Airbus enfrenta atrasos na produção de aeronaves à medida que aumentam os problemas de fornecimento e mão de obra

Fontes da indústria indicaram que a Airbus e as suas companhias aéreas clientes têm enfrentado atrasos nas entregas, uma vez que problemas relacionados com peças e mão-de-obra continuam a influenciar negativamente a capacidade do fabricante de produzir aeronaves suficientes por mês. Os problemas surgem num momento em que a dupla, que inclui Airbus e Boeing, luta para atender à demanda por novas aeronaves.

Agravamento da escassez

De acordo com um relatório deReuters, que citou fontes familiarizadas com o assunto, as entregas da Airbus estão atrasadas há meses, com a montagem de várias aeronaves atrasada também no segundo semestre do ano. Como resultado, as companhias aéreas que já enfrentam atrasos na entrega de aeronaves poderão ver a situação piorar no curto prazo, à medida que a Airbus continua a lutar para lidar com os desafios de abastecimento e mão-de-obra.

Foto: Airbus

De acordo com os registros de pedidos e entregas do fabricante, ele entregou 140 aeronaves no primeiro trimestre de 2024, acrescentando mais 60 aeronaves a esse número em abril. Dividida entre os programas de aeronaves, a fabricante europeia de aviões entregou um Airbus A220-100, 13 A220-300, 76 A320neo, 91 A321neo, oito A330-900, dez A350-900 e três A350-1000 no acumulado do ano (YTD). Em comparação, durante os primeiros quatro meses de 2023, a Airbus entregou 181 aeronaves: 16 A220-300, três A319neo, 62 A320neo, 83 A321neo, um A330 MRTT, baseado no A330, sete A330-900 e nove A350-900.

Ambiente operacional complexo

No entanto, um porta-voz da Airbus referiu à Reuters os resultados do primeiro trimestre de 2024 do fabricante, quando o fabricante de aviões reiterou a sua orientação de que entregaria 800 aeronaves em 2024. Em 2023, a empresa com sede em Toulouse, França, entregou 735 aeronaves. Quando a fabricante anunciou os resultados do primeiro trimestre, Guillaume Faury, CEO (CEO) da Airbus, afirmou que a empresa conseguiu encerrar o trimestre apesar de um ambiente operacional que não apresentava sinais de melhoria.

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O CEO acrescentou que as tensões geopolíticas e de abastecimento continuaram durante o trimestre. Ainda assim, Faury disse que, apesar do ambiente operacional, a empresa teve uma sólida entrada de pedidos durante o trimestre, com um forte impulso para aeronaves de fuselagem larga, justificando a decisão da Airbus de aumentar a produção do A350 para 12 por mês até 2028.

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“Nossos planos de expansão continuam, apoiados pelos investimentos em nosso sistema de produção, ao mesmo tempo em que contamos com nossos pilares fundamentais de segurança, qualidade, integridade, conformidade e proteção.”

Ch-aviaçãoos dados mostraram que, em maio, a Airbus entregou até agora 38 aeronaves. No entanto, os dados podem não estar atualizados e podem mudar à medida que o fabricante publica as suas encomendas mensais e a atualização das entregas para o mês de maio em junho, onde será visível toda a extensão das suas entregas mensais.

Oportunidades perdidas

Anteriormente, a Airbus havia indicado que planeja construir 14 A220, 75 da família A320neo, quatro A330neo e dez A350, que mais tarde aumentaram para 12 aeronaves A350 por mês, já que sua carteira atual continua a sustentar sua decisão de aumentar suas taxas de produção. Em 31 de abril, sua carteira de pedidos totalizava 24.017 aeronaves, enquanto havia entregue 15.400 aeronaves, resultando em uma carteira de pedidos de 8.617 jatos, variando do A220-100 ao A350-1000.

Tal como o da Boeing, o maior mercado da Airbus está no segmento de fuselagem estreita, onde a Airbus produz as aeronaves A319neo, A320neo e A321neo. A carteira de pedidos do fabricante para o trio é de 45, 2.134 e 4.992, respectivamente. Em comparação, a carteira total de pedidos da família Boeing 737 MAX, que vai do 737 MAX 7 ao 737 MAX 10, totaliza 4.340 aeronaves, com a maior parte pertencente ao 737 MAX 8 e MAX 8-200, que combinados têm 3.123 pedidos não atendidos em 31 de abril.

No entanto, a Boeing tem lutado para entregar as aeronaves no prazo. Os factores externos da cadeia de abastecimento foram exacerbados pelas lutas internas de qualidade da empresa sediada nos EUA, que culminaram na explosão da porta aérea do Boeing 737 MAX 9 da Alaska Airlines e nas subsequentes consequências.

Foto: Airbus

As companhias aéreas, que estavam desesperadas por aeronaves para responder à ainda forte procura de viagens, tiveram de enfrentar atrasos crescentes nas entregas da Boeing, incluindo dificuldades para certificar o 737 MAX 7 e o 737 MAX 10. Por exemplo, a United Airlines procurou e garantiu arrendamentos para aeronaves A321neo, substituindo os 737 MAX 10 que anteriormente tinha na sua carteira.

A enorme carteira de pedidos e as dificuldades de produção da Airbus não permitiram que a empresa aproveitasse a oportunidade de atrair clientes fiéis da Boeing, especialmente no segmento de fuselagem estreita. Ao mesmo tempo, Faury disse em Março que os problemas da Boeing são maus para a indústria como um todo, acrescentando que ambas as empresas trabalham num sector onde a qualidade e a segurança são uma prioridade máxima.

Entretanto, durante a conferência anual da empresa em Fevereiro, Faury, respondendo a uma pergunta da imprensa, expressou que o crescente interesse das companhias aéreas nas aeronaves da família A320neo não era novo, acrescentando que a família A320 teve uma quota de mercado em reservas superior a 50% durante vários anos consecutivos.

Segundo o executivo, todas as companhias aéreas do mundo estão de olho nos dois produtos desse segmento, com muito interesse geral na família A320neo. Os pedidos mais recentes da família incluem a SAUDIA, com sede na Arábia Saudita, e sua subsidiária de baixo custo, flyadeal, encomendando 105 aeronaves da família A320neo, incluindo 93 A321neos.