CFO: Boeing busca estabilidade na reintegração da Spirit AeroSystems

Brian West, diretor financeiro (CFO) e vice-presidente executivo de finanças da Boeing, detalhou que a Boeing tem se concentrado na estabilidade dos processos de produção, especialmente na linha de produção do 737 MAX. O programa tem estado sob intenso escrutínio após a explosão da porta do voo AS1282 da Alaska Airlines.

Produzindo 38 Boeing 737 MAXs por mês

West, que falou durante a Conferência Global de Transporte e Indústria da Wolfe Research em 23 de maio de 2024, afirmou que mudanças significativas estavam em andamento no sistema de produção do Boeing 737 MAX. O executivo acrescentou que o foco está na estabilidade, na redução do trabalho viajado e na melhoria da qualidade.

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O CFO detalhou que no primeiro semestre de 2024, a Boeing continuará produzindo menos de 38 aeronaves Boeing 737, reiterando as declarações anteriores do fabricante. No entanto, West observou que durante a segunda metade do ano, planeja aumentar para uma taxa de produção de 38 por mês.

Tendência positiva na Spirit AeroSystems

West observou que a fuselagem, produzida pela Spirit AeroSystems, um fornecedor Tier 1 da Boeing e outros fabricantes de equipamento original (OEM), foi o coração da produção do 737. Como resultado, os funcionários da Boeing têm trabalhado em estreita colaboração com o pessoal da Spirit AeroSystems, com sede em Wichita, Kansas, EUA.

"Então, eles estão atingindo suas expectativas iniciais. Ainda não chegamos lá, mas esperamos uma tendência boa e positiva na trajetória para que possamos ter progresso material à medida que sairmos de junho, o que é importante para a trajetória do segundo semestre que eu esperava."

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West compartilhou que as entregas do segundo trimestre devem permanecer alinhadas com as entregas do primeiro trimestre, quando o fabricante da aeronave entregou 67 aeronaves Boeing 737 MAX. Em abril, a Boeing entregou 16 737 MAX, em comparação com 17 em abril de 2023.

Recomprando Spirit AeroSystems

West afirmou que tanto a Boeing quanto a Spirit AeroSystems acreditam que a reintegração desta última na primeira era importante. Para a Boeing, ter uma equipa operacional colectiva, incluindo um conjunto de sistemas destinados a gerir a fábrica da forma mais eficiente possível, resultará em benefícios de segurança e qualidade.

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Além disso, West voltou a enfatizar a estabilidade, acrescentando que a fabricante de aviões realmente acreditou na aquisição do seu fornecedor. O CFO continuou que a aquisição poderia avançar no segundo trimestre, mas alertou que o negócio era grande e complexo.

"Precisamos de tempo, especialmente para permitir que a Spirit tenha tempo para abordar o trabalho que realiza em nome de outros clientes. Mas estamos trabalhando nisso."

Impacto na China

Além dos “novos procedimentos de produção”, a Boeing teve que lidar com um problema na China, onde a Administração de Aviação Civil da China (CAAC) está atualmente a rever as baterias do gravador de voz do cockpit (CVR) das suas aeronaves. De acordo com West, a CAAC está analisando a bateria de lítio do 737 MAX, 787 e 777X.

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O CFO disse que o regulador chinês pediu validação adicional das baterias, razão pela qual o fabricante não tem entregue aeronaves às companhias aéreas do país. Como resultado, as entregas reduzidas para a China terão um impacto negativo nas entregas e no fluxo de caixa, acrescentou West.

Até 30 de abril, a Boeing havia entregue 22 aeronaves para companhias aéreas baseadas na China, incluindo dois Boeing 737 MAX para a Minsheng Financial Leasing, uma locadora de aeronaves. Enquanto isso,cha-aviaçãodados mostraram que a última entrega da Boeing para a China ocorreu em 12 de maio, quando entregou um Boeing 787-9 à China Southern Airlines. No entanto, a aeronave voou pela primeira vez em 15 de maio de 2020.