Oltre 3 ore: i 10 voli ATR più lunghi del mondo

Gli ATR 42 e 72 sono tra i turboelica più popolari, utilizzati sulle rotte regionali di tutto il mondo. Per la maggior parte, questi servizi sono di breve durata e svolgono un ruolo chiave nel fornire ai viaggiatori provenienti da comunità più piccole le reti principali delle compagnie aeree negli hub più grandi. Tuttavia, vengono utilizzati anche su alcune tratte più lunghe, con tempi di blocco che talvolta superano le tre ore. Utilizzando i dati daCandela, una società di analisi aeronautica, esaminiamo i voli ATR più lunghi.

Montreal – Saint Pierre

847 miglia

Saint Pierre e Miquelon è una piccola collettività francese d'oltremare situata appena al largo della costa nord-orientale del Canada, vicino alla provincia di Terranova e Labrador. È servito in aereo dall'aeroporto di Saint Pierre Pointe-Blanche (FSP), e l'unica compagnia aerea che opera servizi di linea è Air Saint Pierre. La rotta più lunga operata da ATR da qui serve l'aeroporto internazionale di Montréal Trudeau (YUL).

SecondoMappatore del Grande Cerchio, questa rotta, che Air Saint Pierre opera tutto l'anno, è lunga 847 miglia (1.363,1 km). I dati di programmazione di Cirium mostrano che la compagnia aerea ha programmato 69 voli in ciascuna direzione sul corridoio nel 2025, con frequenze mensili che vanno da un solo viaggio di andata e ritorno a gennaio a 12 ad agosto. Utilizzando il

42-600, il tempo di blocco da Montréal a Saint Pierre è di due ore e 45 minuti, che sale atre ore e 25 minutisulla tratta di ritorno.

Winnpeg – San Diego

872 miglia

Restando in Canada, la successiva rotta ATR più lunga in termini di distanza collega l'aeroporto internazionale James Armstrong Richardson di Winnipeg (YWG) a Manitoba con Sanikiluaq (YSK) a Nunavut. Il corridoio è lungo 872 miglia (1.403,4 km) ed è servito esclusivamente, in termini di operazioni ATR, dalla compagnia aerea regionale canadese Calm Air. Basato su Winnipeg, dati della flotta dach-aviazionemostra che questa compagnia aerea opera:

• Cinque ATR 42 (in due varianti).
• Nove ATR 72 (in sei varianti).

Foto:Meteo CambridgeBay | Wikimedia Commons

Quest'anno, Calm Air ha programmato 152 voli in ciascuna direzione tra Winnipeg e Sanikiluaq, con questi servizi operativi tutto l'anno con frequenze mensili relativamente costanti. Si va dagli 11 andata e ritorno di febbraio ai 14 di marzo e dicembre. Utilizzando l'ATR 42, i voli da Winnipeg a Sanikiluaq hanno un tempo di blocco ditre ore e 25 minuti, e tre ore e 30 al ritorno.

Papeete – Nuku Hiva

873 miglia

Situata nel sud dell’Oceano Pacifico, la Polinesia francese è una regione in cui la connettività turboelica è fondamentale, a causa delle diverse isole che la compongono. Tra le rotte più lunghe in questa regione gestite da aerei commerciali biturboelica prodotti dal produttore franco-italiano ATR c'è quella da Papeete (PPT) a Nuku Hiva (NHV), con una distanza di 873 miglia (1.405 km), secondo GC Mapper.

A differenza dei due corridoi finora coperti, questa rotta è servita da più operatori ATR. La prima di queste è Air Moana, che vola con i suoi ATR 72 senza scalo solo in una direzione, con 98 voli tutto l'anno programmati da Nuku Hiva a Papeete nel 2025. Questi hanno un tempo di blocco ditre ore e 15 minuti. Nel frattempo, Air Tahiti ha programmato 343 voli da Nuku Hiva a Papeete e 387 in ritorno.

Göteborg – Lione

880 miglia

Data l’abbondanza di altri tipi di aeromobili disponibili nella regione, i voli lunghi con turboelica sono un fenomeno relativamente raro in Europa. Tuttavia, ogni tanto, una combinazione di circostanze fa sì che tali aerei siano la soluzione migliore per i voli internazionali a corto raggio all’interno del continente, come la rotta della Braathens Regional Airlines dall’aeroporto di Göteborg Landvetter (GOT) in Svezia a Lione (LYS) in Francia.

Foto: Photofex_AUT | Shutterstock

Questo corridoio europeo è lungo 880 miglia (1.416,2 km) e quest’anno la compagnia aerea regionale svedese ha programmato solo due viaggi di andata e ritorno sulla rotta con il suo aereo ATR 72. Questi hanno avuto luogo a gennaio, in concomitanza con l'avvicinarsi del blocco temporale dei voli da Göteborg a Lionetre ore e 35 minuti. Per quanto riguarda il ritorno, questo è stato leggermente più breve, con una durata prevista di tre ore e 25 minuti.

Gran Canaria – Melilla

890 miglia

Restare con una compagnia aerea europea, ma allontanarsi dal continente continentale, compagnia di bandiera spagnola e

Il membro Iberia ha programmato quest'anno diverse rotte gestite da ATR che sono persino più lunghe del corridoio da Göteborg a Lione. Uno di questi collega l'aeroporto di Gran Canaria (LPA) nelle Isole Canarie con l'exclave spagnola di Melilla (MLN) in Africa, a 890 miglia (1.432,3 km) di distanza).

ha programmato 55 voli ATR in ciascuna direzione su questa rotta nel 2025, di cui 17 operati per suo conto dal suo partner regionale Air Nostrum tra gennaio e agosto utilizzando l'ATR 72. Nel frattempo, gli altri 38 viaggi di andata e ritorno sono operati utilizzando gli ATR 72 di Mel Air da gennaio a ottobre. Volando da Melilla a Gran Canaria, il percorso ha un tempo di blocco enormequattro ore! Per quanto riguarda la tratta da Gran Canaria a Melilla, questa è leggermente più breve, pari a 3 ore e 45 minuti.

Papeete – Hiva Oa

891 miglia

Tornando alla Polinesia francese, quest’anno la quinta rotta ATR programmata senza scalo più lunga al mondo per distanza collega l’aeroporto internazionale di Faa’a a Papeete con l’aeroporto di Atuona (AUQ) sull’isola di Hiva Oa. Il percorso costeggia il corridoio spagnolo da Gran Canaria a Melilla con un margine minimo in termini di distanza, con una lunghezza di 891 miglia (1.433,9 km). Ancora una volta, due vettori lo volano:

• Air Moana (97 voli da Papeete a Hiva Oa).
• Air Tahiti (225 voli da Papeete a Hiva Oa e 269 ritorno).

Foto:Drdisque | Wikimedia Commons

La presenza degli ATR 72 di Air Moana sul corridoio è un affare tutto l'anno, con frequenze che vanno da cinque a gennaio e febbraio a nove da aprile a dicembre (esclusi giugno e ottobre). Air Tahiti opera sulla rotta anche l'ATR 72 tutto l'anno, con da 50 a 66 posti a bordo. In entrambe le direzioni con entrambi i vettori, i passeggeri possono aspettarsi un tempo di blocco ditre ore e 20 minuti.

Tenerife – Melilla

914 miglia

Tornando all'exclave spagnola di Melilla nel nord Africa, quest'anno questo aeroporto ha nel suo portafoglio una rotta Iberia ancora più lunga gestita da ATR, vale a dire il corridoio stagionale per l'aeroporto di Tenerife Nord Ciudad de La Laguna (TFN). Ciudad de La Laguna è il più piccolo dei due principali hub aerei commerciali di Tenerife (dietro l'aeroporto Reina Sofía di Tenerife Sud) e si trova a 1.470,9 km da Melilla.

Foto: Cangavi | Shutterstock

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Iberia ha una presenza molto minore su questa rotta rispetto a quella da Melilla a Gran Canaria, con solo sei viaggi di andata e ritorno programmati che quest'anno saranno operati da ATR 72 del suo partner regionale Air Nostrum tra Melilla e Tenerife Nord. Questi sono divisi tra due a luglio e quattro ad agosto, con un tempo di blocco di tre ore e 45 minuti da Tenerife a Melilla. Per quanto riguarda i voli che viaggiano verso sud-ovest da Melilla a Tenerife, è prevista una durata enormequattro ore e 10 minuti.

Krasnojarsk – Chara

968 miglia

In Russia, la terza rotta più lunga che vedrà voli operati da ATR quest’anno collega l’aeroporto di Chara (CZR) nel sud-est del paese con Krasnoyarsk International (KJA) nel sud. Questo corridoio è lungo 968 miglia (1.557,4 km) e l'unico operatore di turboelica ATR sulla rotta quest'anno è KrasAvia, con Cirium che ha dimostrato che schiererà ATR 42 da 47 posti nel 2025.

Foto: vadimserebrenikov | Shutterstock

La compagnia aerea russa ha programmato quest'anno 106 voli in ciascuna direzione con aerei ATR tra Krasnoyarsk e Chara, con questi servizi distribuiti per tutto il 2025. In termini di frequenze mensili, queste sono relativamente costanti, vanno da otto a 10 viaggi di andata e ritorno. Da Krasnoyarsk a Chara il tempo di blocco programmato è di tre ore e 55 minuti, mentre da Chara a Krasnoyarsk è perfettoquattro ore.

Resolute Bay – Iqualit

982 miglia

Ritornando in Canada, il corridoio tra Resolute Bay (YRB) e l'aeroporto Iqualit (YFB) misura ben 982 miglia (1.580,4 km) di lunghezza, con il percorso che collega due destinazioni situate nel territorio del Nunavut. Canadian North è l’unico operatore ATR di linea del corridoio nel 2025 e fa volare solo i suoi ATR 42 (che hanno 22 o 25 posti a bordo) in una direzione su questa particolare rotta.

Foto:Meteo CambridgeBay | Wikimedia Commons

In effetti, gli attuali dati di programmazione di Cirium mostrano che la compagnia aerea effettuerà 106 voli da Resolute Bay a Iqualit quest’anno, con questi servizi distribuiti in modo relativamente uniforme durante tutto l’anno. I passeggeri a bordo possono aspettarsi un tempo di blocco ditre ore e 40 minuti, concedendoti tempo più che sufficiente per ammirare lo spettacolare scenario remoto del Canada settentrionale. Questa è l'ultima rotta sotto la soglia delle 1.000 miglia.

Papeete – Totegegie

1.022 miglia

Il nostro percorso finale ci riporta nella Polinesia francese, con il corridoio da Papeete a Totegegie che copre una distanza enorme (almeno in termini di voli ATR nel 2025) di 1.022 miglia (1.644,8 km). Air Tahiti è l'unico vettore che opera aerei ATR sulla rotta quest'anno, con 98 voli programmati in ciascuna direzione utilizzando aerei di linea regionali biturboelica franco-italiani. Il suo modello preferito è il più grande ATR 72.

È interessante notare che, nonostante questi voli siano di gran lunga i più lunghi in termini di distanza tra quelli operati dagli aerei ATR nel 2025, il loro tempo di blocco è inferiore alle quattro ore. Infatti, volando da Papeete a Totegegie, i passeggeri possono aspettarsi una durata di tre ore e 45 minuti, che sale atre ore e 50 minutinell'altra direzione. Quale modo migliore per vedere la Polinesia francese!