Air Astana fazendo progresso em direção a emissões líquidas zero em 2050

Neste momento, existem duas formas eficazes de as companhias aéreas reduzirem as suas emissões de carbono, mas a implementação dessas soluções depende de uma cadeia de abastecimento que ainda enfrenta desafios na era pós-pandemia.

Um parceiro experiente

A companhia aérea da Ásia Central Air Astana já está puxando a primeira alavanca, a modernização da frota com aeronaves de nova geração, e esta semana anunciou um passo proativo na segunda, o desenvolvimento de uma indústria local de combustível de aviação sustentável.

Foto de : Air Astana

É evidente que o desenvolvimento de uma cadeia de abastecimento sustentável de combustível de aviação (SAF) custará milhares de milhões e exigirá que grandes empresas, incluindo os fornecedores de energia existentes e os governos, desembolsem o dinheiro para fazer avançar o projecto muito mais rapidamente do que está a acontecer hoje.

Isso está além dos balanços das companhias aéreas, muitas das quais lutam para obter lucro. O que mais poderia fazer é seguir o exemplo do grupo de companhias aéreas do Cazaquistão, Air Astana, que trabalhou com alguns parceiros altamente credenciados no futuro da SAF no Cazaquistão.

Para o projeto, a Air Astana associou-se à KazMunayGas, a principal empresa estatal verticalmente integrada de petróleo e gás do país. A dupla co-financiou um estudo de pré-viabilidade sobre a produção e utilização de SAF no Cazaquistão, um projecto iniciado pelo Banco Europeu de Reconstrução e Desenvolvimento e apoiado pela Administração da Aviação do Cazaquistão.

Veja também:Meta líquida zero para 2050: que tipo de progresso as companhias aéreas fizeram até agora?

Os consultores globais e fornecedor de serviços tecnológicos ICF conduziram o estudo, que revisou as estratégias de descarbonização, analisou o cenário global do SAF e examinou a dinâmica da oferta e da procura. Talvez o problema mais difícil de resolver na produção de SAF seja o fornecimento da matéria-prima e a construção dessa cadeia de abastecimento até uma refinaria, por isso foi sensato que o estudo também investigasse esse aspecto.

Foto de : Air Astana

O estudo abrangente avaliou as diversas tecnologias disponíveis para a produção de combustíveis de aviação sustentáveis ​​para determinar quais seriam mais adequadas ao mercado do Cazaquistão. No seu anúncio de 17 de julho, a Air Astana disse que o resultado foram “recomendações acionáveis” para os próximos passos no desenvolvimento do mercado SAF no Cazaquistão.

Será interessante saber mais sobre essas recomendações práticas e quais são os próximos passos para desenvolver a produção de SAF no Cazaquistão. Por enquanto, adicionar jatos da família Airbus A320neo ou Boeing 737 MAX é a maneira mais rápida de reduzir as emissões de carbono de uma companhia aérea, mas com a Boeing em desordem e a Airbus desafiada por problemas na cadeia de abastecimento, é difícil encontrar novas aeronaves.

Foto: Airbus

Em junho, a Air Astana recebeu seu mais recente Airbus A320neo, a 47ª aeronave da família Airbus na frota do Grupo Air Astana, que inclui a transportadora de baixo custo FlyArystan. De acordo comcha-aviação, a Air Astana possui 11 Airbus A320-200, 17 A320neos, dois A321-200 e dois A321LR, três Boeing 767-300 e cinco jatos Embraer E190-E2.

Transformando sucata em assentos

Embora a reciclagem de aeronaves não seja obrigatória, a Air Astana trabalhou nisso com artistas locais no Cazaquistão como parte do seu projeto “Upcycling for the Future”. O programa envolve a reciclagem de peças usadas de aeronaves em peças de arte criativas, incluindo alguns móveis funcionais que estão agora instalados no novo terminal internacional do Aeroporto de Almaty, no Cazaquistão.

Foto de : Air Astana

A Air Astana está comprometida com os princípios do desenvolvimento sustentável, e a Diretora de Conformidade e Sustentabilidade Yulia Lim disse que o projeto Upcycling for the Future é um exemplo da abordagem cuidadosa da empresa na gestão de recursos e reciclagem, que é uma prioridade estratégica.

Foto de : Air Astana

Os móveis expostos no aeroporto foram produzidos por artistas locais a partir de peças da fuselagem de um A321 e estruturas internas de um Boeing 767. A frota atual tem idade média de apenas sete anos e fica cada vez mais jovem à medida que chegam mais aeronaves novas, por isso não serão transformadas em mesas tão cedo.

Há um lado sério nisto, pois é mais um exemplo das medidas que a Air Astana está a tomar para promover a sustentabilidade e reduzir o impacto ambiental da aviação. O projeto está em execução desde 2022, com peças acabadas expostas em Almaty, embora deva ser uma novidade para os passageiros ver no aeroporto as obras de arte provenientes dos aviões em que possam ter voado.