I voli widebody di agosto di United Airlines sono diminuiti più di qualsiasi altro operatore della top 10

Nell'agosto 2024, più di 175 compagnie aeree hanno programmato voli passeggeri su aerei widebody. Hanno 267.200 servizi di andata e ritorno, equivalenti a un volo su 12 nel mondo. Nonostante l’enorme quantità – più di 8.600 al giorno – si tratta solo del terzo volume più alto mai registrato in agosto.

I primi 10 vettori: agosto 2024

Sono riepilogati di seguito. Quando si sommano i voli dei 10 operatori, si ottengono 103.862 servizi di andata e ritorno a doppio corridoio, circa il 39% del totale mondiale. In particolare, mentreTuttoi voli widebody sono ancora inferiori rispetto al passato, quelli dei primi 10 vettoriaumentatoe sono a livelli record. Sono in aumento di circa il 3% rispetto ad agosto 2023 e al 2019 pre-pandemia.

Foto: Angelo DiBilio | Shutterstock

è il numero uno, proprio come lo è stato per anni. Dopotutto, ha solo widebody (attualmente 258, più le navi mercantili), nessun mercato interno ed è, ovviamente, un enorme operatore globale.

Non sorprende, solo

è presente dall'Europa (il suo hub dell'aeroporto di Istanbul si trova sul lato europeo del Bosforo), con alcuni dei suoi voli ora sul suo nuovo Boeing 777-300ER da 492 posti. L’importanza del mercato interno per le compagnie aeree cinesi e giapponesi è chiara. Mentre

E

ha fatto il taglio,

no. È quindicesimo a livello mondiale.

Compagnia aerea	Viaggi di andata e ritorno widebody dell'agosto 2024	Variazione rispetto ad agosto 2023	Primi tre widebody (ordinati per voli)	% internazionale
Emirati	14,861	+2.2%	777-300ER, A380, 777-200LR (ne ha solo tre)	100%
Qatar Airways	13,522	+13.0%	777-300ER, A350-900, 787-8 Leggi anche:Le 6 migliori compagnie aeree per voli diretti dagli USA al Brasile questo agosto	100%
Tutto giapponese	12,718	+14.1%	787-9, 787-8, 767-300ER	28%
Aria Cina	10,301	+0.1%	A330-300, A350-900, 777-300ER	31%
Unito	9,611	-7.7%	777-200/200ER, 787-9, 767-300ER	79%
Compagnia aerea turca	9,315	+7.5%	A330-300, 777-300ER, A350-900	93%
Compagnie aeree giapponesi	9,262	-0.9%	767-300ER, A350-900, 787-8	37%
Delta	8,513	+5.1%	767-300ER, A330-300, A330neo	84%
Cina meridionale	7,893	-3.4%	A330-300, 787-9, 777-300ER	26%
Cina orientale	7,686	-2.8%	A330-200, A330-300, A350-900	44%

Aspetta: e lo United?

Il membro della Star Alliance è il quinto operatore widebody al mondo, con quasi otto voli su dieci di questo tipo sono internazionali. Ciò che è più interessante è che i suoi servizi a doppio corridoio sono diminuiti del -7,7% su base annua, che è di gran lunga il calo più significativo tra i primi 10 vettori. È in netto contrasto con l’aumento del +5,1% di Delta.

Sarebbe facile concludere che il calo riflette il ritardo nelle consegne di molti aerei Boeing,ma questo colpisce soprattuttocorpi stretti piuttosto che corpi larghi. I ritardi nelle consegne del Boeing 787 sono stati minimi, con una fantastica foto aria-aria di un 787-9 mostrata sopra.

UtilizzandoCandelaesaminare il programma di agosto 2024 di United mostra che i voli nazionali a doppio corridoio sono diminuiti del 29,2% su base annua, mentre il servizio internazionale è aumentato marginalmente. Per questo motivo, la lunghezza media della tappa widebody di agosto dello United è aumentata da 3.611 miglia nautiche (6.688 km) a 3.871 miglia nautiche (7.169 km). Non si tratta di un grande salto in quanto è stato influenzato dalle rotte nazionali più lunghe su cui sono stati schierati.

Solo il Boeing 767-400ER ha effettuato più voli questo agosto rispetto allo scorso anno (+11%). Tutti gli altri tipi e varianti hanno meno viaggi di andata e ritorno, nessuno più del 787-10 da 318 posti. I servizi su quella variante sono diminuiti del 15%.

Sebbene il 787-10 operi a livello nazionale nel mese estivo, tali voli sono due terzi in meno rispetto allo scorso anno. Anche i voli internazionali sono più bassi (-3,9%), il che è interamente dovuto alla guerra tra Israele e Gaza, il che significa che Tel Aviv ha molti meno servizi. Se si esclude la città dall’analisi, i voli internazionali 787-10 crescono dell’8,1% su base annua.