La FAA afferma che non è necessaria una soluzione immediata per il fumo del motore del Boeing 737 MAX nella cabina dopo incidenti con bird strike

L'Amministrazione federale dell'aviazione (

) ha deciso di non imporre modifiche al software del motore del Boeing 737 MAX, il CFM International LEAP-1B, a seguito di discussioni interne su due incidenti di bird strike che hanno coinvolto 737 MAX 8 della Southwest Airlines.

Nessun intervento normativo

In una dichiarazione rilasciata a Simple Flying il 27 novembre, la FAA ha affermato di aver tenuto una riunione del comitato di revisione delle azioni correttive (CARB) il 26 novembre. Durante la riunione, l'autorità di regolamentazione ha discusso due eventi di bird strike che hanno coinvolto il

, che è alimentato esclusivamente dai CFM International LEAP-1B, che ha provocato l'ingresso di fumo nella cabina dell'aereo.Il Seattle Timesè stata la prima pubblicazione a riferire sullo sviluppo.

"Il lavoro del CARB includeva la valutazione di diverse raccomandazioni di sicurezza interne della FAA. Sulla base dei dati disponibili, il CARB ha stabilito che il problema non richiede un'azione immediata e la FAA seguirà il suo processo normativo standard per affrontarlo. "

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Tuttavia, la FAA emetterà una notifica di aeronavigabilità continua alla comunità internazionale (CANIC) sulle nuove informazioni che

ha fornito agli operatori degli aerei 737 MAX.

“Le nuove informazioni contengono istruzioni migliorate che indirizzano gli equipaggi di volo più rapidamente verso le azioni appropriate quando riscontrano indicazioni anomale del motore”.

Tuttavia, la FAA continuerà a valutare in che modo questi eventi potrebbero influenzare altri motori con progetti strutturali simili, forse alludendo al fatto che il regolatore esaminerà più da vicino il problema.

, che alimenta il

famiglia di aerei.

L’altra opzione per la famiglia di jet a fusoliera stretta del produttore europeo di aerei è il

, noto anche come Geared Turbofan (GTF).

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Il 21 novembre, la FAA ha rilasciato una dichiarazione pubblica in cui affermava che stava affrontando un problema con il LEAP-1B. L’autorità di regolamentazione ha affermato che convocherà una riunione del CARB “nelle prossime settimane” per studiare i dati.

"La FAA ha stabilito che questo non è un problema immediato per la sicurezza del volo."

Modifiche al software

In una precedente dichiarazione a Simple Flying, a

Il portavoce ha chiarito che l'Ufficio di investigazione e prevenzione degli incidenti della FAA ha raccomandato modifiche al software per la risposta del sistema di spurgo dell'aria del motore all'impatto di un uccello.

La raccomandazione dell’ufficio diceva che la modifica progettuale richiesta rileverebbe l’impulso immediato di un bird strike o di un evento di perdita delle pale della ventola e chiuderebbe automaticamente le valvole di intercettazione regolate dalla pressione (PRSOV) del motore interessato o farebbe scattare il gruppo di condizionamento dell’aria associato.

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La questione era incentrata sul dispositivo di riduzione del carico (LRD) all'interno del LEAP-1B. In due distinti eventi di bird strike nel 2023, entrambi coinvolti

737 MAX 8, il fumo ha rapidamente riempito l'aereo, costringendo i piloti a tornare al loro aeroporto di origine.

Durante entrambi gli eventi, l'attivazione dell'LRD ha provocato l'ingestione di olio nel sistema di climatizzazione, motivo per cui la cabina si è riempita di fumo così rapidamente.

CFM International ha sottolineato che gli LRD sono stati ampiamente utilizzati nel settore da oltre 20 anni, funzionando come progettati sin dalla loro introduzione.

Tuttavia, durante entrambi gli eventi di bird strike, gli uccelli ingeriti dai motori erano di dimensioni e peso molto più grandi rispetto agli standard di certificazione normativa. CFM International ha sottolineato che in entrambi gli eventi i motori avevano funzionato come previsto nonostante tali circostanze.

Indagine dell'NTSB

Tuttavia, il Consiglio nazionale per la sicurezza dei trasporti (

) ha rilasciato una dichiarazione il 22 novembre, informando il pubblico di aver aperto un'indagine su uno degli incidenti.

Foto: Joe Kunzler | Volo semplice

L'NTSB esaminerà attentamente un bird strike con il motore sinistro e il successivo evento di fumo su un 737 MAX 8 della Southwest Airlines, registrato come N8830Q, operante il volo WN554 dall'aeroporto internazionale Louis Armstrong di New Orleans (MSY) a

(TPA) nel dicembre 2023.

L’altro incidente con bird strike è avvenuto nel marzo 2023, coinvolgendo la cellula registrata come N8792Q, che operava il volo WN3923 dall’Aeroporto Internazionale José Martí dell’Avana (HAV). In entrambi i casi, i due 737 MAX 8 sono tornati agli aeroporti di origine senza ulteriori incidenti.