I leader delle compagnie aeree si incontrano in Brunei e chiedono un intervento sulle interruzioni della catena di fornitura

Questa settimana, gli amministratori delegati e i leader delle compagnie aeree dell’Asia del Pacifico si sono riuniti in Brunei per la 68a assemblea dei presidenti dell’Associazione dell’Asia Pacific Airlines, presentata con il tema “Jetting into 2050: Future Proofing Asian Aviation”. Con un numero di passeggeri che ora supera i livelli pre-COVID, i leader erano ottimisti riguardo al futuro, sebbene fossero molto espliciti riguardo all’impatto delle continue interruzioni della catena di approvvigionamento.

Foto: Royal Brunei Airlines

L'Assemblea è stata ospitata dalla Royal Brunei Airlines e dal suo CEO, il Capitano Sabirin Hj Abd Hamid, e il suo team ha organizzato un evento spettacolare che ha messo in mostra il Brunei e l'importanza dell'aviazione nella regione Asia-Pacifico. È stato inoltre annunciato che un nuovo membro si è unito all'Association of Asia Pacific Airlines (AAPA), di cui Lion Air, la più grande compagnia aerea low cost del sud-est asiatico, è ora membro.

Le catene di approvvigionamento dell’aviazione sono interrotte

Mercoledì i leader si sono incontrati e hanno approvato una serie di risoluzioni riguardanti la sostenibilità, la sicurezza aerea e lo snellimento delle normative. Sebbene non sia esplicitamente menzionato nelle risoluzioni, lo stato della catena di fornitura del trasporto aereo ha suscitato il dibattito più vivace e appassionato dell’Assemblea, con i leader delle compagnie aeree che ne hanno evidenziato il profondo impatto sulle loro operazioni e hanno chiesto che sia intrapresa ora un’azione per affrontare il problema.

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Foto: Royal Brunei Airlines

La sostenibilità e le catene di fornitura sono stati argomenti ricorrenti nel corso dei due giorni, ed è stato durante una sessione di discussione mercoledì che il dolore e la passione per il crollo della sicurezza della catena di fornitura sono saliti al centro della scena. Il panel comprendeva Chai Eamsiri, CEO di Thai Airways, Peter Foster, CEO di Air Astana, Capitano Izham Ismail, CEO di Malaysia Aviation Group e Goh Choon Phong, CEO di Singapore Airlines Group.

Gli OEM devono svolgere maggiormente il lavoro pesante

In sostanza, i quattro CEO di grande esperienza hanno restituito l'onere agli OEM e lo hanno sottolineatole compagnie aeree non sono responsabiliPer quanto riguarda i problemi della catena di fornitura con le consegne di nuovi aeromobili, la rimozione dei motori dalle ali e la carenza di manutenzione e riparazione, sono le compagnie aeree ad assumersi la colpa e i costi significativi quando i programmi non possono essere rispettati.

Foto: Royal Brunei Airlines

Ad esempio, le compagnie aeree affrontano le critiche negative dei media e dell’opinione pubblica quando i voli vengono cancellati, ma questi amministratori delegati affermano che la causa è spesso la mancanza di aerei, l’indisponibilità dei motori o la carenza di componenti totalmente fuori dal loro controllo. Vogliono vedere gli OEM assumere il controllo dei loro processi e trovare soluzioni lavorando con le compagnie aeree e tutti gli elementi all’interno dell’ecosistema dell’aviazione, o come si dice, “meno chiacchiere e più azioni”.

L'Assemblea ha riconosciuto che queste interruzioni, chiusure dello spazio aereo, guasti ai componenti e carenze di manodopera stanno portando a maggiori deviazioni, ritardi e cancellazioni dei voli, oltre ainibire la crescita futura. I conflitti in Ucraina e nel Medio Oriente hanno chiuso lo spazio aereo, aggravando i problemi, così come le reazioni istintive dei governi che mirano solo ai sintomi del fallimento, gravando sulle compagnie aeree maggiori costi e complessità.

La soluzione di sostenibilità ha bisogno di qualcosa di più del SAF

Le compagnie aeree dell’Asia-Pacifico sono fermamente impegnate a ridurre la propria impronta di carbonio e, con l’aumento degli eventi meteorologici estremi, i leader sono profondamente consapevoli dei rischi per la sicurezza aerea derivanti dai cambiamenti climatici. Con la scarsità di carburante per l'aviazione sostenibile (SAF), AAPA ritiene che amulti-poloLa strategia, in linea con la tabella di marcia dell’ICAO per la riduzione delle emissioni nette zero, è fondamentale per raggiungere l’obiettivo di zero emissioni nette entro il 2050.

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L'Assemblea ha approvato una risoluzione che invita i governi, i fornitori, i prestatori di servizi di navigazione aerea e le compagnie aeree a implementare tutti gli aspetti della tabella di marcia dell'ICAO, vale a dire SAF, tecnologia innovativa,CORSIA(Carbon Offsetting and Reduction Scheme for International Aviation) ed efficienza operativa nel perseguire l’obiettivo di zero emissioni nette.

Foto: Royal Brunei Airlines

Direttore Generale dell'AAPASubhas Menonha affermato che ogni nuova generazione di velivoli e motori offre il 15-20% in più di efficienza del carburante e che accelerare i piani per nuove tecnologie, velivoli a basso impatto ambientale e sistemi di propulsione è un percorso efficace da seguire.

Le compagnie aeree hanno inoltre adottato una risoluzione che invita le autorità dell'aviazione civile, le agenzie per la sicurezza aerea e le compagnie aeree a lavorare a stretto contatto per condividere le migliori pratiche attraverso l'analisi dei dati e mitigare i rischi come la perdita di controllo in volo. La risoluzione invita inoltre tutte le parti interessate a sostenere l'adozione di misure di sicurezza che affrontino il problemacategorie di rischio più criticheidentificato nella regione Asia-Pacifico.

Le normative governative non sono la risposta

ILtendenza in crescitada parte dei governi di emanare leggi specifiche sulla protezione dei consumatori nel settore dell'aviazione riguarda i leader delle compagnie aeree. La terza risoluzione dell’Assemblea invitava i governi ad astenersi dall’introdurre misure unilaterali che creerebbero disagio sproporzionato ai viaggiatori e aumenterebbero l’onere dei costi sul settore aereo, ottenendo benefici limitati.

Foto: Royal Brunei Airlines

I leader dell’AAPA ritengono che imporre norme più rigorose alle compagnie aeree che pagano maggiori risarcimenti ai clienti in caso di interruzione dei voli significhi solo prendere in considerazione il risultato. Le normative già proteggono i consumatori e aggiungere ulteriori costi alle compagnie aeree senza accertare chi e cosa ha effettivamente causato l’interruzione non è produttivo ed è semplicemente ingiusto.

L'AAPA ha anche chiesto un maggiore riconoscimento delvalore dell'aviazioneall’economia globale e una più stretta collaborazione tra governi, industria e fornitori di servizi per semplificare i protocolli per i viaggi internazionali.