NTSB indaga sul crollo del carrello di atterraggio del JSX Embraer ERJ145LR all'aeroporto di Houston

Il National Transportation Safety Board (NTSB) ha pubblicato il suo rapporto preliminare su un incidente che ha coinvolto un volo JSX operato da Delux Public Charter, che ha provocato il crollo del carrello di atterraggio principale sinistro (LMLG) di un Embraer ERJ145, registrato come N942JX.

Richiesta di riattaccata prima di un atterraggio duro

L'NTSB ha spiegato che l'incidente è avvenuto all'aeroporto internazionale di Houston Hobby (HOU) il 3 maggio 2024. Delux Public Charter operava un volo per conto di JSX tra l'aeroporto di Dallas Love Field (DAL) e HOU, con JSX che vendeva i biglietti per il volo XE284. Il volo è stato operato secondo le regole della Parte 135 come volo charter pubblico.

A seguito delle interviste con l'NTSB, l'equipaggio di volo ha dichiarato che il decollo dal DAL e la successiva salita, crociera e discesa si sono svolte senza incidenti. Gli investigatori hanno sottolineato che durante l'avvicinamento all'HOU, i venti di superficie erano di 130 gradi a 16 nodi, con raffiche fino a 24 nodi.

Foto: JSX

Quando l'Embraer ERJ145 ha sorvolato la soglia della pista all'HOU, l'equipaggio di volo ha detto all'NTSB che sentivano che c'era qualcosa che non andava nell'aereo, richiedendo una riattaccata. La riattaccata è stata avviata dal capitano, che era il pilota in volo (PF).

Nessuno dei due piloti riusciva a ricordare di aver iniziato la riattaccata, nonostante i dati del registratore dei dati di volo (FDR) mostrassero un aumento dell'angolo della leva dell'acceleratore coerente con il comando della spinta della riattaccata. Tuttavia, l'aereo si è schiantato al suolo all'HOU poco dopo.

Perforare l'ala sinistra

Secondo l'NTSB, il fattore di carico verticale durante l'atterraggio era di 3,9 costanti gravitazionali (g). Mentre l'Embraer ERJ145 rotolava lungo la pista, l'LMG dell'aereo collassò, perforando la parte superiore dell'ala sinistra.

Alla fine, il jet privato si è fermato sul lato sinistro della pista, a circa 172,8 metri dalla fine della pista. L'NTSB ha spiegato che i servizi di emergenza dell'HOU hanno risposto immediatamente all'incidente e che i passeggeri e l'equipaggio sono scesi dall'aereo attraverso la porta della cabina principale. Delle 24 persone a bordo, inclusi tre membri dell'equipaggio di volo e 21 passeggeri, il primo ufficiale è stata l'unica persona a bordo a riportare ferite lievi ed è stato portato in ospedale.

Una prima ispezione visiva del luogo dell'incidente ha mostrato che l'LMLG aveva subito danni strutturali, deformazioni e una perdita di fluido idraulico. Il longherone III dell'ala sinistra, che era un elemento strutturale principale, era piegato e fratturato in due punti e parzialmente fratturato in tre punti aggiuntivi.

Foto: NTSB

Tuttavia, l’NTSB ha sottolineato che, nonostante i danni agli elementi strutturali dell’ala, il serbatoio del carburante non è stato forato durante l’incidente all’HOU. Gli investigatori hanno aggiunto che la maggior parte del danno strutturale era coerente con una forte forza ascendente proveniente dall'LMLG.

"Il danno alla sezione esterna dell'ala era compatibile con l'ala che raschiava la superficie della pista e colpiva le luci della pista."

Secondo l'NTSB, l'indagine continua dopo la pubblicazione del rapporto preliminare che coinvolge diversi specialisti, tra cui aeronavigabilità, operazioni, prestazioni umane, e specialisti per estrarre dati da entrambi i registratori, tra cui l'FDR e il Cockpit Voice Recorder (CVR). Tuttavia, gli investigatori non hanno specificato se il CVR sia stato sovrascritto a causa del fatto che gli aerei operati dagli Stati Uniti hanno tenuto solo due ore di conversazioni a causa delle normative federali.

Inoltre, parteciperanno all'indagine anche la Federal Aviation Administration (FAA), Delux Public Charter e, poiché l'aereo è stato progettato in Brasile, sia il Centro di investigazione e prevenzione degli incidenti aeronautici che l'Embraer.

Altre letture:NTSB pubblica il rapporto finale dell'incidente in coda del Boeing 737 della United Airlines a Houston

Repressione delle carte pubbliche

Il rapporto sull'incidente è stato pubblicato poco dopo che la FAA ha rilasciato una dichiarazione in cui affermava che stava cercando di rispondere alle sue preoccupazioni sui voli charter pubblici, che sono operati secondo le normative Parte 135. Tuttavia, era molto improbabile che la data del rapporto preliminare e la dichiarazione dell’autorità di regolamentazione fossero correlate.

Foto: Angelo DiBilio | Shutterstock

Tuttavia, la FAA ha affermato che sta prendendo in considerazione due azioni contro le società di charter pubbliche, tra cui JSX. L’autorità di regolamentazione ha osservato che tali voli, operati secondo le normative Parte 135, sono aumentati rapidamente in termini di frequenza e complessità.

"Alcuni servizi sembrano funzionare come le compagnie aeree di linea ma con norme di sicurezza meno rigorose, un fatto che spesso non è trasparente per il pubblico dei passeggeri."

La FAA stava cercando di affrontare tre definizioni, vale a dire "programmato", "su richiesta" e "supplementare", con il risultato di regolamenti più rigorosi che sono più simili ad altre operazioni charter non pubbliche.

Mentre la FAA doveva ancora emettere un avviso di proposta di regolamentazione (NPRM), il regolatore ha dichiarato che l’NPRM avrebbe fatto seguito a una richiesta di commenti nell’agosto 2023. Successivamente, l’agenzia ha ricevuto circa 60.000 commenti pubblici.