CEO: Aeroporto di Bruxelles in trattative per ulteriori voli transatlantici

Il più grande hub aeronautico del Belgio, l’aeroporto di Bruxelles (BRU), ha recentemente visto miglioramenti significativi alla sua rete intercontinentale, rilanciando molti voli verso destinazioni precedentemente servite ma successivamente sospese.

Ciò include il recente ritorno di

che ha interrotto i suoi voli tra la compagnia omonima e la capitale belga nel 2003. Anche Bruxelles Airlines è rientrata nel mercato Bruxelles-Nairobi lunedì mattina dopo una pausa di nove anni.

A margine dell’evento di rilancio, Simple Flying ha avuto la possibilità di parlare con il CEO dell’aeroporto di Bruxelles Arnaud Feist per vedere cosa c’è in serbo in termini di crescita futura della rete.

Dare priorità al Nord America

Un focus chiave per l’aeroporto è il Nord America, un mercato redditizio in cui per anni ha lottato per guadagnare quote di mercato. Nonostante sia messo in ombra dai vicini Amsterdam Schiphol (AMS) e Parigi Charles de Gaulle (CDG) in termini di dimensioni della rete negli Stati Uniti e in Canada, l'aeroporto di Bruxelles è stato recentemente in grado di espandersi.

Il recente accordo tra il Gruppo Lufthansa,

E

creare un hub USA-Africa a Bruxelles si sta lentamente concretizzando. Brussels Airlines ha lanciato questa mattina il suo servizio per Nairobi, alimentato in gran parte dalle operazioni esistenti dal Nord America.

Di questi, United Airlines ha appena aggiunto un secondo volo giornaliero da Newark per la stagione estiva 2024. Air Canada, nel frattempo, ha riportato il suo volo stagionale estivo da Toronto a Bruxelles, operando quattro volte a settimana.

Foto: Air Canada

Alla domanda sull’espansione della rete in generale, Feist ci ha detto:

“Stiamo lavorando soprattutto con il Nord America come obiettivo primario per noi, insieme a Bruxelles Airlines, United Airlines e Air Canada”.

Tuttavia, potrebbero non essere solo i partner della joint venture a facilitare un’ulteriore crescita nel continente. Bruxelles Airlines è principalmente una

hub, quindi, naturalmente, l'aeroporto sta cercando collegamenti dal gruppo, poiché ciò ha più senso.

"Ora stiamo parlando con diverse compagnie aeree. Siamo anche un hub di Star Alliance, quindi ovviamente stiamo parlando con i vettori Star Alliance. Ma non escludiamo nessuno, quindi abbiamo molti contatti sul mercato."

Possibili compagnie aeree e rotte

Il CEO ha descritto il Nord America come un paese con “un potenziale molto grande”. Alla domanda sulle compagnie aeree con cui è in trattative, ha risposto che era “troppo presto per menzionare i nomi”.

Foto: Wenjie Zheng | Shutterstock

Diamo un’occhiata ad alcune possibili tratte in base ai dati di prenotazione del 2023. Di seguitonon servitole rotte emergono in cima alla lista per numero di passeggeri di andata e ritorno che hanno volato punto a punto da Bruxelles:

Per saperne di più:2 giorni a Bruxelles: l'itinerario perfetto a Bruxelles

• Miami (MIA):42.038 (58 passeggeri al giorno a tratta)
• Los Angeles (LAX):37.796 (52 PDEW)
• San Francisco (SFO):36.661 (50 PDEW)
• Boston (BOS):32.400 (44 PDEW)

Sebbene questi numeri siano insignificanti rispetto ai 175.929 passeggeri tra Bruxelles e New York JFK nel 2023, ciò non vuol dire che non siano sul tavolo. Sebbene Toronto si collochi male (in termini relativi) in questa lista con 35.399 passeggeri, ha ancora un collegamento tramite Air Canada su un Boeing 787-9, anche se stagionale. Chicago, operata dalla United, lo scorso anno ha avuto quasi 48.987 passeggeri.

Boston con JetBlue potrebbe essere il prossimo?

Inutile dire che la probabilità di servizi dalla costa occidentale degli Stati Uniti è molto bassa, considerando il costo operativo che un volo così lungo richiederebbe. Tuttavia, il potenziale per un’ulteriore espansione della costa orientale degli Stati Uniti è chiaro, forse in particolare da Boston.

JetBlue dispone di una rete estesa e in crescita da BOS, con servizi tutto l'anno per Parigi, Londra e Amsterdam, oltre a voli stagionali per Dublino con i suoi Airbus A321LR a fusoliera stretta. In altre parole, un servizio transatlantico che offre una capacità significativamente inferiore rispetto a un A330 widebody, ma comunque efficiente.

Foto: Minh K Tran | Shutterstock

Simple Flying ha posto la questione di JetBlue al direttore generale dell'aeroporto.

"Stiamo esaminando molte compagnie aeree diverse. Non ne menzionerò nessuna in questa fase. Bel tentativo!"

Boston non è un’idea nuova: nel 2018, Primera Air ha annunciato che avrebbe lanciato quattro voli diretti settimanali tra Bruxelles e Boston con il suo Boeing 737 MAX 9 a partire da maggio 2019. Sfortunatamente, ciò non è mai avvenuto, poiché la compagnia aerea ha dichiarato bancarotta nello stesso anno. Al momento dell’annuncio iniziale, Feist ha detto:

“Una nuova rotta per il nostro aeroporto è Boston, sede di numerose aziende farmaceutiche e biotecnologiche che rappresentano anche un’industria chiave nel nostro Paese”.

Crescita intercontinentale

Recentemente l’aeroporto di Bruxelles ha ampliato la sua rete, recuperando la capacità persa in mercati specifici, in particolare in Asia. I servizi per Singapore sono tornati con Singapore Airlines ad aprile, operando quattro volte a settimana con l'A350. La Thai Airways aveva annunciato proprio la scorsa settimana che sarebbe tornata a Bruxelles con un volo diretto da Bangkok a dicembre con un Boeing 787-8.

Inoltre, lunedì l’aeroporto ha visto il ritorno dei voli per Nairobi con Brussels Airlines, segnando la fine di una pausa di nove anni da quando la compagnia aerea ha sospeso il servizio nel 2015. La crescita futura sul fronte a lungo raggio è cruciale per la strategia BRU. Feist ci dice:

“Questa è davvero la nostra strategia: rendere l’aeroporto di Bruxelles un attore ancora più grande sulla rete intercontinentale”.

Alla domanda se tale sviluppo si estendesse oltre il Nord America e l’Africa, il CEO ha ammesso che, sebbene ciò sia all’orizzonte, quelle destinazioni sono più difficili da ottenere.

"Certo, l'Asia, e dobbiamo ancora sperare di avere un primo collegamento con il Sud America nei prossimi anni. Beh, è ​​un po' più impegnativo. Chiaramente un piano grande e ambizioso."

La recente controversa autorizzazione ambientale rilasciata dal governo fiammingo non impedisce alla BRU di tentare di attirare nuove compagnie aeree e destinazioni. Feist rimane ottimista sul fatto che i negoziati futuri contribuiranno a garantire che l’aeroporto possa continuare la sua espansione oltre il 2030.

"Ebbene, la nuova autorizzazione ambientale ricevuta è una buona notizia: abbiamo un'autorizzazione per il futuro, siamo in grado di crescere perché entro 10 anni ci saranno ulteriori discussioni per vedere come possiamo crescere oltre il limite attuale. Ma, sapete, vediamo molto margine per continuare a crescere, e soprattutto per continuare a crescere verso destinazioni intercontinentali".

Pensi che Boston sia sul tavolo? Fatecelo sapere nei commenti qui sotto.