La nuova compagnia aerea indiana Fly91 inizia i voli con l'aereo ATR-72

FLY91, una compagnia aerea indiana il cui numero “91” indica il codice del paese e che dà priorità ai collegamenti regionali in India, ha operato il suo primo volo il 2 marzo 2024. La compagnia aerea ha preso il volo dall'aeroporto internazionale Manohar di Goa ed è atterrata a Bangalore nel Karnataka.

Un breve tuffo nella storia di FLY91

I tempi economici(ET) ha pubblicato un rapporto sostenendo che Manoj Chacko, ex vicepresidente esecutivo di Kingfisher Airlines, aveva collaborato con Harsha Raghavan, co-fondatore della compagnia aerea, per promuovere FLY91. Chacko aveva messo gli occhi su luoghi nel Maharastra come Latur, Singhdurg, Nanded e Solapur come aventi potenziale per lo sviluppo del business e, quindi, le operazioni di FLY91 in tali città di livello 2 e 3 sarebbero state adatte.

Il codice della compagnia aerea FLY91 è "IC". È lo stesso della precedente compagnia aerea statale, Indian Airlines, che ha operato dal 1953 al 2011. FLY91 ha iniziato a prepararsi per l'attività di volo a gennaio con la consegna di due aerei ATR-72. A differenza di altri nuovi vettori, FLY91 sembra aver mantenuto un approccio discreto, sia nello svelare la sua livrea che nel promuovere il suo marchio.

L’ultimo dei principali vettori indiani ad iniziare le proprie operazioni è stato Akasa Air, che ha iniziato i voli regolari nell’estate del 2022 dopo aver ricevuto un NOC un anno prima delle sue operazioni.

FLY91 deve ancora occuparsi di alcune cose prima di poter operare a pieno titolo

Qualsiasi compagnia aerea che voglia iniziare i propri voli passeggeri è tenuta ad effettuare voli di accettazione.

Voli di accettazione di FLY91

Erariportato dall'Hindustan Timesche durante il volo di accettazione, il FLY91 ha manovrato per raggiungere il numero “91” nei cieli vicino a Hyderabad. I voli di accettazione vengono completati per far posto ai voli di accettazione dei clienti. Oltre a verificare vari fattori, come le prestazioni soddisfacenti dei motori e gli indicatori del carburante, i piloti si assicurano che le prestazioni di salita, i flap e gli slat rispettino gli standard dell'aviazione. A volte, a bordo dell'aereo sono presenti anche rappresentanti della compagnia aerea che effettuano voli di accettazione.

IMPARENTATO:ATR supporta gli ATR 72-600 FLY91 dell'India con la manutenzione globale

Gli enti regolatori conducono anche un'ispezione della base principale (MBI) per verificare la disponibilità del volo. Una volta che l'aereo ha soddisfatto tutti i requisiti, si passa alla prova dei voli.

Dimostrare i voli

Secondo il decreto dell’autorità di regolamentazione dell’aviazione indiana, la Direzione generale dell’aviazione civile (DGCA), qualsiasi nuovo vettore (che include FLY91) dovrà eseguire cinque voli di prova prima di ottenere un certificato di operatore aereo (AOP). Tali voli dovrebbero durare almeno 10 ore e devono essere effettuati sulle rotte previste. In circostanze particolari, tuttavia, la DGCA può approvare un AOP senza volo di prova.

Generalmente, gli AOP vengono consegnati entro una settimana dal completamento con successo della prova dei voli. Segue la richiesta di liberazione di slot negli aeroporti in cui il vettore opererà, consentendo la programmazione dei voli.

Una forte concorrenza attende FLY91 nel suo percorso da seguire

Nel 2018, l’India ha lanciato un programma che prevedeva di rendere i voli accessibili a tutti gli indiani. Dopo l’implementazione di questo Regional Connectivity Scheme (RCS), chiamato UDAN (che, oltre ad essere un acronimo, è anche la parola hindi per “prendere il volo”), la connettività regionale in India ha visto un boom. Con la crescente popolarità delle compagnie aeree low cost come Akasa e IndiGo, sarà interessante vedere fino a che punto FLY91 prospererà nella scena dell’aviazione indiana.

Foto: B. Forenius | Shutterstock

Dopo la pandemia di COVID-19, alcuni vettori regionali in India, come Air Deccan e TruJet, hanno cessato le operazioni. Sebbene qualcosa di così grande portata come il COVID-19 abbia storicamente colpito il mondo solo una volta in un secolo, casi come questi richiedono robusti preparativi finanziari per qualsiasi (nuovo) vettore come FLY91.