10 coisas que você (provavelmente) não sabia sobre o Boeing 747

Por um tempo, o

e o Airbus A380 foram as duas aeronaves de passageiros de dois andares em produção no mundo. O último cargueiro Boeing 747 foi entregue a

em 31 de janeiro de 2023, marcando o fim de sua produção de 54 anos.

Hoje, apenas

,

, e

, embora muitas outras companhias aéreas operem variantes de cargueiro. O ‘Jumbo Jet’ reinou por muito tempo como a ‘Rainha dos Céus’ e aqui estão dez fatos interessantes sobre o Boeing 747 que você talvez não conheça.

Tão alto quanto um prédio de seis andares

A cauda do 747-400 tem 63 pés e 8 polegadas

Cauda do Airbus A380:	79 pés de altura
Galáxia Lockheed C-5:	65 pés de altura
Antonov An-124 Ruslan:	68 pés e 2 polegadas de altura

A altura média de uma história é de cerca de 3 metros, embora as histórias possam ter 4,5 metros de altura. Com uma altura de cauda de 63 pés e 8 polegadas, o Boeing 747-400 é uma das aeronaves mais altas do mercado, com cerca de cinco ou seis andares de altura. No entanto, o

não possui a cauda de avião comercial mais alta. O ‘superjumbo’ do Airbus A380 supera seu rival norte-americano, medindo 79 pés de altura na cauda.

Ainda assim, a cauda do Boeing 747 se eleva acima da cauda de outros aviões comerciais. A cauda do Airbus A350-1000 atinge 56 pés, enquanto a cauda do Boeing 777 atinge quase 61 pés. A cauda do Lockheed Galaxy C-5 (o maior avião de transporte aéreo da Força Aérea dos EUA) sobe para 65 pés. A maior aeronave militar em serviço é o Antonov An-124 Ruslan (construído pela Ucrânia na URSS) e sua cauda atinge 68 pés e 2 polegadas.

O jato comercial mais rápido do mundo

O Boeing 747-8 tem velocidade máxima de Mach 0,86

Velocidade do Boeing 787:	Mach 0,85
Velocidade do Boeing 777:	Mach 0,84
Velocidade do Airbus A380:	Mach 0,85

De acordo comBoeing, o

é o jato comercial mais rápido do mundo, sendo apenas um pouquinho mais rápido que seus outros rivais. A Boeing diz que o 747-8 tem velocidade máxima de Mach 0,86, que é um pouco mais rápida que a Mach 0,85 alcançada pelo Boeing 787 Dreamliner e mais rápida que a Mach 0,84 que o 777 pode atingir.

Foto de : Delta Flight Museum

Foco científico da BBCfornece velocidades máximas ligeiramente diferentes. De acordo com essa publicação, as aeronaves comerciais de passageiros mais rápidas são o Boeing 747-8 a 706 mph, o Boeing 787 a 690 mph, o Airbus A380 a 683 mph, o Boeing 777 a 683 mph e o antigo Boeing 747-400 a 656 mph. O jato executivo mais rápido listado foi o Bombardier Global 8000, que atinge no máximo 721 mph (ou Mach 0,94).

Mais leitura:Retrocesso: Air France se despede do Boeing 747 com a ajuda de uma equipe de exibição

Milhões de peças

O 747-400 tem seis milhões de peças

Fiação:	171 milhas de fiação
Tubulação:	5 milhas de tubulação
Alumínio:	147.000 libras de alumínio

Como toda aeronave, o Boeing 747-400 é composto de muitas pequenas peças. Na verdade, existem cerca de 6 milhões de peças individuais no Boeing 747-400, das quais cerca de metade são fixadores. Esses componentes incluem cerca de 171 milhas de fiação e cerca de 5 milhas de tubulação. Para efeito de comparação, existem cerca de quatro milhões de peças individuais encontradas no

produzido por 1.500 empresas.

Foto:BriYYZ | Flickr

Nem todas as aeronaves são iguais. Enquanto o Boeing 747-400 consiste em 147.000 libras de alumínio de alta resistência e sua fuselagem é construída em alumínio, o Boeing 787 depende muito mais de materiais compósitos. A fuselagem do Dreamliner é composta por seções de peça única unidas.

Muito mais pneus

O Boeing 747-400 tem 18 pneus

Pneus Boeing 777:	14
Pneus Boeing 787:	10
Pneus Boeing 737:	6

O Boeing 747-400 conta com 16 pneus do trem de pouso principal e dois pneus do trem de pouso do nariz. Embora sejam muito mais pneus do que uma motocicleta ou carro comum, não são tantos para as maiores aeronaves do mundo. Para efeito de comparação, o agora destruído Antonov An-225 Mriya tinha um total de 32 pneus em seu trem de pouso.

Foto: Rébio | Obturador

A maior aeronave de transporte no inventário da Força Aérea dos EUA, o C-5M Super Galaxy, vem com 28 pneus dispostos em cinco conjuntos de trem de pouso. O Airbus A380 também supera o Jumbo em número de pneus, com um total de 22 pneus. O Boeing 777 menor tem quatro pneus a menos, com um total de 14 pneus. Curiosamente, o A350-900 tem 10 pneus enquanto o A350-1000 tem 14.

Uma aeronave sedenta

O Boeing 747-400ER transporta cerca de 63.500 galões de combustível

Capacidade de combustível do Airbus A380:	84.535 galões
Capacidade de combustível do Boeing 787:	33.380 galões
Capacidade de combustível do Airbus A350:	37.200 galões

O

. O Boeing 747-400ER pode transportar mais de 63.500 galões de combustível (240.370 litros). Os Boeing 747 vêm em muitas variantes e suas capacidades de combustível variam entre 48.400 e 63.636 galões de combustível. No entanto, aqui novamente, o Airbus A380 supera o Jumbo Jet com sua capacidade de transportar impressionantes 84.535 galões de combustível (320.000 litros).

Foto:Milad A380 | Wikimedia Commons

Vale lembrar que a ineficiência de combustível é parte da razão pela qual as aeronaves quadrimotoras deram lugar às aeronaves bimotores. O Boeing 787 transporta cerca de 33.380 galões de combustível, enquanto o Airbus A350 normalmente transporta cerca de 37.200 galões (a variante de alcance ultralongo transporta 44.000 galões).

Muitos aeroportos de destino

O 747-8 é homologado em mais de 271 aeroportos de destino

Aeroportos capazes de operar A380:	Cerca de 140 estão qualificados para operações regulares do A380
Aposentadoria final do Boeing 747:	Provavelmente no final da década de 2030 ou 2040
Número de 747 restantes:	Cerca de 426 Boeing 747 permanecem em serviço ativo

O Boeing 747-8 foi a variante final da família de jatos Boeing 747. As principais semelhanças geométricas do 747-8 com outras variantes do 747 significavam que os aeroportos não precisavam ser modificados para operá-lo. Seu motor, envergadura e largura da roda significavam que as aeronaves que poderiam receber outras variantes do 747 poderiam receber a variante final.

Foto: Boeing

De acordo comBoeing, existem cerca de 271 aeroportos com capacidade para receber o Jumbo Jet. Para efeito de comparação, existem 140 aeroportos em todo o mundo que podem operar operações regulares do A380. Tecnicamente falando, no entanto, cerca de 400 aeroportos seriam capazes de pousar e descarregar um A380.

Uso de laser

Um 747 foi modificado como uma plataforma de teste de laser

Primeiro voo:	18 de julho de 2002
Aposentado:	25 de setembro de 2014
Operador:	Força Aérea dos Estados Unidos

Os Boeing 747 foram modificados para servir uma série de funções especiais, talvez a mais famosa por ser o Força Aérea Um e o porta-aviões Shuttle. Embora muitos possam estar familiarizados com os Boeing 747 especialmente modificados, muitos podem não estar familiarizados com o Boeing YAL-1.

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Foto:USAF | Wikimedia Commons

O Boeing YAL-1 foi equipado com um laser químico de oxigênio e iodo (COIL) para testar sua viabilidade como sistema de defesa antimísseis na destruição de mísseis balísticos táticos na fase de reforço. No entanto, o financiamento para a compra especial do 747 foi cortado em 2010, e ele voou pela última vez em 2012. Ele voou para o cemitério da Base Aérea de Davis-Monthan, onde foi desmantelado.

Um pioneiro de longa distância

45 Boeing 747SPs foram construídos

Encurtado:	Por 47 pés
Teto de serviço:	45.100 pés
Entregue:	Entre 1976 e 1987

Embora o Boeing 747 possa não ser mais a aeronave comercial de maior alcance, era o original. O Boeing 747SP (Special Performance) foi uma versão abreviada do Boeing 747 projetada para maior alcance. A aeronave tinha um alcance de 7.652 milhas para poder servir rotas regulares sem escalas (como a rota de 6.122 milhas entre Nova York e Teerã).

Foto:Michel Gilliand | Wikimedia Commons

Foi também o avião subsônico de passageiros que voou mais alto, com teto de serviço de 45.100 pés. A variante voou pela primeira vez em 1975 e entrou em serviço com a Pan Am em 1976. Era 47 pés mais curta que a variante original do 747 e podia transportar 276 passageiros em três classes ao longo de 6.709 milhas.

Desordem reduzida na cabine de comando

O Boeing 747-400 tem 365 luzes, medidores e interruptores

Tripulação pré-Boeing 747-400:	Três
Tripulação do Boeing 747-400/-8:	Dois
Desordem na cabine de comando pré-747-400:	971 luzes, medidores e interruptores

De acordo comBoeing, o Boeing 747-400 tem um total de 365 luzes, medidores e interruptores em sua cabine de comando. Embora possa parecer muito, na verdade é uma redução enorme. Os modelos 747 anteriores vinham com impressionantes 971 luzes, medidores e interruptores. A nova tecnologia usada no Boeing 747-400 permitiu que os engenheiros organizassem a cabine de comando.

Foto:Felix Stember I Wikimedia Commons

Os sistemas analógicos foram substituídos por aviônicos digitais. Telas programáveis ​​e procedimentos mais simples na cabine também ajudaram a reduzir a carga de trabalho da tripulação na cabine de comando. Isso permitiu que o número de tripulantes fosse reduzido de três para dois.

1.500 horas de voos de teste

75.000 desenhos de engenharia para construir o 747

Período de teste:	10 meses
Número de aeronaves:	Cinco usados ​​em testes
Primeiro voo gerador de receita:	22 de janeiro de 1970

O Boeing 747 foi desenvolvido antes da era dos computadores. 75.000 desenhos de engenharia foram usados ​​para produzir o primeiro 747 e o primeiro 747 completou mais de 15.000 horas de testes em túnel de vento antes de entrar em serviço. Cinco aeronaves foram utilizadas durante um período de 10 meses para receber a certificação da aeronave para serviço comercial em dezembro de 1969.

Foto:Steve Fitzgerald | Wikimedia Commons

Durante esse período de testes, essas cinco aeronaves completaram mais de 1.500 horas de voo. Mesmo assim, houve problemas iniciais com o novo Jumbo quando ele entrou em serviço.

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A empresa havia planejado completar o voo com seu novo 747-100 chamado ‘Clipper Young America’. No entanto, ele sofreu problemas técnicos pouco antes da decolagem, forçando-o a retornar ao portão e a Pan Am a contratar o substituto ‘Clipper Victor’ para realizar o voo histórico.