Il caccia KAAN turco contro l'F-35 statunitense: uno sguardo più da vicino alle capacità dei jet da combattimento in conflitto

All’interno delle forze armate statunitensi abbondano (per lo più) rivalità amichevoli tra i servizi, come incarnate dal tradizionaleGioco Esercito-Marinanel football universitario. Ciò che non è così noto negli ambienti civili è la prevalenza di rivalità *intra*-servizio: ad esempio, all'interno dell'aeronautica americana (USAF), ci sono piloti di caccia contro piloti di bombardieri; da lì, all'interno della comunità dei piloti di caccia dell'USAF, ci sono i piloti dell'F-15 Eagle contro gli atleti dell'F-16 “Viper”.

Ma ora discuteremo di un diverso tipo di rivalità, questa volta una rivalità internazionale, inter-alleata recentemente dichiarata, tra le comunità di atleti di combattimento degli Stati Uniti e uno dei suoi alleati di lunga data della NATO. Turchia (o “Türkiye”, se preferisci).

La Turchia rimane un alleato della NATO nonostante il suo presidente, Recep Tayyip Erdogan, abbia ottimi rapporti con la Russia. L’alleanza turco-americana è esemplificata dal fatto che la Turchia è seconda solo agli Stati Uniti per avere la più grande flotta di F-16 al mondo (come notato nell’articolo linkato sopra).

Tuttavia, per quanto riguarda un jet da combattimento di quinta generazione per sostituire l'F-16, la Turchia si sta ora rivolgendo a un uccello da guerra nostrano (nessun gioco di parole aviario) invece del Lockheed Martin F-35 Lighting di fabbricazione americana !!: dite "Merhaba" ("Ciao") al caccia KAAN ("Leader" o "Governatore") delle industrie aerospaziali turche (TAI) AKA TF ("caccia turco"), TF-X e MMU (Milli Muharip Uçak/”Aerei da combattimento nazionali”),

Vicino

Il perché e il percome del KAAN

Il governo turco infatti voleva acquistare l’F-35, proprio come hanno già fatto tanti alleati degli Stati Uniti sia all’interno che all’esterno della NATO.

Tuttavia, ricordate cosa ho appena detto sull’intima relazione di Erdogan con la Russia? Ehm, sì, a questo proposito: da un lato, il sovrano autocratico della Turchia ha venduto droni Bayraktar all’Ucraina; eppure, d’altro canto, Erdogan sta giocando su entrambi i lati della barricata, avendo acquistato il sistema di difesa aerea russo S-400! Ergo, come Agnes Helou diRottura della difesasegnalato un mese fa:

“La Turchia faceva parte delProgramma aereo F-35 guidato da Lockheed Martine aziende turche hanno prodotto parti dell’aereo, ma nel 2019 gli Stati Uniti hanno sospeso la partecipazione della Turchia all’acquisto da parte di Ankara dei sistemi di difesa aerea russi S-400, con grande rabbia del governo Erdogan”.

Vicino

“L’espulsione dallo sforzo dell’F-35 ha portato a una maggiore enfasi sullo sviluppo e sulla produzione del progetto KAAN, che ha completato con successo il suo primo volo nel febbraio 2024”.

Il primo volo del KAAN è stato una prestazione abbastanza modesta, della durata di soli 13 minuti, con l'aereo che avrebbe raggiunto un'altitudine di 8.000 piedi (2.438,4 m) e una velocità di 230 nodi (254 mph; 425,9 km/h).

Il KAAN ha completato un secondo volo il mese scorso, dopodiché il pilota collaudatore del TAI ha portato un prototipo del KAAN fino a 3.048 m (10.000 piedi) per più di 14 minuti. Il completamento con successo di questa seconda missione ha suscitato un'affermazione piuttosto audace da parte del direttore generale di TAI, Temel Kotil (come citato da Joe Saballa diIl posto di difesa):

Saperne di più:Mighty Dragon: le capacità del caccia cinese Chengdu J-20

“Meglio dell’F-35?!?!” Ehi, ecco, sono scoppiati dei colpi (in questo caso, in senso strettamente metaforico, ovviamente)! Oppure, nelle parole immortali di Bugs Bunny:

F-35 contro KAAN testa a testa

Ok, allora, l’audace affermazione di Kotil pone una domanda seria: come si confrontano davvero il KAAN e l’F-35? I fatti e le cifre del KAAN confermano effettivamente le affermazioni di Kotil?

La sfida nel tentare un vero confronto testa a testa tra i due uccelli da guerra in competizione è che, come notato da Stefano D’Urso diL'aviatore, "Non si sa molto sulle specifiche di Kaan." Ciò che possiamo fare qui e ora è esaminare le specifiche che il Signore D’Urso *è* riuscito* a raccogliere e collocarle accanto alle specifiche dell’F-35 fornite per gentile concessione del sempre disponibile funzionarioSchede informative dell'USAF:

	Altri	F-35
Velocità massima	Mach 1,8 (1.381 mph; 2.222 chilometri all'ora)	Mach 1,6 (~ 1.200 mph; 1.975 km / h)
Soffitto di servizio	55.000 piedi (16.764 m)	Sopra i 50.000 piedi (15 chilometri)
Motopropulsore	2 motori F110-GE129 con 58.000 lb (26.308 kg) di spinta	1 motore turbofan Pratt & Whitney F135-PW-100 con 43.000 libbre (19.504 kg) di spinta

Vicino

Quindi, sulla base di queste statistiche certamente limitate, il KAAN sembra effettivamente avere alcuni vantaggi sulla carta rispetto a Lightning II. Resta da vedere come questi vantaggi sulla carta si tradurranno nel mondo reale se e quando (inshallah) il KAAN supererà la fase di prototipo fino alla fase di produzione.

Vicino

La via da seguire per il KAAN

Anche per quanto riguarda la futura fase di produzione, il signor Kotil è pieno di spavalderia e fiducia. Lui e il suo datore di lavoro mirano a consegnare 20 dei nuovi aerei entro il 2028 – insieme all’ambizione di produrre motori di fabbricazione nazionale entro quello stesso anno – e “molti altri” tra il 2030 e il 2033.

Il tempo dirà se TAI soddisferà effettivamente le rosee previsioni di Kotil o se finirà per promettere troppo e mantenere poco.