L'espansione di Beyond Visual Line Of Sight (BVLOS): cosa significa per i droni da difesa

Recentemente Simple Flying ha intervistato James McDanolds, presidente del programma della School of Uncrewed Technology del Sonoran Desert Institute, su alcune aspettative future della tecnologia dei droni. Tra le altre cose discusse c'erano le tecnologie Beyond Visual Line Of Sight o BVLOS

, implicazioni per

e la produzione nazionale statunitense di componenti per droni.

Beyond Visual Line of Sight o BVLOS è fondamentale per l’utilizzo dei droni in ruoli seri. BVLOS è definito come il luogo in cui un drone può essere utilizzato in sicurezza oltre la linea di vista dell'operatore utilizzando satelliti o altri mezzi per trasmettere segnali visivi e di posizione all'operatore. Altrimenti è solo un aereo telecomandato senza molto merito per le forze armate mondiali.

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Attualmente la Federal Aviation Administration (FAA) degli Stati Uniti richiede che i droni utilizzati ai sensi della Parte 107 siano utilizzati in linea di vista solo dove l'operatore può sempre vedere il drone, il che significa solo un drone per operatore. Tuttavia, secondo McDanolds, il funzionamento a distanza consente a un operatore di droni di gestire più droni da remoto.

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Ciò può essere utile quando si controllano i parchi eolici sul lato civile o obiettivi multipli sul lato militare. A McDanolds,

"[BVLOS] fa sì che ora non devi necessariamente preoccuparti di avere un operatore sul posto che pilota un drone alla volta. Potresti avere un operatore che pilota un drone in luoghi diversi durante il giorno e ottenere un'operazione più efficace ed efficiente."

McDanolds ha aggiunto che i costi inferiori di questa capacità consentono una maggiore copertura a costi inferiori, il che potrebbe aiutare l’Ucraina dopo 1.001 giorni di guerra aerea. Ma il BVLOS remoto può avere altri usi.

Photo: Aquiline Drones

Ad esempio, dopo che Simple Flying ha menzionato ciò che è accaduto alla senatrice americana Tammy Duckworth durante il suo servizio nell’Operazione Iraqi Freedom, volando in un volo logistico nel suo UH-60 e venendo gravemente colpita, McDanolds ha ritenuto che i droni di rifornimento avrebbero potuto trarre molto beneficio dal BVLOS. Ciò può tradursi in servizi di consegna di pacchi e di organi in tempo di pace, in particolare con la riforma delle normative sui droni della FAA. In tempo di guerra, l'esercito americano ha già mostrato interesse ad avere

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Questi droni, come spiegato sopra, richiederanno un’autonomia affidabile e non dipenderanno dal GPS per la navigazione.

L’autonomia può diventare sicurezza per i droni

McDanolds ha condiviso con Simple Flying che parte di questa tecnologia di difesa può essere trasferita alla tecnologia civile e agli aerotaxi come quelli di Archer e Joby che sono in fase di test e sviluppo finale e che potrebbero volare autonomamente in un secondo momento. Secondo McDanolds, gli aerotaxi e i droni dovrebbero essere in grado di attivare un paracadute in base alle caratteristiche del volo.

Foto: aereo Cirrus

Ci sono già alcuni aerei dell’aviazione generale che imballano i paracadute, come l’Icon A5 e il Cirrus Vision Jet, quindi questa non è una nuova tecnologia. Tuttavia, alcuni di questi velivoli richiedono l’intervento di un essere umano per aprire il paracadute. Inoltre, già entrando

e menzionate da McDanolds sono funzionalità di sicurezza aggiuntive che i droni dovrebbero avere, come un ritorno automatico. Si può

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Per quanto riguarda i droni, McDonalds ha condiviso,

"Dobbiamo assicurarci che ci siano dati sufficienti per sostenere che si raggiunga una certa percentuale di sicurezza, giusto? Perché non credo che qualcuno prenderebbe una decisione prontamente o volentieri per consentire a questi aerotaxi di sorvolare le persone, sopra le aree urbane... su qualsiasi cosa, senza testarli approfonditamente."

McDonalds ha anche aggiunto che, in caso di disturbo del GPS sia per i droni civili che per quelli della difesa, dovrebbero esserci altri sensori a bordo. Sono stati suggeriti telemetri e radar AESA, a seconda della capacità di trasporto dei droni. Sono stati suggeriti anche i sistemi di navigazione inerziale – per i quali Simple Flying ha prodotto una guida su come navigano gli aerei di linea – che misurano dove è stato un aereo e quanto velocemente ha viaggiato su una rotta.

La produzione di droni per gli Stati Uniti deve essere effettuata negli Stati Uniti

Infine, McDonalds ha tempestivamente aggiunto che è necessario discutere della possibilità di portare sul mercato impianti di produzione di droni

. Si è parlato di aziende come Anduril, e questo prima che arrivasse la grande notiziaGatto Rossoha vinto un contratto per costruire

.

Inoltre, un portavoce di Red Cat ha confermato a Simple Flying che le Black Widows hanno una portata BVLOS di 8 KM (5 miglia) e che tutti i droni saranno costruiti in una nuova struttura di Salt Lake City, Utah. Inoltre, i droni Black Widow e la stazione di controllo a terra WEB (GCS) saranno costruiti da Red Cat, aumentando notevolmente il contenuto di parti domestiche.

Come McDonalds ha condiviso con Simple Flying,

"I droni sono costruiti con una moltitudine di componenti, sai, motori, regolatori elettronici di velocità, schede di distribuzione dell'energia, il sistema di gestione del volo, o l'unità di gestione del volo, e il pilota automatico."

McDonalds ha sottolineato che la stampa 3D può essere solo una parte della soluzione, ma che, poiché l’esercito americano adotta e si adatta alla tecnologia di produzione additiva, ciò può contribuire anche ad aumentare la produzione interna.