Rolls-Royce ricicla e riutilizza le parti del Tornado in Tempest

Nello sforzo continuo di incorporare la produzione additiva nella produzione aeronautica,

ha preso parti dell'ex cacciabombardiere Panavia Tornado e ha utilizzato i metalli strategici all'interno di quello di ieri

ora in naftalina negli aerei da combattimento di domani.

Come possono gli aerei da combattimento messi fuori servizio diventare gli aerei da combattimento di domani?

Bella domanda. Come il

spiegato in una dichiarazione del 5 febbraio,

"Molte delle risorse in eccedenza del Ministero della Difesa contengono metalli strategici, tra cui acciaio di alta qualità, alluminio e titanio, e il team del progetto Tornado 2 Tempest ha identificato se alcuni di questi componenti potrebbero essere atomizzati in polveri - note come "materia prima" - per la produzione additiva per realizzare nuove parti."

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In altre parole, la Royal Air Force ha l’obiettivo di abbattere i “metalli strategici”.

per essere stampato in 3D sugli aerei da combattimento Tempest di sesta generazione (noti anche come Future Combat Air System, FCAS).

Vicino

Secondo una dichiarazione Rolls-Royce del 5 febbraio, le particolari parti del Tornado provengono dal titanio – che è una risorsa rara – e dalle parti del motore del Tornado come “pale del compressore del motore a reazione di un compressore d’aria a bassa pressione” per realizzare un “cono stampato in 3D e pale del compressore”. Il lavoro è stato svolto da Additive Manufacturing Solutions, Limited in contratto con Rolls-Royce.

BAE Systems utilizza anche la stampa 3D per

. Secondo l'a26 luglio 2024 Industria della stampa 3Drapporto, BAE Systems, ad esempio, utilizza la stampa 3D per realizzare stampi che richiedono 3 settimane e non 26. Inoltre,

Le parti strutturali vengono prodotte utilizzando processi di produzione additiva, tra cui la stampa 3D industriale e la pressa isostatica a caldo (HIP). L'HIP pressa insieme il titanio in polvere sotto intenso calore e pressione per produrre parti metalliche. Ciò minimizza gli sprechi e riduce significativamente i tempi di consegna associati alla forgiatura.

Grafica: BAE Systems

Quindi sì, nel 2025 si potranno stampare componenti 3D per un motore turbogetto di una precedente generazione di aerei e componenti strutturali stampati in 3D per un aereo da caccia. Ma cos’è la produzione additiva?

Cos’è la produzione additiva?

Come da seguito

YouTube, si tratta di “iniziare con la materia prima e rimuovere ciò che non ti serve” invece di stampare le parti che ti servono. Laser e polveri creano nuovi oggetti in settimane o giorni invece che in mesi o anni.

Come Kevin Myers, vicepresidente delle operazioni per

, condivisouna dichiarazione del 10 giugno 2022/,

"Attraverso un processo di unione dei materiali strato su strato per creare parti a partire dai dati del modello 3D, la produzione additiva offre numerosi vantaggi chiave rispetto alla produzione tradizionale. Utilizzando la produzione additiva per produrre parti e componenti di aeromobili, possiamo contribuire a ridurre il peso, i costi e i tempi di commercializzazione e fornire soluzioni più sostenibili per i nostri clienti."

Quindi la produzione additiva sta iniziando a entrare nelle aziende produttrici di aerei, non solo nella già citata Rolls-Royce. Ma come ha affermato il direttore commerciale senior del riciclaggio strategico e sottomarino del Defense Recycling & Disposals Team (DRDT) di Defense Equipment and Support (DE&S) nella dichiarazione Rolls-Royce del 5 febbraio,

“Questa soluzione non solo può ridurre i costi e gli oneri legati all’approvvigionamento di metalli critici e di alto valore, ma può anche produrre componenti più leggeri, resistenti e più duraturi rispetto a quelli realizzati con le tradizionali tecniche di forgiatura, migliorando così ulteriormente la sostenibilità e l’efficacia complessive del MOD”.

Quindi il materiale riciclato quando utilizzato nella produzione additiva rende i prodotti più resistenti di prima? Sembra di sì, quindi esaminiamo per cosa Rolls-Royce utilizza la produzione additiva.

Orpheus di Rolls-Royce: il piccolo turbofan a reazione che può

Andando oltrela storia Rolls-Royce 2023 di Orpheus, lo sviluppo del motore doveva passare dalla progettazione al banco di prova in 18 mesi, invece dei tradizionali 3 anni. Ci sono stati 8 mesi di test per vedere se Orpheus avrebbe fornito un motore a reazione turbofan molto efficiente, a basso consumo di carburante e con una buona capacità di generazione di energia elettrica.

Il lavoro di Orpheus si tradurrà in futuri motori a reazione, compresi quelli che alimentano il progetto di jet da combattimento Tempest di sesta generazione a guida britannica. Si può leggere

sotto:

Detto questo, rivediamo ciò che abbiamo imparato su Orfeo.

In conclusione: portare i Tornado nella tempesta

Per il Ministero della Difesa britannico, che ha avviato il progetto Tornado to Tempest, si trattava di ottenere il miglior rapporto qualità-prezzo e il miglior valore ambientale con un’economia circolare. Inoltre, il Regno Unito vuole una catena di approvvigionamento affidabile. Come si può guardare su YouTube della Royal Air Force, Tornado to Tempest è molto più che sviluppare l'Orpheus della Rolls Royce.

Una cosa degna di nota in chiusura è che un passaporto dei prodotti digitali è ora in lavorazione. Questo viene creato stampando in 3D un codice QR sul lato del prodotto per collegare il prodotto fisico a un database online e impedire che i prodotti contraffatti entrino nelle catene di approvvigionamento critiche della difesa multinazionale. Tornado 2 Tempest è un progetto innovativo e all'avanguardia che può essere applicato non solo ai motori degli aerei da caccia.