5 partes cruciais de qualquer investigação de acidente aéreo

Uma investigação de acidente aéreo pode ser um processo longo e desafiador, com os investigadores coletando informações de várias fontes e reunindo-as meticulosamente para determinar a causa provável. No entanto, o tempo gasto na investigação de um acidente aéreo varia dependendo da natureza do acidente.

Conforme descrito pela Organização da Aviação Civil Internacional (ICAO), uma investigação sobre um acidente ou incidente aeronáutico visa apenas prevenir acidentes futuros. Não é um meio de atribuir culpas ou responsabilidades. Todas as investigações são normalmente definidas nas cinco fases cruciais listadas abaixo. No entanto, o Conselho Nacional de Segurança dos Transportes dos EUA (NTSB) observa que o processo não é estritamente linear e as fases podem por vezes sobrepor-se.

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Notificação e decisão de investigar

O estado de ocorrência geralmente anuncia o acidente

A primeira etapa crucial de uma investigação é notificar os estados relevantes sobre um acidente ou incidente grave. As autoridades devem emitir uma notificação o mais rapidamente possível e pelo meio mais rápido às seguintes partes:

• O estado onde a aeronave está registrada
• O estado do operador
• O estado onde a aeronave foi projetada
• O estado do fabricante
• ICAO (quando a aeronave acidentada excede 4.960 lb (2.250 kg) ou é movida a turbojato)

Foto: NTSB

As autoridades do estado onde ocorreu o acidente geralmente conduzem a investigação independentemente de onde a aeronave está registrada ou de onde vinha ou para onde vinha. Por exemplo, na queda do voo 470 da LAM Moçambique na Namíbia, em Novembro de 2013, a Direcção de Investigações de Acidentes de Aeronaves (DAAI) da Namíbia liderou a investigação, apesar de o avião moçambicano estar num voo de Moçambique para Angola.

Após a notificação, as autoridades decidirão iniciar uma investigação, geralmente logo após o acidente. No entanto, isso só pode ocorrer em alguns casos depois que problemas críticos de segurança forem identificados. Quando há suspeita de que um acidente seja resultado de atividade criminosa, agências de aplicação da lei como o FBI se envolvem.

Coletando informações da área

O local do acidente fornece vários detalhes importantes

Ao chegar ao local do acidente, a equipe reúne tudo o que é necessário para analisar o acidente e determinar a provável causa. Isto envolve a coleta de evidências físicas do local do acidente, bem como informações de fora do local, incluindo os seguintes itens:

• Partes da aeronave
• Caixas pretas
• Registros de voo
• Registros de manutenção
• Entrevistas com tripulação e passageiros (se possível).

Foto:Agencia Brasil | Wikimedia Commons

A equipe investigativa prioriza a recuperação das caixas pretas da aeronave, especificamente do gravador de voz da cabine (CVR) e do gravador de dados de voo (FDR). Estes fornecem informações críticas sobre o comportamento da aeronave e as ações da tripulação nos momentos que antecederam o acidente. A coleta de dados e evidências muitas vezes se transforma em um processo recorrente à medida que mais informações sobre o acidente vêm à tona.

Análise de informações e evidências

As descobertas podem ser usadas para simular o voo

Depois de coletadas todas as informações necessárias, os investigadores as reúnem para determinar a causa do acidente. No NTSB, uma equipe técnica, incluindo um redator-editor com conhecimento suficiente da terminologia da aviação, redigirá um relatório fornecendo detalhes do acidente, uma revisão da análise investigativa e uma determinação da causa provável. Os seguintes profissionais podem estar envolvidos neste processo:

• Psicólogos
• Patologistas forenses
• Especialistas em bombas
• Outros pilotos e tripulantes de cabine

Foto: Cineflix

Nessa fase, os investigadores podem montar peças da aeronave, analisar destroços em laboratórios e providenciar exames médicos completos ou autópsias, se necessário. O voo também pode ser recriado em simulador. Isso ajudará a determinar como a aeronave caiu e a compreender o destino da tripulação ou dos passageiros do voo.

Na queda do voo 295 da South African Airways em 1987, os patologistas forenses determinaram que alguns passageiros já haviam morrido antes da queda do avião devido aos altos níveis de gases tóxicos na cabine durante um incêndio a bordo. Esses testes também ajudam a determinar a possibilidade de sabotagem ou atividade criminosa.

Relatório final e documentação

Descrevendo todos os detalhes sobre o acidente

Depois de analisar todos os dados, os investigadores elaboram um relatório final e preparam-no para divulgação pública. No entanto, antes da finalização, o estado que conduz a investigação deve enviar um rascunho do relatório final a todos os estados envolvidos, solicitando os seus comentários significativos e fundamentados. Outros estados não divulgarão nem darão acesso ao público a quaisquer projetos de relatórios ou documentos sem a aprovação das autoridades que conduzem a investigação.

Foto: EvrenKalinbacak | Shutterstock

Para evitar que acidentes semelhantes voltem a ocorrer, o Estado que lidera a investigação deve disponibilizar o relatório final ao público o mais rapidamente possível. Se o relatório não puder ser disponibilizado publicamente no prazo de 12 meses, o Estado investigador deverá fornecer uma declaração provisória em cada aniversário do acidente, fornecendo uma atualização sobre a investigação e as questões de segurança levantadas. Foi o caso do voo MH370 da Malaysia Airlines, que se aproxima do seu décimo aniversário desde que desapareceu do céu.

Recomendações de segurança

Além da investigação

Depois de determinar a causa do acidente, os investigadores emitem recomendações de segurança para ajudar a prevenir ocorrências semelhantes. Contudo, em qualquer fase da investigação, o Estado investigador pode emitir recomendações e quaisquer ações preventivas que sejam consideradas necessárias para aumentar a segurança da aviação. Estes podem ser emitidos para as partes listadas abaixo.

• Órgãos reguladores
• Autoridades da aviação civil
• Fabricantes
• Companhias aéreas
• Estados
• Partes interessadas da indústria

Foto:Steven Byles | Wikimedia Commons

Os investigadores também farão acompanhamento com várias organizações para garantir que as recomendações de segurança sejam implementadas. A ICAO também observa que se forem encontradas novas provas inovadoras após o encerramento de uma investigação, o estado que conduziu a investigação deverá reabri-la. No entanto, se outro país a instituiu, deverá receber a aprovação do estado que conduziu a investigação inicial.

Você conhecia as fases críticas da condução de uma investigação de acidente aéreo? O que você acha dos processos? Por favor, deixe-nos saber nos comentários!