Perché il Boeing 787-10 non ha avuto lo stesso successo commerciale dei suoi omologhi più piccoli?

Collegamenti rapidi

• Di quanto ha sottoperformato il 787-10?

• Ciò non risponde alla domanda sul perché il 787-8 fosse ancora più popolare del 787-10
  

  • Il 787-10 deve competere con le migliori offerte commerciali di Airbus

Quando il 787 Dreamliner della Boeing entrò in servizio per la prima volta nel 2011 con la compagnia di bandiera giapponese All Nippon Airways (ANA), il jet era destinato a cambiare la natura dell’aviazione commerciale con autonomia ed efficienza rivoluzionarie. Si prevedeva che l'aereo rimodellava le reti di rotte con una maggiore attenzione al traffico punto a punto che ora poteva essere servito con profitto utilizzando il jet a lungo raggio, ultra efficiente e di media capacità che era il

, abbandonando definitivamente molti elementi delle tradizionali reti hub-and-spoke.

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Foto: Sergio Torres Parra | Shutterstock

Negli ultimi quindici anni, Boeing ha prodotto più di 1.000 aerei 787, quasi tutti ancora oggi in servizio con le compagnie aeree del gruppo, molte delle quali hanno iniziato a fare affidamento su questo aereo. Il 787 stesso creò anche un tipo di vettore completamente nuovo, la compagnia aerea low cost a lungo raggio, che ora poteva esistere grazie alla maggiore efficienza dell’aereo, che si traduceva in costi operativi per posto molto più bassi in media rispetto a qualsiasi widebody arrivato sul mercato prima di lui.

Nonostante diversi problemi iniziali, il 787 Dreamliner divenne rapidamente l’aereo di maggior successo della Boeing, soprattutto non appena la famiglia Boeing 737 MAX iniziò ad avere problemi legati alla sicurezza. Oggi, con il suo portafoglio ordini ancora massiccio e senza problemi di sicurezza ricorrenti, il Boeing 787 sta sostenendo da solo le offerte commerciali del produttore con sede a Seattle, che ha dovuto affrontare infinite difficoltà negli ultimi anni.

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Una famiglia con una rockstar, un felice figlio di mezzo e un terzo membro deludente

Il Boeing 787-9, la variante originale della famiglia, rimane oggi l'aereo widebody di medie dimensioni più popolare ed efficiente nei cieli ed è diventato uno dei jet widebody più ordinati di tutti i tempi. Il più piccolo Boeing 787-8 offre compagnie aereeuna variante di capacità inferiore, che comporta il sacrificio di un'autonomia di circa 250 miglia nautiche poiché erano necessari serbatoi di carburante più piccoli per il jet più corto.

Ciò nonostante, il787-8 ha goduto di un forte successo commerciale nel corso degli anni, e la sua capacità più leggera consente alle compagnie aeree di garantire di raggiungere i fattori di carico più elevati che stanno cercando. Allo stesso tempo, il peso massimo al decollo (MTOW) significativamente più basso dell’aereo consente anche ai vettori di risparmiare sulle tasse di atterraggio.

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Esiste tuttavia una variante della famiglia 787 che ha avuto molto meno successo rispetto al resto della famiglia, cosa che rappresenta una leggera macchia su un programma altrimenti di enorme successo. Il Boeing 787-10, che era più lungo e ospitava più passeggeri, è entrato in servizio con Singapore Airlines il 3 aprile 2018. Tuttavia, l'aereo non avrebbe mai funzionato così bene come i suoi fratelli nel reparto vendite. Diamo uno sguardo più approfondito ai fattori che hanno influenzato le prestazioni inferiori del 787-10.

Quanto ha sottoperformato il 787-10?

Cominciamo esaminando le vendite di tutte le diverse varianti del programma 787. La tabella seguente mostra le consegne totali e gli ordini in sospeso per i Dreamliner nel tempo:

Variante famiglia 787:	Ordini totali:	Consegne totali:	Ordini in sospeso:
Boeing 787-8	431	397	34
Boeing 787-9	1,243	639	604
Boeing 787-10	263	114	149

Come possiamo notare da questa tabella, la popolarità del Boeing 787-9 tra gli operatori non può essere sottovalutata, poiché offre la migliore efficienza di carburante e autonomia. In genere, quando viene sviluppato un programma aeronautico, la variante originale, quella che non è stata né allungata né accorciata, è la più popolare, e spesso ciò è dovuto alla progettazione. Quando viene progettata una cellula, in genere viene ottimizzata per prestazioni ed efficienza.

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Una volta che un produttore ha un aereo di base, valuterà se esiste una domanda sufficiente da parte dei clienti per sviluppare una variante accorciata o allungata. Quando la cellula viene accorciata o allungata, l’efficienza generalmente diminuisce, poiché l’aereo non è più ottimizzato. Di conseguenza, le varianti di aeromobili accorciate o allungate in genere registrano performance di vendita più deboli.Secondo il produttore Boeing, il 787-9 ha la migliore autonomia dei tre modelli, in grado di volare fino a 7.565 miglia nautiche, mentre il 787-10 ha le prestazioni peggiori in questa categoria con un'autonomia di sole 6.330 miglia nautiche.

Ciò non risponde alla domanda sul perché il 787-8 fosse ancora più popolare del 787-10

Tuttavia, il Boeing 787-8 ha comunque sovraperformato il 787-10 con un margine significativo, anche se nessuna delle due è la variante originale più ottimizzata della famiglia. Uno dei motivi principali di ciò è il fatto che il 787-8 deve affrontare una concorrenza di mercato estremamente limitata, mentre il 787-10 deve competere con più jet Airbus. Possiamo vedere esattamente perché questo è il caso dalla tabella seguente:

Tipo di aereo:	Capacità passeggeri tipica:
Boeing 787-8	248
Airbus A330-800neo	240
Boeing 787-10	336
Airbus A330-900neo	300
Airbus A350-900	315
Airbus A350-1000	370

Il Boeing 787-8 deve affrontare una concorrenza di mercato relativamente limitata, poiché l’unico aereo offerto da Airbus con una gamma di capacità simile è l’A330-800. Questo aereo, la variante ridotta della famiglia A330neo di scarso successo di Airbus, ha avuto un enorme successo, poiché non riesce a eguagliare l’efficienza offerta dal 787 di Boeing.Interno aziendalein realtà ha definito l’aereo un “fallimento commerciale”, sottolineando che è riuscito ad attirare solo un ordine nel 2023.

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Il 787-10 deve competere con le migliori offerte commerciali di Airbus

Il Boeing 787-10, tuttavia, si trova in una fascia di capacità in cui è costretto a competere non solo con l’Airbus A330-900neo, la variante di maggior successo della famiglia A330neo, ma anche con molteplici varianti dell’A350. L’A350-900 e l’A350-1000 sono i widebody di punta del produttore europeo e sono alcuni degli aerei di prossima generazione più efficienti oggi sul mercato.

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Con un’autonomia che supera le 8.000 miglia nautiche, il 787-10 della Boeing, con la sua autonomia di poco più di 6.000 miglia nautiche, si trova in una posizione molto difficile. Di conseguenza, l’aereo non è riuscito ad accumulare ordini allo stesso modo del 787-8 o del 787-9.