Spirit Airlines receberá pagamento de compensação mensal por problemas de motor da Pratt & Whitney

A Spirit Airlines e a Pratt & Whitney concordaram em relação aos motores Geared Turbofan PW1100G-JM defeituosos que alimentam muitas das aeronaves da família Airbus A320neo da companhia aérea, que compreendem uma parte considerável de sua frota.

A falta de aeronaves prejudicou muito as operações e os planos da companhia aérea. Tem lutado para manter a rentabilidade sustentável. A companhia aérea também tem dívidas com pagamento previsto para o próximo ano. O próprio futuro da Spirit poderia estar em jogo, especialmente depois que os reguladores bloquearam a fusão com a JetBlue Airways.

Os problemas de motor afetaram operadoras em todo o mundo, resultando em uma cobrança de US$ 5,4 bilhões para a controladora da Pratt & Whitney, a RTX.

Crédito onde é devido

A Spirit disse na sexta-feira que a companhia aérea receberá pagamentos mensais até o final de 2024 da International Aero Engines (IAE), afiliada da Pratt & Whitney, pelos problemas causados ​​pelos motores PW1100G.

Foto de : Spirit Airlines

A companhia aérea teve que remover muitos dos motores em questão, o que posteriormente aterrou a aeronave depois que a Administração Federal de Aviação (FAA) apresentou uma diretriz de aeronavegabilidade de emergência para inspecionar os motores. Conforme relatado pela Simple Flying, estima-se que o cumprimento da diretriz custe US$ 340.000 por motor.

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Num documento apresentado à Comissão de Valores Mobiliários dos EUA (SEC), a companhia aérea revelou que o acordo aumentará a sua liquidez entre 150 milhões e 200 milhões de dólares. A liquidez da Spirit é baseada nos dias do ano em que a aeronave não pode voar devido aos motores.

Outra cláusula do acordo prevê que a companhia aérea isente a IAE e suas afiliadas de reclamações relacionadas aos motores, que se acumularam ou podem se acumular antes do final do ano. A companhia aérea manterá um diálogo aberto com a Pratt & Whitney sobre aeronaves que não poderão ser utilizadas após o final do ano.

As falhas do GTF

Os motores Geared Turbofan produzidos pela Pratt & Whitney fazem parte da próxima geração de motores com baixo consumo de combustível para aeronaves comerciais. Concorre com os motores LEAP da CFM International.

Foto de : Spirit Airlines

A baixa confiabilidade do motor fez com que as companhias aéreas de todo o mundo enfrentassem perdas e longos encalhes desde a sua introdução. Logo após a entrada em serviço, muitos motores foram removidos prematuramente devido a vazamentos nas vedações. Mais tarde, descobriu-se que motores usados ​​na Índia, onde o ar é mais salgado, apresentavam bloqueios nos orifícios de resfriamento da câmara de combustão.

Em 2018, a Agência de Segurança da Aviação da União Europeia (EASA), a Direcção Geral de Aviação Civil da Índia (DCGA) e a Airbus aterraram aeronaves da família A320neo equipadas com os motores devido a falhas em voo relacionadas com a vedação do compressor de alta pressão.

Em 2019,Pratt & Whitney reduziu o limite de vida útil do PW1500G e PW1900G, instalados no A220 e nos Embraer E190 e E195-E2, respectivamente. O motivo foi citado como corrosão excessiva.

A falha que teve o maior impacto nas companhias aéreas que utilizam o GTF está relacionada à contaminação microscópica no metal motorizado usado para produzir os discos da turbina de alta pressão dos estágios um e dois do motor. A contaminação é limitada aos componentes produzidos pelas instalações de Colombus, Geórgia, entre 2015 e 2021.

O material comprometido resultou no acúmulo de microfissuras nas pás, comprometendo gravemente sua vida útil específica. O recall inicial foi de 1.200 dos 3.000 motores entregues. No entanto, logo se estendeu a todos os 3.000 motores.