA di Airbus. Considerando che non si sa molto sulle prestazioni di volo dell’A321MPA e che un portavoce di Airbus ha confermato che ci sarebbero stati tentativi minimi per alterare le prestazioni di volo dell’A321XLR, una semplice revisione delle prestazioni di volo dell’A321XLR darà una buona idea di cosa aspettarsi dall’A321MPA.

• Autonomia di volo: 4.700 nm (5.409 mi, 8.704 km)
• Capacità carburante: 8.700 US gal (32.940 L)
• Velocità massima: Mach 0,82 (473 nodi; 876 km/h; 544 mph)

Inoltre, l’A321XLR ha recentemente effettuato il suo primo volo a lungo raggio con Iberia. Questo è avvenuto dopo il primo volo con passeggeri tra Madrid e Parigi recensito dal nostro caporedattore Tom Boon:

L'A321XLR è l'ultima offerta di Airbus alla famiglia A321neo e, secondo un portavoce di Airbus, l'A321XLR è stato scelto come base per una variante dell'aereo da pattugliamento marittimo perché "presenta uno spazio generoso nel ruolo di trasporto con un'ampia cabina e un ponte inferiore che forniscono un'ampia capacità di crescita".

Va notato che il concetto dell'A321MPA arriva dopo alcuni miglioramenti che verranno esaminati come indicato nel post di Instagram di seguito:

Il piano originale prevedeva un A320neo con stazioni subalari anche per soddisfare le esigenze dei potenziali clienti degli aerei da pattugliamento marittimo. Detto questo, diamo un’occhiata a come si confronta l’A321MPA con il P-8A Poseidon della Boeing:

Confronto tra l'A321MPA e il P-8A Poseidon della Boeing

L’A321MPA dovrebbe essere paragonato alla piattaforma di pattugliamento marittimo più potente al mondo, il Boeing P-8A Poseidon. Di seguito è riportato uno sguardo alle loro capacità uniche:

Capacità	A321MPA	P-8A
Rifornimento aereo	NO	SÌ
Stazioni di armi esterne	NO	Sì, due su ciascuna ala
Sfera con sensore a infrarossi	SÌ	SÌ
Rilevatore di anomalie magnetiche (MAD)	SÌ	Sì, ma solo sul P-8I, variante per l'India Vedi anche:Airbus presenta l'A321MPA: la risposta al P-8A Poseidon della Boeing

Il P-8A Poseidon è più capace dell'A321MPA. Ad esempio, il P-8A Poseidon può essere, ed è stato, rifornito in volo come mostrato nelle foto sottostanti, garantendo una persistenza in combattimento unica per un aereo da pattugliamento marittimo oltre il suo raggio di carburante interno di 4.500 nm (5.179 mi, 8334 km).

Vicino

Un portavoce di Airbus ha detto a Simple Flying che le stazioni di armi esterne ridurrebbero la manovrabilità dell’A321MPA. Airbus è fiduciosa che l'ampio vano armi interno soddisferà le esigenze dell'aeronautica francese, che attualmente è l'unico cliente. Dopotutto, mentre sia l'A321MPA che il P-8A sono narrowbody, l'A321XLR su cui si basa l'A321MPA è lungo 44,51 m (146 piedi), mentre il P-8A è, secondo Boeing, leggermente più corto con 39,50 m (129,6 piedi) dal muso alla coda. Il vano armi dell'A321MPA sarà utilizzato per imballare una serie di materiali usa e getta, dalle boe sonore ai siluri ai missili antinave.

In conclusione: l'A321MPA è destinato ai requisiti francesi

Sebbene Airbus possa avere intenzione di esportare l'A321MPA, il fatto è che è stato progettato con influenze dell'aeronautica francese sulla base dell'A321XLR. Inoltre, il P-8A Poseidon della Boeing ha vinto principalmente il mercato delle esportazioni per un aereo da pattugliamento marittimo pesante, con acquisti da parte di nove eserciti. Ma l’A321MPA offrirà una discreta autonomia e capacità di armi insieme al desiderio di Airbus di avere una versione per l’esportazione nel caso in cui ci sia una domanda di mercato oltre l’aeronautica francese, che sarà probabilmente l’unico cliente per l’A321MPA.