Resumo do primeiro dia: Farnborough International Airshow 2024

Com o primeiro dia do Farnborough International Airshow em segredo, a Simple Flying revisou todas as ações e anúncios que os fabricantes de aeronaves e companhias aéreas fizeram durante o dia.

Até agora, a Boeing dominou o evento, ultrapassando a sua principal rival, a Airbus, apesar de a primeira ter lidado com questões de segurança e qualidade ao longo de 2024.

Domínio da Boeing

A National Airlines iniciou o dia inaugural do evento encomendando quatro cargueiros Boeing 777F, seguindo uma série de pedidos do tipo antes do evento, que deveria ser substituído pelo 777-8F. A companhia aérea comprou quatro aeronaves, seguindo pedidos da Turkish Airlines (quatro 777F, reservados em junho e anunciados em julho) e da Emirates comprando cinco 777F para sua subsidiária de carga, que foi lançada em julho.

A Korean Air seguiu a National Airlines e comprou 20 aeronaves 777X e 30 aeronaves 787-10. O acordo para este último tipo foi dividido entre 20 pedidos firmes e dez opções, que serão refletidos nos pedidos e entregas da Boeing assim que o pedido for finalizado.

Foto: Boeing

A Luxair continuou a comprar 737 MAX, com a companhia aérea com sede em Luxemburgo adicionando agora o 737 MAX 10 à sua carteira com dois pedidos firmes e duas opções, totalizando quatro aeronaves encomendadas. Além do maior membro da família 737 MAX, a companhia aérea já recebeu dois 737 MAX 8, com quatro aeronaves 737 MAX 7 e duas aeronaves 737 MAX 8 ainda encomendadas.

Por último, a Japan Airlines encerrou o dia para a Boeing, com a transportadora japonesa comprando dez 787-9 e contratando mais dez 787, sendo este último uma opção. A companhia aérea não escolheu uma variante do 787 para as opções, afirmando que ainda precisava decidir qual era a melhor para seus planos futuros de frota.

Um pedido para Airbus

Em comparação, a Airbus havia reservado apenas um pedido, com a Drukair – Royal Bhutan Airlines, com sede no Butão, assinando um memorando de entendimento (MoU) para cinco aeronaves da família A320neo: três A320neo e dois A321XLR.

Foto: Airbus

Mesmo assim, a Pratt & Whitney também participou ativamente do evento. A fabricante de motores assinou um memorando de entendimento com a Cebu Pacific Air, cobrindo as necessidades de motores da transportadora de baixo custo para o memorando de entendimento anterior para 152 aeronaves da família A320neo que assinou com a Airbus em julho, e com a SMBC Aviation Capital, confirmando o PW1100G como sua escolha de motores para alimentar 42 aeronaves da família A320neo.

Assim, no final do primeiro dia, aqui estão os totais dos dois fabricantes de aeronaves:

Companhia aérea	Pedidos firmes	Opções	Total
Drukair	5 (três A320neo, dois A321XLR, um MoU)		5
Total de pedidos da Airbus no Farnborough International Airshow 2024	5	0	5
Companhias Aéreas Nacionais	4 777F		4
Ar Coreano	40 (20 777X, 20 787-10)	10 787-10	50
luxo	2 737 MÁX. 10	2 737 MÁX. 10	4
Companhias Aéreas do Japão	10 787-9	10 787 (variante desconhecida)	20
Total de pedidos da Boeing no Farnborough International Airshow 2024	56	22	78
Total de pedidos, Airbus e Boeing	61	22	83

De Havilland Canada’s resurgence

Em outras notícias do Farnborough Airshow, a De Havilland Canada, a empresa que recomprou o programa Dash 8 da Bombardier, também anunciou seus planos futuros para os turboélices Dash 8.

A empresa sediada no Canadá detalhou que, com uma nova unidade de produção entrando em operação perto de Calgary, Alberta, Canadá, na segunda metade da década, era hora de avaliar as necessidades das companhias aéreas e como um novo Dash 8 se encaixaria nos planos de suas frotas.

“Para melhor compreender as necessidades dos nossos clientes, a De Havilland Canada reuniu um Conselho de Estratégia de Produto e tem-se reunido nos últimos meses com operadores na América do Norte, Oceania, Japão, África e Europa, para compreender os seus requisitos e expectativas à medida que os seus objectivos de negócios e preferências dos passageiros evoluem no futuro.”

Foto: yanchi1984 | Shutterstock

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Embora possa ter sido muito cedo para concluir que a estratégia poderia dar resultados, a De Haviland Canada anunciou que a All Nippon Airways (ANA), a Widerøe, com sede na Noruega, e outras companhias aéreas/empresas compraram Dash 8 Q400 usados ​​da empresa canadense.

Novos assentos na classe executiva para Qatar Airways e Turkish Airlines

Nas notícias sobre a experiência do passageiro, a Qatar Airways e a Turkish Airlines revelaram, cada uma, novos assentos na classe executiva que substituiriam sua oferta atual.

A primeira foi a Qatar Airways, que revelou seus QSuites atualizados. Os novos assentos da classe executiva seriam introduzidos com o 777X da companhia aérea em 2025.

A cabine de classe executiva atualizada da Turkish Airlines promete mais espaço, privacidade, opções de entretenimento e outros benefícios, incluindo mesas de mármore.

Contratos de serviço

No entanto, houve mais desenvolvimentos dentro da indústria. A Airbus e o Airports Council International (ACI) concordaram em fortalecer a cooperação para reduzir as emissões de carbono e ruído. A Força Aérea dos Estados Unidos (USAF) concedeu à Boeing um contrato de US$ 16,8 milhões para aprimorar o KC-46A Pegasus, baseado no 767. As atualizações incluíram software e manipulação de dados.

Foto de : Jekta

A ZeroAvia, empresa focada no desenvolvimento de motores elétricos a hidrogênio para a indústria da aviação, e a JEKTA, startup de aeronaves com sede na Suíça que está em processo de desenvolvimento da aeronave anfíbia PHA-ZE 100, anunciaram um acordo para que esta última utilize o sistema de geração de energia por célula de combustível (PGS) da primeira.

O sistema seria utilizado para demonstrar o conceito de variante de célula de combustível de sua aeronave anfíbia elétrica, com o objetivo de encaixar o sistema no PHA-ZE 100 quando chegar ao mercado.

Enquanto isso, a United Airlines selecionou a Honeywell para fornecer novos aviônicos para sua frota 737 MAX. Esta última empresa detalhou que a transportadora instalaria sistemas que agora contarão com radar meteorológico 3D, novos gravadores de dados de voo de 25 horas (FDR), incluindo o gravador de voz da cabine (CVR), e sistemas avançados para evitar tráfego.