Come Delta Air Lines ha stabilito il record sull'incidente del CRJ900

Il 20 febbraio,

ha rilasciato un aggiornamento riguardante

. Nel loro messaggio, hanno difeso le qualifiche dell'equipaggio di volo che pilotava l'Endeavour Air CRJ900 che si è schiantato il 17 febbraio 2025, mentre tentava di atterrare a

.

Endeavour Air è una compagnia aerea regionale con sede in

, e la compagnia è una filiale di Delta, essendo interamente posseduta dalla compagnia aerea. Nel loro aggiornamento, Delta ha dichiarato che insieme ad Endeavour stavano “correggendo la disinformazione sui social media contenente affermazioni false e fuorvianti sull’equipaggio di volo”. Hanno inoltre fornito una breve panoramica del curriculum lavorativo degli operatori presso l'azienda e hanno affermato che nessuno dei due operatori ha avuto casi di insuccessi nella formazione.

Potrebbero volerci ancora settimane, o addirittura mesi, prima che venga determinata la causa ufficiale dell'incidente, ed è a dir poco un miracolo che tutti gli occupanti se ne siano usciti illesi o con ferite lievi, come riportato dalTribuna delle Stelle. Nel frattempo, questo articolo esaminerà più da vicino ciò che hanno vissuto i passeggeri, la risposta di Delta e cosa è successo da allora.

Una fuga miracolosa, tutto sommato

Sebbene il filmato originale sia mostrato in questo articolo, pubblicato il 20 di questo mese, sono utili anche la versione rallentata e l'analisi di cui sopra. Il video individua il momento in cui il carrello di atterraggio è crollato, il che avrebbe portato la fusoliera dell'aereo a sbattere contro la pista e l'aereo a ribaltarsi e a perdere le ali mentre scivolava fino a fermarsi. Il fuoco è stato visto quasi immediatamente dal carrello di atterraggio e dalla fusoliera e sembrava esplodere in una palla di fuoco.

Potrebbe valere la pena notare che le condizioni meteorologiche non erano ideali, il che potrebbe aver contribuito alla mancanza di un'evidente manovra di richiamata. Ciò comporta che il pilota sollevi il muso dell’aereo appena prima dell’atterraggio, riducendo notevolmente la velocità di discesa prima che il carrello di atterraggio tocchi terra. Non è ancora stato stabilito se sia stata la velocità di discesa o il malfunzionamento del carrello di atterraggio a causare il problema una volta che le ruote hanno toccato terra.

Chi sta conducendo le indagini ufficiali?

Poiché l'incidente è avvenuto a Toronto, l'indagine sarà completata dal Transportation Safety Board of Canada. Lo ha riferito ilIndipendente, che elaborava con la seguente citazione del

:

Foto:YYZBrennan | Wikimedia Commons

Nella squadra investigativa sono stati inseriti investigatori di Transport Canada, National Transportation Safety Board degli Stati Uniti, Federal Aviation Administration, Endeavour Air, Delta Air Lines e il produttore di aeromobili Mitsubishi Aircraft Corporation. Mitsubishi ha acquistato il programma CRJ da Bombardier nel 2019, quindi la loro presenza si presterà a indagare sui guasti delle apparecchiature come potenziale causa.

Le scatole nere e il registratore dei dati di volo sono stati recuperati dai rottami, ma i dati di navigazione registrati e le comunicazioni effettuate prima dello schianto non sono ancora stati rilasciati.

I passeggeri erano inzuppati di carburante per aerei

Guardando il filmato dell'incidente, è sorprendente pensare che a bordo di questo volo c'erano 80 persone, tutte vive e dispersi dopo l'incidente. Tutti i 76 passeggeri e quattro membri dell'equipaggio sono sopravvissuti e gli agenti hanno riportato lesioni fisiche per lo più lievi. Secondo quanto riferito, ventuno persone sono state portate in ospedale per ferite e due sono rimaste gravemente feriteNotizie della CBS. Giovedì 20, però, tutti sono stati dimessi dall'ospedale.

Tuttavia, sarebbe potuta andare molto peggio. Almeno due passeggeri avevano comunicato di essere stati ricoperti di carburante per aerei o di averlo visto dall'interno della cabina. Considerando le dimensioni delle fiamme viste dall'esterno dell'aereo, l'equipaggio e i passeggeri del volo 4819 sono stati incredibilmente fortunati che l'incendio non si sia diffuso innescando il carburante all'interno dell'aereo.

IMPARENTATO:Delta Endeavour CRJ900 si schianta a Toronto durante l'atterraggio: tutto ciò che sappiamo finora

Secondo un'intervista della CNN con i servizi paramedici regionali, i paramedici che hanno risposto all'incidente hanno trattato diversi tipi di lesioni, tra cui distorsioni alla schiena, lacerazioni alla testa, nausea e vomito dovuti ai fumi del carburante degli aerei. Anche John Nelson, un passeggero dell'aereo, menzionò il carburante per aerei con quanto segue:

Uno dei due passeggeri che avevano scelto di denunciare la compagnia aerea in seguito all'incidente era Marthinus Lourens, che in quel momento era in viaggio d'affari. Secondo la causa, citata daVolpe 9, Marthinus "ha riportato lesioni significative alla testa, al collo, alla schiena, alle ginocchia e al viso..." È stato anche sospeso a testa in giù e "inzuppato di carburante per aerei". Secondo la sua denuncia legale completa, Marthinus riceverà circa $ 200.000, in caso di successo.

Foto:Andy| Wikimedia Commons

La risposta di Delta dopo l’incidente

Delta è intervenuta per risarcire i passeggeri del volo 4819 per le ferite riportate e il disagio. SecondoInc.con, Delta ha offerto a tutti i passeggeri e all'equipaggio un pagamento senza vincoli di $ 30.000, al quale avranno diritto sia che scelgano di citare in giudizio la compagnia o meno.

Sia che Delta venga ritenuta colpevole, sia a seguito delle indagini ufficiali che delle cause legali, questo gesto stabilisce un buon standard per le aziende in termini di cura dei propri clienti.

Per quanto riguarda la loro risposta alle speculazioni sui social media sulle qualifiche dell'equipaggio operativo del volo 4819, quella che segue è la dichiarazione completa di Delta, rilasciata giovedì 20 febbraio, 18:30, ET:

Informazioni sull'equipaggio di volo dell'Endeavour Air 4819

Endeavour Air e Delta stanno correggendo la disinformazione nei social media contenente affermazioni false e fuorvianti sull'equipaggio di volo dell'Endeavour Air 4819.

Capitano:Mesaba Airlines, una compagnia progenitrice di Endeavour Air, ha assunto il capitano nell'ottobre 2007. Ha prestato servizio sia come capitano in servizio attivo che in capacità di addestramento dei piloti e di sicurezza del volo. Le affermazioni secondo cui ha fallito gli eventi di allenamento sono false. Anche le affermazioni secondo cui non è riuscito a ricoprire la posizione di pilota presso la Delta Air Lines a causa di fallimenti nell'addestramento sono false.

Primo Ufficiale:Assunto a gennaio 2024 da Endeavour Air e completato la formazione ad aprile. Da allora vola per l'Endeavour. La sua esperienza di volo ha superato i requisiti minimi stabiliti dalle normative federali statunitensi. Le affermazioni secondo cui ha fallito gli eventi di formazione sono false.

Ignorando le prime parti di questa affermazione, ciò che conta di più nel contesto dello schianto del volo 4819 sono le qualifiche dei piloti dell’aereo. Il capitano aveva sicuramente una buona esperienza, avendo lavorato per circa 18 anni per la compagnia ed essendo qualificato per addestrare altri piloti. Il copilota aveva molta meno esperienza, essendo stato assunto nel 2024 e completando la sua formazione ad aprile.

Sebbene entrambi i piloti fossero stati addestrati per soddisfare i requisiti minimi stabiliti dalle normative federali degli Stati Uniti, fa alzare un sopracciglio il fatto che il copilota fosse stato qualificato da meno di un anno. Tuttavia, secondo una dichiarazione del CEO di Delta Ed Bastian, citata daReuters, entrambi i piloti avrebbero dovuto essere in grado di affrontare le difficili condizioni meteorologiche vissute al momento dell'incidente:

In questo caso, anche i più esperti possono commettere errori, soprattutto se le condizioni meteorologiche sono avverse. Per ulteriori analisi bisognerà aspettare finché non saranno disponibili maggiori informazioni e le vere cause dell'incidente saranno rese note.

Ci sono più incidenti aerei in questi giorni?

Sembra certamente che ci siano stati moltissimi incidenti aerei nell'ultimo anno circa, ma è davvero così? Si scopre che quest’anno ci sono stati molti meno incidenti aerei rispetto ad altri. Una recente CNNarticoloindagato, scoprendo che finora gennaio 2025 supererà il precedente record per il minor numero di incidenti totali, con otto in meno rispetto al precedente minimo record di 70 da gennaio 2012.

Queste informazioni provengono dai dati preliminari di gennaio delComitato nazionale per la sicurezza dei trasporti. Quando si dice che volare è più sicuro che guidare non è un’esagerazione e negli ultimi anni le cose sono migliorate costantemente. La realtà è che negli ultimi 15 anni ci sono stati meno morti sugli aerei di linea commerciali rispetto a qualsiasi altro periodo di 15 anni.