La FAA emana una norma finale sulla correzione del malfunzionamento del sedile dell'equipaggio del Boeing 747

La Federal Aviation Administration (FAA) ha sostituito una direttiva di aeronavigabilità (AD) che risolveva un guasto ai sedili di entrambi i piloti

aerei familiari, che vanno dal 747-200 al 747-8. L'ultima direttiva ha aggiunto ispezioni sui codici precedentemente omessi.

Movimenti non comandati

Nella direttiva che

pubblicato sul Federal Register il 12 febbraio, l’autorità di regolamentazione ha osservato che l’avviso di proposta di regolamentazione (NPRM) che ha preceduto l’AD è stato provocato da segnalazioni di movimenti senza comando dei sedili del capitano e del primo ufficiale.

L'AD, che si applica a 747-200, 747-300, 747-400 e

Altre letture:La FAA emana una nuova direttiva per i Boeing 787 a seguito di numerose segnalazioni di problemi ai sedili dei piloti

Gli aerei della serie, compresi gli aerei passeggeri e cargo, mirano a impedire movimenti non controllati dei sedili di entrambi i piloti.

Foto: Vincenzo Pace | Volo semplice

"Un movimento non comandato del sedile di prua o di poppa durante una parte critica di un volo, come il decollo o l'atterraggio, potrebbe causare un'ostruzione del controllo di volo o un input involontario del controllo di volo, che potrebbe comportare la perdita della capacità di controllare l'aereo."

L'Air Line Pilots Association, International (ALPA) e UPS hanno commentato la direttiva, con la prima che ha sostenuto la direttiva senza modifiche, mentre la seconda ha fornito correzioni editoriali. La FAA non è stata d'accordo con tutte le correzioni tranne una.

Ispezioni e azioni a condizione

Secondo le stime della FAA, 162 747 immatricolati negli Stati Uniti potrebbero essere interessati dalla direttiva. In termini di ispezioni, l’autorità di regolamentazione ha mantenuto tutte e tre le azioni di ispezione della direttiva ora sostituita, emessa dalla FAA nel dicembre 2019, che include controlli una tantum e ripetitivi del sistema di movimento orizzontale (HMS) dei sedili dei piloti.

Foto: Fasttailwind | Shutterstock

Le azioni a condizione potrebbero includere la regolazione del cavo della leva di comando, la revisione dell'HMS, l'ispezione delle leve di comando manuale verticale e longitudinale di ciascun sedile, l'installazione di sedili riparabili, l'eliminazione dei detriti di oggetti estranei (FOD), la sostituzione dell'attuatore orizzontale e un test operativo del cavo del livello di controllo regolato. La data di entrata in vigore della direttiva è il 19 marzo 2025.

Più sedili mobili

Negli ultimi anni, la FAA ha emesso numerose direttive affrontando i problemi relativi ai posti sugli aerei Boeing, inclusa una AD per i 767-200, 767-300 e 767F, a causa di segnalazioni "di movimenti avanti e indietro senza comando dei sedili del Capitano e del Primo Ufficiale".

Tuttavia, la direttiva di più alto profilo è stata emessa dopo che un Boeing 787-9 di LATAM Airlines è stato coinvolto in un incidente quando l'aereo ha perso improvvisamente quota mentre volava dall'aeroporto di Sydney (SYD) all'aeroporto di Auckland (AKL) sulla rotta per l'aeroporto internazionale Santiago Arturo Merino Benítez (SCL).

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In seguito all’evento, che ha provocato più di 50 feriti a bordo del 787-9, la FAA ha emesso un AD per imporre ispezioni di entrambi i sedili dei piloti nell’agosto 2024 per cappucci degli interruttori del rotore mancanti o incrinati e gruppi di copertura degli interruttori incrinati o non funzionanti.

All’epoca, la FAA aveva avvertito che, oltre all’evento di LATAM Airlines, Boeing aveva segnalato altri quattro casi di movimento non comandato dei sedili dei piloti, con l’evento più recente avvenuto nel giugno 2024.