Boeing cerca di aumentare il limite di produzione della FAA poiché lo sviluppo del 737 MAX 10 è previsto per il 2026

Boeing sta cercando di rimuovere o aumentare il limite di produzione sulla sua serie 737 MAX poiché la variante più lunga si avvicina al completamento della certificazione. In seguito alla scoperta di un problema di sbrinamento e di un'altra vulnerabilità unica, si prevede che nei prossimi mesi verranno apportate correzioni alla progettazione dei motori.

L'(EASA) e la (FAA) hanno diretto un'azione correttiva del surriscaldamento e della perdita di spinta durante la tassazione estesa. Successivamente si è scoperto anche che se una ventola viene danneggiata da un impatto con un uccello, un meccanismo di riduzione del carico integrato in ciascun motore, destinato ad attutire la cellula, può causare perdite di olio e fumo nella cabina.

Altre letture:FAA: Boeing non deve aumentare la velocità di produzione del 737 MAX finché i problemi di qualità non saranno risolti

La spinta alla certificazione di Boeing

Nonostante i numerosi intoppi e ritardi che hanno allungato i tempi fino a superare di anni le stime originali, si stanno ancora facendo progressi. Al MAX 7 è stata quasi concessa la deroga per entrare in produzione e correggere i problemi di sbrinamento una volta in servizio, come lo saranno i MAX 8 e 9. Tuttavia, lo scoppio dell'incidente a mezz'aria su un MAX 8 lo scorso anno ha nuovamente sollevato il controllo del controllo di qualità e la deroga non è stata concessa.

Il MAX 7 sarà il nuovo aereo di linea principale, ma il MAX 10 è molto atteso da molti vettori in tutto il mondo che desiderano un nuovo narrowbody ad alta densità per ridurre il consumo di carburante sui voli tra i principali hub del mondo. Ad oggi sono stati ordinati oltre 1.200 jet MAX 10.

I commenti del CEO Kelly Ortberg in una conferenza sugli utili aziendali del 29 luglio sono stati riportati da HeraldNet.Ha dato un'idea della tempistica per la certificazioneper la variante allungata del suo 737 MAX e quando potrebbe iniziare la produzione a Everett, dicendo:

"Continuiamo a maturare le soluzioni tecniche per il percorso antighiaccio e di certificazione del motore per i derivati ​​della famiglia 737 MAX. Il lavoro sulla soluzione sta richiedendo più tempo del previsto e ora ci aspettiamo la certificazione nel 2026."

Nuovi motori, nuovi problemi

Il difetto di progettazione del sistema antighiaccio del motore ha indotto Boeing a rinviare la certificazione di entrambe le varianti 737 MAX 7 (corto) e 10 (lungo). In aria secca, il difetto può portare al surriscaldamento e forse al guasto della canna interna di aspirazione del motore. Boeing anticipa la certificazione l'anno prossimo dopo aver completato una riprogettazione per rimediare a questo problema. A causa del ritardo, sono state adottate misure temporanee per ridurre il rischio, come la revisione dell'elenco delle attrezzature minime principali e del manuale di volo dell'aereo.

Quando il dispositivo internazionale di riduzione del carico viene attivato da un bird strike o da un evento simile, potrebbe interrompere involontariamente una linea dell'olio, facendo sì che l'olio caldo entri in contatto con superfici metalliche calde. L’olio in fiamme produce fumo che può essere aspirato nel sistema di ventilazione dell’aereo e diffondersi nella cabina di pilotaggio o nella cabina, dove può rapidamente minacciare la sicurezza sia dei passeggeri che del pilota.

L'inabilità del fumo è un grave pericolo nel mondo del volo ed è stata responsabile di numerosi incidenti nell'aviazione civile e militare. È fondamentale che i motori siano resi sicuri per la produzione a pieno ritmo prima che le catene di montaggio diventino realtà.

737 MAX Supervisione della FAA

Reuters ha riferito di recente che non stava prendendo in considerazione la rimozione del programma nel giugno 2025. L'amministratore ad interim della FAA Chris Rocheleauha detto ai giornalisti dopo un'audizione alla Camera degli Stati Unitiquesto e gli aerei continuerebbero a essere ispezionati individualmente.

Anche la produzione manifatturiera della Boeing è stata ridotta dopo gli incidenti dei jet 737 MAX 8 che hanno ucciso 346 passeggeri. Dopo aver consentito la ripresa della produzione, la FAA ha stabilito una restrizione mensile di produzione di 38 aerei 737 MAX mentre gli ispettori supervisionano i miglioramenti del controllo di qualità ed esaminano altri problemi di assemblaggio.

L'agenzia non approverà i modelli MAX 7 e MAX 10 non certificati fino al termine di un'approfondita valutazione della sicurezza e delle prestazioni e fino alla verifica delle eventuali correzioni necessarie. L'arretrato delle consegne si sta accumulando a causa del ritardo nella certificazione e nel rallentamento della produzione. Molti operatori prevedono di non ricevere i loro nuovi aerei MAX fino al 2027 o successivamente.