Análise: 5 razões pelas quais nenhuma operadora dos EUA jamais voou no Airbus A380

O Airbus A380 prometeu fazer o que nenhuma aeronave comercial de passageiros jamais foi capaz de fazer, aumentando drasticamente a capacidade e as métricas de desempenho por assento. Introduzido em serviço em 2007 pelo cliente lançador Singapore Airlines, o jumbo de dois andares foi criado para ser o avião do futuro, oferecendo conforto incomparável aos passageiros e proporcionando às companhias aéreas uma capacidade revolucionária.

Hoje, porém, a história do avião é diferente. Apenas cerca de 250 Airbus A380 saíram das linhas de montagem do fabricante, e menos ainda permanecem em serviço hoje, com a produção interrompida em 2021. A aeronave serviu inegavelmente como um estudo de caso de fracasso nas vendas do fabricante, já que o jato foi fabricado para uma época que não existia mais.

Foto: víbora-zero | Obturador

O fracasso mais flagrante do Airbus A380 foi inegavelmente a sua incapacidade de impactar o mercado de aviação americano. Nenhuma companhia aérea dos Estados Unidos jamais fez um pedido. A aeronave não conseguiu atuar no departamento de vendas no maior mercado de aviação do mundo, uma grande mancha em seu histórico.

Mas com todos os benefícios que um avião tão grande poderia oferecer e a crescente procura por viagens aéreas, porque é que as companhias aéreas dos EUA nunca encomendaram o enorme avião de fuselagem larga? Neste artigo, examinaremos cinco razões principais pelas quais a American Airlines, a Delta Air Lines e a United Airlines nunca encomendaram o Airbus A380.

No central hub

O mercado dos EUA não foi construído para tal avião

Um dos principais argumentos contra o A380 é que ele só pode ser verdadeiramente adequado para mercados dominados por um único hub, através do qual são feitas dezenas de voos diários. As principais companhias aéreas que conseguiram operar o Airbus A380 incluem todas as seguintes transportadoras que priorizam a conexão de passageiros através de um único hub global:

Companhia aérea:	Operador do Airbus A380:
British Airways	Aeroporto Heathrow de Londres (LHR) Saber mais:Análise: 4 aviões da US Airlines escolhidos em vez do Airbus A380 e por quê
Emirados	Aeroporto Internacional de Dubai (DXB)
Etihad Airways	Aeroporto Internacional de Abu Dhabi (AUH)
Companhias Aéreas de Cingapura	Aeroporto Internacional Changi de Cingapura (SIN)

Mas o mercado americano está longe desta descrição, carecendo de um único centro central. Devido ao tamanho do mercado, cada grande companhia aérea opera vários hubs diferentes em todo o país, permitindo um serviço aéreo conveniente para residentes em todo o país.

Photo: Aerovista Luchtfotografie | Shutterstock

Além disso, os hubs americanos estão estruturados de forma fundamentalmente diferente dos da Europa ou do Médio Oriente, uma vez que não são normalmente os únicos hubs dos EUA a servir um destino no estrangeiro. Por exemplo, todas as principais transportadoras dos EUA servem Londres Heathrow a partir de muitos destinos diferentes, em vez de canalizar todo o tráfego através de um único hub e operar serviços para LHR apenas a partir desse aeroporto.

Ineficiência de combustível

A aeronave é incrivelmente cara para operar

A Airbus frequentemente afirma que o A380 é a aeronave mais econômica nos céus por assento. Isto é surpreendentemente verdade, mas apenas quando uma companhia aérea consegue atingir taxas de ocupação suficientemente elevadas nos seus voos.

Quando as transportadoras não conseguem abastecer os seus A380, podem revelar-se graves responsabilidades económicas com quatro enormes motores que consomem muita gasolina. Como resultado, as antigas transportadoras americanas, como muitas em todo o mundo, hesitaram em investir pesadamente num avião que poderia tornar-se uma grande perda.

Custos de suporte caros

A manutenção da frota era extremamente cara

Sendo uma aeronave tão grande, o A380 requer uma rede de manutenção robusta que não é comparável a nenhuma outra aeronave. Como resultado, o avião tornou-se conhecido pelos seus custos de suporte astronómicos, que incluem:

• Altos custos de manutenção
• Custos de treinamento piloto
• Atualizando instalações para acomodar operações do A380

Foto: Voo Simples

Manter uma frota de Airbus A380 bem conservada é extremamente caro, e as únicas companhias aéreas que tiveram sucesso com a aeronave o fizeram devido à enorme escala das suas operações ou através da operação de redes de manutenção impressionantes, como a Lufthansa Technik. Além disso,de acordo com Arup, tudo, desde espaço de hangar até novas pontes de embarque, precisaria ser construído para acomodar as operações do A380, um custo pesado que as companhias aéreas provavelmente teriam de arcar com a maior parte.

Diferentes filosofias de agendamento

Companhias aéreas dos EUA priorizam quantidade de voos em vez de capacidade

As companhias aéreas tradicionais normalmente agendam vários serviços diários nos Estados Unidos entre os destinos de maior demanda. Muitas vezes, optam por aumentar o número de voos entre Nova Iorque e Londres devido ao aumento da procura de passageiros, em vez de mudar para aeronaves de maior capacidade.

Isto atende fortemente às demandas dos viajantes de negócios, que muitas vezes estão confinados a horários rígidos e preferem voos múltiplos. Com tantas companhias aéreas voando nas rotas mais movimentadas, as transportadoras não podem se dar ao luxo de perder o tráfego lucrativo de viajantes de negócios porque outra companhia aérea pode estar voando em horários mais convenientes. Como resultado, as companhias aéreas dos EUA mudaram a sua estratégia dos widebodies de alta capacidade, como o Boeing 747 e o Airbus A380, para a maioria dos twinjets de tamanho moderado.

Incompatibilidade com estratégias de frota

As companhias aéreas dos EUA não estavam interessadas em uma mudança tão drástica

Encomendar o A380 teria sido uma grande mudança nas estratégias de frota das três principais companhias aéreas dos EUA. Este é o caso pelas seguintes três razões principais:

1. As companhias aéreas dos EUA eram operadoras de longa data do Boeing 747, portanto, se comprassem uma aeronave de alta capacidade, o 747-8 seria uma escolha mais fácil
2. Todas essas transportadoras estavam hesitantes em encomendar qualquer widebodies da Airbus, com apenas a Delta Air Lines operando-os hoje.
3. As transportadoras tradicionais americanas pretendiam começar a voar em mais rotas ponto a ponto, algo para o qual o A380 não foi projetado.

Foto: Voo Simples

No final das contas, o A380 seria um enorme widebody de alta capacidade que realmente não se encaixava na estratégia de frota da Delta, da American ou da United. Em última análise, procuraram aeronaves mais pequenas e de alta capacidade, como o Boeing 787, para a sua frota de próxima geração.

Você gostaria de ver Airbus A380 voando para companhias aéreas tradicionais dos EUA? Deixe-nos saber nos comentários!