Questo è il più antico aereo volante della United Airlines

Collegamenti rapidi

• Uno sguardo più approfondito alla strategia della flotta a lungo termine dello United
  

  • Guardando al futuro

• Uno sguardo più approfondito al Boeing 767-300ER

, una compagnia aerea tradizionale con sede negli Stati Uniti con sede a Chicago, Illinois, attualmente mantiene la più grande flotta di aerei commerciali di qualsiasi compagnia aerea a livello mondiale. La compagnia aerea gestisce una flotta di oltre 1.000 aerei, molti dei quali di sua completa proprietà, oltre a un'ampia flotta di jet regionali gestiti da subappaltatori delle compagnie aeree come SkyWest e GoJet Airlines. La flotta principale di United è composta da un mix di jet Airbus e Boeinginclude piccoli narrowbody come l'Airbus A320 e massicci jet intercontinentali widebody come il Boeing 777-300ER.

La flotta della compagnia aerea non è solo una delle più grandi del pianeta, ma è anche una flotta estremamente dinamica, che consente al vettore di servire quasi tutte le rotte senza scalo con esattamente la capacità con cui desidera operare su un determinato volo. Mentre alcune compagnie aeree (in particolare le compagnie aeree low cost) hanno tratto vantaggio dall’operare flotte composte solo da uno o due tipi di aeromobili, United è andata nella direzione opposta, sfruttando la diversità della flotta a proprio vantaggio.

Vicino

Come alcune compagnie aeree, la United ha gradualmente eliminato molti dei suoi vecchi modelli a favore di nuovi jet a basso consumo di carburante. Tuttavia, alcuni jet della United Airlines sono incredibilmente vecchi, almeno per gli standard del settore. Attualmente, secondo i dati della società di analisi aeronautica, l’età media della flotta della compagnia aerea è di 15,9 anniCandela. Ciò significa che lo United ha in media una delle flotte più antiche al mondo. Tuttavia, questo pone una domanda interessante.Qual è esattamente l’aereo più vecchio della flotta dello United?

Un Boeing 767-300ER è attualmente l’aereo più vecchio della flotta della compagnia aerea

Attualmente, il jet più vecchio su cui si può ancora volare e che opera per United Airlines è un Boeing 767-300ER che volò per la prima volta nei cieli con i colori United nel 1991, più di 33 anni fa. Consegnato nell'aprile di quell'anno, l'aereo registrato come N641UA è attualmente il più vecchio della compagnia aerea.

Questo jet in genere serve rotte all'interno della rete transatlantica della compagnia aerea, nonché alcuni servizi fino alle Isole Hawaii. Anche i successivi tre aerei più vecchi della flotta della compagnia aerea sono jet Boeing 767-300ER, tutti consegnati nel maggio 1991.

Come la maggior parte dei Boeing 767 gestiti dalla United, questo aereo è dotato di una configurazione a tre cabine. La cabina di classe business della compagnia aerea è composta da 30 posti, di cui 24 in premium economy e 149 in economy. Potresti anche non notare di essere su questo aereo di 33 anni quando prendi il volo, poiché il jet è stato adattato più volte per includere design di cabina più moderni. Diamo uno sguardo più approfondito alla storia del Boeing 767 e della flotta della United Airlines.

Uno sguardo più approfondito alla strategia della flotta a lungo termine dello United

La strategia della flotta a lungo termine di United Airlines alla fine richiede il ritiro degli aerei più vecchi, poiché la compagnia aerea sta cercando di modernizzare la propria flotta e migliorare l’efficienza operativa attraverso la sua strategia di flotta “United Next”. Mentre i concorrenti hanno ridimensionato le loro flotte durante la pandemia di COVID-19, United Airlines non ha ritirato alcun jet wide-body, utilizzando iniezioni di capitale per aiutare a mantenere le risorse della compagnia aerea fino a quando i viaggi internazionali non fossero tornati ai livelli pre-pandemia. La compagnia aerea ha insistito più volte sul fatto che ritiene che il mantenimento di una flotta di moderni jet widebody sia essenziale per garantire una forte esperienza ai passeggeri.

Foto: Markus Mainka | Shutterstock

La compagnia aerea ha in programma di sostituire i vecchi jet widebody con versioni moderne. Dal 2021, la compagnia aerea ha ordinato più di 500 jet a fusoliera stretta e oltre 150 Boeing 787 a fusoliera larga, per non parlare della decisione, che ha scosso il mercato, della compagnia aerea di ordinare 45 jet Airbus A350-900 per sostituire la sua vecchia flotta di Boeing 777-200ER. Questi velivoli aiuteranno la transizione dello United verso una flotta più efficiente in termini di consumo di carburante (e quindi rispettosa dell’ambiente), attraverso l’introduzione di jet più nuovi.

La compagnia aerea ha inoltre sottolineato che manterrà l’attenzione sull’esperienza dei passeggeri come elemento centrale della sua strategia “United Next”, poiché si assicurerà che tutti i nuovi aeromobili abbiano gli interni distintivi della compagnia aerea e che tutti gli aeromobili più vecchi siano dotati di nuove cabine. La compagnia aerea prevede inoltre di migliorare la propria offerta di intrattenimento garantendo che gli schermi sugli schienali dei sedili possano connettersi al Bluetooth e che siano disponibili prese di corrente in ogni posto.

Questi nuovi widebody saranno dotati anche di cappelliere più grandi, il che significa che ogni passeggero potrà avere una grande borsa a rotelle a bordo dell'aereo. United Airlines collaborerà inoltre con il sistema SpaceX Starlink di Elon Musk, che offrirà Internet di alta qualità su tutti gli aerei, offrendo ai passeggeri la possibilità di fare qualsiasi cosa, dal lavoro d’ufficio ai giochi su questa rete Wi-Fi gratuita.

Foto: Michael Derrer Fuchs | Shutterstock

Guardando al futuro

United Airlines non punta solo sugli aerei convenzionali che costituiranno il futuro della flotta della compagnia aerea. La compagnia aerea ha continuato a investire in tecnologie all'avanguardia, per posizionarsi come leader nel futuro dei viaggi aerei. Per cominciare, il vettore ha posto opzioni di acquisto per 100 velivoli elettrici a decollo e atterraggio verticale (eVTOL) da Archer Aviation e altri 200 velivoli da Eve Air Mobility, una suddivisione di Embraer. Questi velivoli consentiranno la mobilità aerea a breve distanza, aiutando la fascia di passeggeri più spendente dello United a spostarsi in modo efficiente dagli uffici del centro a hub come l’aeroporto internazionale di Newark Liberty (EWR) e l’aeroporto internazionale di Washington Dulles (IAD).

La compagnia aerea sta inoltre investendo molto nell’aviazione elettrica regionale, con il vettore impegnato ad acquistare oltre 100 aerei turboelica elettrici da Heart Aerospace, una società che cerca di scuotere i tradizionali mercati aerei regionali introducendo aerei elettrici a basso costo. La compagnia punta anche a diventare leader nel mondo del trasporto supersonico, con un ordine per 15 velivoli Boom Overture con opzioni di acquisto per ulteriori 35 unità. Essendo una compagnia aerea focalizzata sui viaggi transoceanici a lungo raggio, questi aerei saranno in grado di ridurre significativamente i tempi di viaggio e soddisferanno i passeggeri premium che desiderano spostarsi tra i principali hub commerciali il più rapidamente possibile.

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Su tutta la linea, United Airlines ha le sue priorità in ordine e ha definito un percorso da seguire per la sua flotta. A breve termine, la compagnia aerea aggiornerà gli aerei esistenti per offrire cabine moderne e confortevoli. A lungo termine, sta cercando di rompere le barriere e infrangere le norme introducendo tecnologie sostenibili di prossima generazione e jet supersonici. United Airlines scommette molto sul suo futuro e la strategia di sviluppo della flotta della compagnia aerea è un elemento chiave del suo quadro di crescita.

Uno sguardo più approfondito al Boeing 767-300ER

Il Boeing 767-300ER, che attualmente è l’aereo più vecchio della flotta dello United, è uno dei modelli successivi della famiglia Boeing 767 della compagnia aerea. Il modello è stato progettato per basarsi sul successo del precedente Boeing 767-300 offrendo un'autonomia estesa e il jet è entrato in servizio con American Airlines nel 1988. Ecco alcune specifiche del Boeing 767-300ER:

Categoria:	Specifiche del Boeing 767-300ER:
Peso massimo al decollo (MTOW): Lettura consigliata:Qual è il più antico aereo militare americano ancora in volo?	412.000 libbre
Portata massima:	5.980 miglia nautiche
Soffitto di servizio:	43.100 piedi

L'aereo era alimentato da una coppia di motori avanzati Pratt & Whitney PW4000, General Electric CF6 o Rolls-Royce RB211 e il jet poteva essere allestito con diverse configurazioni di cabina, rendendolo popolare tra le compagnie aeree in cerca di flessibilità operativa. Il jet ha debuttato su rotte a lungo raggio come l'aeroporto internazionale John F. Kennedy di New York (JFK) e l'aeroporto Charles de Gaulle di Parigi (CDG), riscontrando un successo immediato.

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Gli ordini a lungo raggio per il modello continuarono ad affluire e il jet divenne rapidamente la variante di maggior successo commerciale della famiglia Boeing 767, con oltre 580 unità consegnate ai clienti nel corso degli anni.secondo i documenti del produttore Boeing. Oltre 370 modelli erano rimasti in servizio prima della pandemia di COVID-19, sebbene molti vettori abbiano scelto di ritirare i vecchi modelli 767-300ER nel quadro degli sforzi di riduzione dei costi e di modernizzazione della flotta.