Chefe da Azul admite que preços de passagens aéreas podem subir após fusão com a Gol

As fusões de companhias aéreas foram creditadas por moldar o setor de aviação comercial ao que é hoje. Em todo o mundo, a consolidação levou a indústria a melhorar a escala e a rentabilidade. Na Europa, transportadoras como a Air France e a KLM fundiram-se para criar gigantes da aviação com os activos e capacidades para criar uma rede global rentável e fiável. Entretanto, nos Estados Unidos, fusões entre transportadoras como a Delta e a Northwest e a United e a Continental formaram algumas das maiores companhias aéreas do mundo.

Foto: Lucas Souza | Voo Simples

Apesar da sua proeminência em locais como os Estados Unidos nas últimas décadas, a consolidação continua a ser uma tendência noutras partes do mundo. No brasil,

e

anunciaram recentemente planos de fusão, criando a maior companhia aérea do Brasil e tornando-se um player ainda maior na indústria de aviação sul-americana. No entanto, cada fusão tem pelo menos algumas consequências negativas, e a administração da Azul alertou para tarifas mais elevadas, independentemente da fusão pretendida.

As companhias aéreas latino-americanas ainda estão sofrendo

A pandemia da COVID-19, que atingiu as Américas no início de 2020, quase encerrou a indústria aérea comercial em todo o mundo. No entanto, de acordo comTempos Financeiros, muitas nações usaram fundos governamentais para dar dinheiro extra às companhias aéreas para enfrentar a tempestade, numa tentativa de garantir a sua sobrevivência até tempos melhores. No entanto, muitos países latino-americanos não forneceram financiamento às suas transportadoras, tornando as dificuldades financeiras ainda mais graves do que os seus pares norte-americanos ou europeus.

Photo: Thiago B Trevisan | Shutterstock

Além da falta de financiamento durante um choque de demanda sem precedentes, as transportadoras brasileiras têm outros desafios que precisam enfrentar. O custo do combustível de aviação é actualmente elevado e algumas transportadoras têm sido confrontadas com processos judiciais generalizados sobre passageiros que estão a aumentar os custos numa indústria com margens notoriamente estreitas. A luta das transportadoras brasileiras fica cada vez mais evidente.

A Gol Airlines entrou com pedido de concordata, Capítulo 11, nos Estados Unidos em 10 de dezembro de 2024. Agora, a companhia aérea está buscando impressionantes US$ 1,9 bilhão em financiamento para sair do processo de falência. A Azul, outra transportadora de baixo custo do país, fez vários acordos extrajudiciais com os seus credores na tentativa de encontrar mais financiamento e reduzir algumas das muitas responsabilidades da companhia aérea. Enquanto isso, a LATAM Airlines, empresa de serviço completo, saiu da falência em 2022.

Tarifas aéreas mais altas estão chegando ao Brasil de qualquer maneira

No início deste mês, Gol e Azul revelaram planos de fusão. Embora as empresas ainda mantivessem as marcas distintas de cada uma das companhias aéreas, a fusão resultaria na companhia aérea combinada controlando cerca de 60% do mercado interno do Brasil. Considerando os desafios existentes no mercado, é provável que os preços subam. No entanto, um acordo deste porte também pode ter sérias ramificações nas opções, na experiência e nos preços dos passageiros.

Foto: Alexandre Doumenjou Airbus

O CEO da Azul, John Rodgerson, reconheceu que os problemas atuais do Brasil resultarão em tarifas aéreas mais altas, independentemente da fusão. Isto se deve à recente queda do real brasileiro. Esta questão cambial faz com que as companhias aéreas brasileiras tenham que pagar preços mais elevados pelo combustível de aviação e peças de reposição para aeronaves.

Embora pareça que as tarifas aéreas provavelmente aumentarão no mercado brasileiro, o CEO da LATAM Airlines Brasil, Jerome Cadier, mostrou alguma hesitação em relação à fusão entre Azul e Gol. Em uma postagem no LinkedIn, Cadier explicou:

Ainda pouco se sabe sobre esta intenção, mas uma coisa é certa: ela deve vir acompanhada de medidas mitigadoras muito importantes para que não seja ruim para a concorrência no mercado de aviação nacional.

Foto: Carlos Yudica | Obturador

Cadier também mostrou dúvidas de que a fusão seria a resposta para os graves problemas de dívida que a Gol e a Azul enfrentam. Com tais níveis de endividamento, as transportadoras deveriam estar a trabalhar para se reestruturarem de forma independente. Ambas possuem operações fortes e estão entre as companhias aéreas mais pontuais do mundo, e o Brasil está entre os maiores mercados de aviação comercial do mundo.

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Ele simplesmente não acredita que nenhuma das empresas esteja em risco de falência, dados os seus extensos ativos. Independentemente disso, a mudança pode estar no horizonte. Os passageiros e outras partes interessadas devem acompanhar de perto o setor aéreo brasileiro.