Por que a United Airlines estrategicamente não precisa do New York-JFK
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, com sede em Chicago, é uma das companhias aéreas mais influentes e bem-sucedidas dos Estados Unidos. Possui uma rede muito extensa de rotas dentro e fora do país.
Em 2015, a companhia aérea tomou a importante decisão de retirar todas as operações do
(JFK), após ter remodelado o Terminal 6 no início dos anos 2000, que foi encerrado em 2023.
A United Airlines retornou ao JFK até certo ponto em 2021, após uma ausência de seis anos. Esta foi uma decisão estratégica que visava aumentar o domínio da companhia aérea no mercado de Nova Iorque depois de muitas faixas horárias terem sido disponibilizadas após a pandemia do Coronavírus. O retorno, porém, foi muito breve, pois a companhia aérea suspendeu todos os voos no início de 2023.
Atualmente, a companhia aérea oferece 12 destinos internacionais a partir do JFK apenas através de parcerias de code-sharing, para cidades como Londres, Pequim e Viena. Além disso, oferece 11 voos domésticos para JFK de cidades como Chicago, Denver, Seattle e Los Angeles, na mesma base.
Então,por que a United Airlines não precisa do JFK, mesmo sendo um dos maiores e mais estratégicos aeroportos do mundo?
Unidos no Aeroporto Internacional Newark Liberty
A companhia aérea decidiu deixar JFK em 2015 e focar em
(EWR), que hoje é um dos maiores hubs da operadora. A United Airlines considera a EWR a sua porta de entrada global e opera em mais de440 voos diáriosdo aeroporto.
Principais dados operacionais:
- Total de voos diários (United + United Express) – 440
- Voos Domésticos – 351 a 84 aeroportos
- Voos Internacionais – 89 a 60 destinos
- Passageiros anuais -14,6 milhões
- Funcionários da United no metrô de Nova York -14.000
- Participação de mercado na região de Nova York – 26% (abaixo dos 30%)
- Margem de lucro estimada na EWR – 15%
- Margem de lucro Delta estimada em Nova York – 4%
O Aeroporto Internacional Newark Liberty permitiu à United Airlines obter uma margem de lucro sem precedentes de 15%, que é a mais alta em toda a região de Nova York. O CEO da United Airlines, Scott Kirby, destacou que as companhias aéreas concorrentes (como
ou
) são estimados em margens de cerca de 4%.
A companhia aérea investiu pesadamente no futuro do hub. Na área metropolitana de Nova York,A United Airlines emprega 14.000 pessoase continua a expandir a experiência do cliente, modernizando áreas de check-in e espaços de varejo e investindo no
para passageiros da classe executiva internacional.
A posição é ainda mais fortalecida pelo patrocínio de eventos locais como oMaratona de Nova York.
Foto:2024 United Airlines NYC Metade
Isso mostra que a United Airlines está comprometida com seu hub no Aeroporto Internacional Newark Liberty e aborda o desenvolvimento estratégico concentrando-se no aeroporto e no envolvimento da comunidade.
Atualmente, a United é responsável por 70% do tráfego de Newark, enquanto no JFK representa menos de 1%. O segundo e terceiro maiores operadores em EWR são
e
.
A companhia aérea opera em todas as seis rotas mais movimentadas do aeroporto:
| Destino |
Passageiros |
|---|---|
| Londres Heathrow |
789,380 |
| Telavive, Israel |
575,941 |
| Cancún, Mexico |
466,472 |
| Francoforte, Alemanha |
426,001 |
| Toronto-Pearson, Canadá |
405,047 |
| Santiago de los Caballeros, República Dominicana |
370,251 |
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Desafios que a United Airlines enfrenta no JFK
Depois que a United interrompeu as operações do JFK em 2015, ela teve dificuldade para admitir seu erro, promovendo a mudança como benéfica. A decisão, no entanto, foi posteriormente fortemente criticada pelo atual CEO da United Airlines, Scott Kirby:
"A decisão de deixar o JFK foi errada. Abandonamos um segmento de viajantes premium que deveríamos ter lutado mais para manter."
A mudança foi anunciada como um avanço para a companhia aérea, prometendo uma experiência melhor e de maior qualidade aos passageiros. No entanto, isso custou-lhes muitos clientes premium. Além disso, empresas como a Disney e a Time Warner transferiram os seus contratos de exclusividade para a American Airlines.
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Inicialmente, a United Airlines argumentou que a consolidação das operações na EWR poderia oferecer serviços melhores e mais simplificados. Isto incluiu investimentos em terminais e áreas de check-in, maior flexibilidade de horários e melhores conexões de rede. Isso não foi possível no JFK devido ao ambiente mais congestionado e competitivo, com rigorosas restrições de slots.
Essas mudanças, no entanto, tiveram um custo. A companhia aérea perdeu uma parte significativa da sua base de clientes sofisticados, que pagavam por bilhetes de primeira classe, independentemente do preço, pela conveniência de voar de ou para JFK.
Foto:Douglas Letterman | Flickr
Em última análise, a companhia aérea admitiu que, na altura, esta decisão não foi a mais estratégica e, consequentemente, perdeu uma valiosa quota de mercado. A decisão de não regressar ao JFK e de reforçar o seu hub no Aeroporto Internacional Newark Liberty teve desde então implicações muito tangíveis.
Muitos viajantes, no entanto, ainda preferem JFK a Newark. Devido ao exposto, a companhia aérea perdeu sua participação no mercado de Nova York de 30% logo após a fusão com
para 26% hoje.
Intensa competição aérea em Nova York-JFK
Como o JFK é largamente dominado pela Delta Air Lines, American Airlines e JetBlue nas principais rotas e mercados, a United Airlines seria forçada a lutar por relevância e posição, em vez de liderar e estabelecer padrões, como faz no Aeroporto Internacional Newark Liberty.
Dito isto, o aeroporto é altamente competitivo e saturado de operadores do mercado nacional e internacional. Isto significa que, embora a United Airlines esteja preparada para competir pela posição estratégica, também precisaria de considerar uma proposta de vendas acrescida, uma vez que várias grandes transportadoras têm ofertas premium bem estabelecidas.
O JFK também opera sob princípios rígidos de alocação de slots, o que deixa espaço limitado para expansão. Por esta razão, a United Airlines foi forçada a encerrar as operações no final de 2022, quando os slots gratuitos pós-COVID foram retirados pelas autoridades.
Além disso, o JFK é o principal ponto de partida para passageiros de alto padrão e de nível corporativo. Aqui, a United Airlines precisaria competir com a Delta Air Lines e a American Airlines, que detêm uma posição muito forte neste mercado.
ComoEd Bastian, CEO da Delta em destaque:
“A Delta está investindo mais em infraestrutura aeroportuária hoje do que em qualquer outro momento de nossa história.
Estamos comprometidos com o mercado de Nova York e acreditamos que JFK é o melhor lugar para se conectar com o mundo.”
Por último, operar a partir do JFK acarreta despesas elevadas devido a taxas operacionais e de terminal, que impactam diretamente as margens de lucro.
Oportunidades estratégicas na EWR
Depois que a United Airlines concluiu sua fusão com a Continental Airlines, o Aeroporto Internacional Newark Liberty tornou-se seu maior hub na Costa Leste. Ser a maior operadora de um aeroporto permite à companhia aérea mais flexibilidade em termos de horários e preços, o que não seria possível em nenhum outro lugar.
Aqui a companhia aérea pode adotar uma posição de liderança, em vez de ser apenas mais um concorrente. Do EWR, os passageiros podem desfrutar de mais de60 destinos globais e 440 voos diáriosoperado pela United Airlines.
O principal objetivo estratégico para a gestão de companhias aéreas é posicionar a EWR como a escolha preferida dos viajantes baseados em Nova Iorque, uma vez que a oferta pode ser muito mais personalizada e premium, devido a investimentos localizados e instalações atualizadas por parte da operadora.
A Frota operando de Newark-EWR
A United Airlines possui uma frota de aeronaves bastante diferenciada, já que a transportadora voa do Aeroporto Internacional Newark Liberty para diversos destinos nacionais e internacionais.
Para viagens regionais, os passageiros devem esperar
,
e ônibus aéreos
&
. Isso pode ser esperado em rotas para Chicago, Los Angeles, Houston ou Boston.
Em voos de longo curso, podemos esperar
,
e
. Estes voam em rotas para a Europa, Ásia e América do Sul. Para aqueles dispostos a pagar mais por passagens em classe executiva, a United oferece assentos United Polaris na configuração 1-2-1.
Foto: United Airlines
Regras de perímetro e suas implicações
O foco da United Airlines no Aeroporto Internacional Newark Liberty tem uma implicação adicional, não tão óbvia. Como a companhia aérea opera tanto a partir de EWR quanto de LGA, ela se alinha às regras de perímetro impostas por
.
O aeroporto limita os voos aos de1.500 milhas(ou menos) todos os dias da semana. As únicas exceções a esta regra são os voos que partem no sábado e os que voam para
. Diz-se que isto ajuda na gestão da capacidade aeroportuária e reduz o congestionamento.
Foto:Bmurphy380 | Wikimedia Commons
Por outro lado, os críticos destacam como isso pode levar a restrições na rede aérea, a um crescimento económico limitado e, em última análise, a preços mais elevados devido à menor concorrência.
| Regras e implicações |
Detalhes |
|---|---|
| Regra de perímetro padrão RELACIONADO:Qatar Airways adicionando estrategicamente Boeing 777 a Canberra |
1.500 milhas (domingo a sexta) |
| Exceção de sábado |
Sem limite de perímetro |
| Exceção Permanente |
Voos de Denver permitidos a qualquer momento |
| Novas rotas de sábado |
Bozeman, Kalispell, Calgary |
| Desafio típico em voos somente aos sábados |
Baixa demanda |
| Cancelamentos recentes de companhias aéreas |
Delta corta rotas LAX e Phoenix |
As regras de perímetro, no entanto, permitem mais horários e flexibilidade, já que o sábado parece ser menos movimentado do que os outros dias da semana. Por conta disso, a American Airlines anunciou o lançamento de novos voos a partir de junho de 2025 para Bozeman, Kalispell e Calgary (Canadá). Com apenas uma captura – todos os voos operam apenas aos sábados.
Ter o Aeroporto Internacional Newark Liberty como principal hub de longa distância dá à United uma vantagem sobre as companhias aéreas baseadas em LGA. A United Airlines se posiciona estrategicamente com voos da EWR e da LGA, mantendo ambas competitivas.
- Delta – 40,6%
- Companhias Aéreas Americanas 22,1%
- JetBlue 10,5%
- Sudoeste 9,7%
- Companhias Aéreas Unidas 6,9%
- Espírito 5,7%
- Outros – 4,5%
JFK simplesmente não vale o investimento
A United Airlines admitiu anteriormente que deixar o JFK foi um erro estratégico, que fez com que perdessem muitas contas importantes e um segmento do mercado premium. No entanto, desde então, o foco mudou para a maximização do potencial do hub do Aeroporto Internacional Newark Liberty.
Foto: United Airlines
Ser a companhia aérea líder em um dos principais aeroportos da região permite um grande grau de flexibilidade em termos de controle de mercado. A quantidade mínima de concorrência direta solidifica a posição da transportadora no espaço de Nova York.
“Uma das coisas em que vamos nos concentrar é fazer de Newark o melhor aeroporto, o melhor horário, o melhor tudo para Nova York.”
- Scott Kirby, CEO da United Airlines
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